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  1. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Und dann war da noch die kürzlich zugunsten der Unimog-Community von Peter veräußerte Silberne Preismünze. Mit ihrer ausgeprägten Patina hat sie an meinem U2010 einen passenden Platz gefunden.
  2. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Helmut Danke für deinen Tipp. Da schaue ich natürlich gerne nach. Hab spontan aber noch keine Idee, wo genau diese sitzen. P.S. Bei mogparts sind diese als momentan nicht lieferbar bezeichnet. Aber bei Niemöller wohl vorrätig.
  3. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Mit Blick ins Werkstatthandbuch Seite 01-2/2 darf der Zylinderkopf um max. 1,3mm bis 1,5mm auf höchstens 104,5mm in der Höhe abgenommen werden. Damit ergibt sich also für Neuzustand eine Ausgangshöhe von 106mm. Fazit: der vorliegende Zylinderkopf dürfte also noch nicht nachgefräst worden sein...
  4. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Fotos Zylinderkopfhöhe / Kolbenmaß.
  5. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Zylinder 1 und 4.
  6. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Auch der Motorblock und die Zylinderlaufflächen machen optisch einen guten Eindruck. Kolbenmaß ist 74,95mm, damit also auf Ursprungsmaß.
  7. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Der Zylinderkopf ist gezogen und macht m.E. auf den ersten Blick einen guten Eindruck. Zumindest sind keine verbrannten Ventile oder umliegende, verbrannte Bereiche vorhanden. Die Oberfläche macht den Eindruck, als ob sie schon mal geplant (überfräst) worden. Vielleicht läßt sich dies auch...
  8. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Die große Abräumaktion zur Demontage des Zylinderkopfes hat bereits begonnen. Das kleine Rohr zur Entlüftung der Wasserpumpe hat Durchgang, ...das ist ja schon mal etwas positives 😀. Die Kipphebel und Stößelstangen sind auch schon raus. Morgen geht es weiter mit der Luftansaugseite...
  9. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Das "Blubbergeräusch"
  10. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Das "Blubbergeräusch"
  11. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    U2010 - Ein Tag mit Überraschungen: Heute bin ich kurz 13km zum HVO-tanken gefahren. Vollgetankt, dann wollte der Motor nicht mehr starten. Nach Pumpen mit der Handpumpe und ca. 10 Startversuchen startete er gottseidank, wenn auch widerwillig. Zuhause nachgeschaut und zwei Effekte entdeckt: -...
  12. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Für kleine Aufräumarbeiten durfte er nun auch schon mal mit in den Wald.
  13. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Markus, Hallo Jürgen Ich bedanke mich für eure Inputs. Bei Umstellung weiß ich damit, welchen Weg ich einschlagen kann.
  14. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Das sollte acht Monate nach Lieferung nicht passieren. Eigentlich gar nicht. Gottseidank nicht das Pluskabel, welches ich sicherheitshalber nun auch kontrolliere. Ersatzlieferung wurde signalisiert.
  15. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Jürgen Besten Dank für die Infos. Taste mich auch mit Hilfe deines Inputs schrittweise voran. Beim Gaswegnehmen von Vollgas runter auf Standgas leuchtet die Kontrollleuchte erst wieder kurz vor Standgas auf.
  16. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Daniel Den Wechsel auf Drehstromlichtmaschine hatte ich an meinem 411 auch gemacht. Bevor ich am U2010 dasselbe mache, möchte ich das eine oder andere aber doch noch ausprobieren. Versuch mit anderem Regler, Check Kohlen der LiMa...
  17. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Edgar In der möglichen (aber wenig genutzten) Endgeschwindigkeit auf der Ebene unterscheiden sich mein 2010 und 411 kaum, beide gehen über 60kmh. Interessant fand ich es an leichten Steigungen / am Berg.
  18. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Nun die zusätzlichen Messwerte unter Einschalten des Fernlicht. Spannung wiederum gemessen an den Batteriepolen. - Motor aus: 12,63V - Zündschlüssel gesteckt (Kontrollleuchte an): 12,61V - Standgas direkt nach Start: 12,49V - Standgas, Fernlicht ein: 12,32V - Fernlicht ein, Gas hoch bis...
  19. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    @ Sebastian Zur Klarstellung, mit 5Uhr war die Position an der Kontrollleuchte gemeint. Also leichtes, vermeintliches Schimmern an dieser Stelle. Nicht die Uhrzeit. Ich hatte keinen Verbraucher an. Warum die Spannung bei Vollgas wieder niedriger wurde, ist mir momentan auch noch ein Rätsel. Die...
  20. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Vorhin habe ich mich mal der vermeintlich leuchtenden Kontrollleuchte der Lichtmaschine angenommen. An den Batteriepolen gemessene Werte sind wie folgt: - Motor aus 12,6V (Leuchte gut hell) - Gas leicht erhöht, Kontrollleuchte erst reduziert hell, dann aus, 12,53V - Halbgas...Dreiviertelgas...
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