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  1. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Zum Schluß noch das Differential gezogen. Ans leere Achsgehäuse habe ich dann kurz nochmal den Achsschenkel rangehalten, um zu zeigen wie die darin steckende "Buchse mit Rohrstück" in den Simmering nahe der Achsmitte eingreift. Siehe Video. Bitte beachten, dass der Achsschenkel noch nicht ganz...
  2. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Danach die Schubrohrmanschette abgenommen und das Schubrohr vom Getriebeabgang gelöst. Die Achse außer mit den beiden Böcken auch am Schubrohr unterbaut und dann schrittweise in Richtung Boden auf Rollbretter abgelassen.
  3. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Den heutigen Tag habe ich mit der Demontage der Vorderachse verbracht. Zuerst habe ich Lenkgestänge, Stabilisator und den rechten Achsschenkel entfernt. Nach Ausbau sieht man auf den Fotos die darin sitzende "Buchse mit Rohrstück", gottseidank noch heil. Den in der Buchse sitzenden Simmering...
  4. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Guten Morgen Norbert Danke für die Info. Deine Frage zu den Dichtungen kann ich gerne bei meinem nächsten Besuch zu Firma Welte mitnehmen.
  5. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Gereinigt sind die beiden Vorgelege und in die beiden Flansche die Simmeringe eingepresst.
  6. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Mit den Gelenkwellen war ich heute bei Gelenkwellen Welte in Neu-Ulm. Die Gelenkwellen sind dort bekannt. Die Sitze an der jeweils langen Wellenseite müssen aufgeschweißt und geschliffen werden. Für die jeweils kurze Wellenseite müssen sie schauen, ob noch Verschleißringe (=Lauffläche für die...
  7. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Beide Vorgelege sind nun soweit wie im Bild ersichtlich zerlegt. Fahre mit den Gelenkwellen morgen zu einem Gelenkwellenhersteller /- reparaturbetrieb in meiner Nähe, um sie beurteilen zu lassen.
  8. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Guten Morgen Norbert Vielen Dank für deinen Hinweis. Hier lernt man wirklich ständig etwas dazu.
  9. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Heute zerlegte ich das Vorgelege vorne links, um es neu abzudichten und die Doppelgelenkwelle zu entnehmen. Die beiden Kegelrollenlager und das Zahnrad müssen abgezogen werden, damit der im runden Flansch sitzende Simmering ersetzt werden kann. Den Lagerbolzen der langen, eingelaufenen Welle...
  10. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Thomas Besten Dank für deine detallierte Schilderung und Erfahrungen. Die jeweilige Aufnahme für die Simmeringe plane ich auch im Gehäuse zu belassen, so behält sie am ehesten seine Form bei. Den Simmering selbst könnte man anstelle pressen evtl. auch von außen mittels einer Gewindestange...
  11. Winni59

    Entwässerungsventil am Drucklufttank abdichten

    Ich halte nichts von der Idee, Druckluftverschraubungen mit Teflonband abzudichten. Das funktioniert bei flüssigen Medien brauchbar, aber Luft ist dünner und sucht sich seinen Weg. Die Fleißaufgabe einen passenden O-Ring auszuwählen, kannst du leicht umgehen, wenn du den Stützring mit O-Ring...
  12. Winni59

    Entwässerungsventil am Drucklufttank abdichten

    Ich möchte gerne noch ergänzen: Der in den Stützring eingelegte (und dazu passende!) O-Ring zeigt zum Tank. Mit Gefühl anziehen, der Stützring geht sonst in die Knie / wird zerquetscht.
  13. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Interessant ist nun auch, gegen was der vorgenannte Simmering, Pos 3 auf Foto, dichtet. Hier gibt es Unterschiede zwischen Vorder- und Hinterachse. Bei der Hinterachse: dichtet der Simmering gegen den entsprechenden Bund der Antriebswellen, Pos 106 und 107 auf Foto. Bei der Vorderachse: Sind...
  14. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hier nun des Rätsels Lösung zur tief in der Achse sitzenden Aufnahme plus Simmering. Im Folgebeitrag gehe ich noch auf Details ein. Die auf den Fotos zu sehenden Maße sind für die linke bzw. rechte Achseite. Jeweils gemessen von Flanschaußenkante der Achse bis Beginn der Aufnahme. Wie vermutet...
  15. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Reiner Reste eines Schutzrohres sind es nicht. Siehe markierte Teile 2 und 3 im Ersatzteilkatalog = Aufnahmering und Dichtring (Simmering)
  16. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Jürgen Danke für deine Überlegungen. Wäre schön, wenn es so wäre. Wenn du nochmal auf das Foto mit dem tiefen Blick in den Achstrichter schaust, siehst du außen am Umfang des Blechteiles drei Laschen, die aus meiner bisherigen Sicht Anlagelaschen darstellen. Das hat mich zum Gedanken...
  17. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Etwas schöner war die Montage der beiden mit speedi sleeve versehenen Zapfwellenflansche plus neuer Simmeringe.
  18. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Noch eine Stufe tiefer in den Achstrichter schauend habe ich gesehen, dass der Simmering in der dort platzierten Blechaufnahme ebenfalls gebrochen ist. Die Blechaufnahme dürfte vermutlich beidseitig mit Blechlaschen in Position gehalten werden. Wenn das so ist (???), kommt man an den Simmering...
  19. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Heute habe ich den linken Achsschenkel abgenommen, um die wackelige "Buchse mit Rohr" zu entfernen. Das Rohr war von der Buchse abgebrochen, die Buchse deformiert und vom Simmering nichts mehr zu sehen.
  20. Winni59

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Norbert Deine Feststellung ist richtig. Aufschweißen mit auf Maß schleifen ist eine saubere Sache. Und das Doppelgellenk müßte auch gleich neu gelagert werden. Außer ich find noch eine gute Ersatzachse.....
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