Suchergebnisse

  1. mhame

    U406 Reparatursatz Achsschenkel - Lager und wo gehören welche Dichtungen/Ringe hin?

    Das Lager oben bekommt man ohne Nut auch ab, wenn man den Achsschenkel unten löst und dann kräftig wackelt. Das ist halt das Los der Nachfertigungen. Ich habe meine Schwenklager auf wartungsfreie Lager umgebaut. Im UVC Journal 3-2016 ist der Umbau beschrieben.
  2. mhame

    U406 Reparatursatz Achsschenkel - Lager und wo gehören welche Dichtungen/Ringe hin?

    Hallo, oben kommt das Schwenklager mit der Nut hin, die Nut zweigt nach oben. Darinter liegt ein kleiner V-Ring, der die Bewegung des Schwenklagers ausgleicht und abdichtet. unten kommt zuerst Der große V-Ring und der Platsik Stützring. darunten dann die Metallscheibe und dann der kleine...
  3. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Ich denke heute eher über einen thermischgesteuerten elektrischen Zusatzlüfter nach. Den Lüfter haben wir schon separat behandelt: https://forum.unimog-community.de/threads/kein-alternatives-luefterrad-fuer-alle-unimog-411-blauer-luefter.101093/page-2
  4. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Habe mehrere Hersteller ausprobiert, aber keiner war langfristig nutzbar. Bei der Bestellung wusste man auch ne, welchen Nachbau man bekam.
  5. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Davon habe ich mehrere zerstört.
  6. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo, hier kommt es auch auf den Durchmesser des Lüfterrades an. Ich hatte schon welche, da waren die Flügel alle gekürzt, möglicherweise um die Unwucht durch gebrochene Flügel zu beseitigen. Ich bin noch auf der Suche nach einem geeigneten Kunststofflüfterrad, welches die 3500U/min dauerhaft...
  7. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Und nichts im Motorraum liegen lassen, was durch den Lüfter fliegen kann. Bei mir war es ein Schraubendreher, der über dem Typenschild lag und vergessen wurde.
  8. mhame

    U411 Allrad lässt sich nicht einschalten

    Hallo, wenn es an dem Sperrstift liegt, ist meist auch die Ursache dass entweder Farbe in den Federtopf gelaufen ist oder biel klumpiges altes dreckiges Fett die Bewegung verhindert. Ich baue den Halter dann ab und schmeiße ihn in eine Teilewaschanlage. Bie 80°C löst sichder ganze Dreck.
  9. mhame

    421 Rahmenmaße - Lochbild

    Hallo, soll der Heckkraftheber am 421 als Frontkraftheber angebaut werden oder warum brachst du die Rahmenmaße vorne?
  10. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    ich hätte jetzt auf die kleinen trichterfömigen Flammscheiben getippt.
  11. mhame

    Unimog 411 Kombipresser Halter Magnetkupplung

    Hallo Daniel, ich kenne mehrere die diese Lösung gekauft oder selber realisiert haben. Der Umbau ist etwas Aufwand, aber überschaubar. Ich selber habe mich für eine komplett elektrische Variante entschieden und nutze einen Doppelkolbenkompressor aus dem MB Vario. Das geht auch mit...
  12. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Winni, das Sonderwerkzeug für die Kernlochstopfen sieht deinem Werkzeug sehr ähnlich. Statt der Nuss hast du eine Buchse , die inten einem dem Kermlochstopfen angepasste Rundung hat und nur am Rand auf den Stopfen drückt. In der Mitte ist ein Stempel, der dann eingeschlagen wird. Dieser...
  13. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hallo Norbert, vielleicht waren die ganz alten Flammscheibn 312 017 04 20 (Bild 01-1/7) verbaut. Die gab es vor den kleinen trichterförmigen.
  14. mhame

    404 Differential Eingang Mutter

    Hallo, Norbert hat auch verschiedene Sicherungsbleche bei unterschiedlichen Händlern bestellt und meisten die gleiche Ausführung erhalten. Meist wird auf die Unterschiede nicht geachtet.
  15. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Die Flammscheibe hat neben der Abdichtung auch die Funktion die Wärme abzuleiten. Daher sind bei allen OM 636 diese Dichtungen vorgesehen. Da die Einspritzdüse unten gerade ist und die Vorkammer gewölbt, würde sich ein Hohlraum ergeben. Dort kann sich Ruß sammeln und die Wärme schlechter...
  16. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Hier siehst du, dass alle alten Flammscheiben 1:1 durch die neuste 617 017 03 60 Flammscheibe ersetzt wurden. Quelle: Microfich OM 636 für UNIMOG, Stand 1995, Mercedes Benz AG
  17. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Ich habe gerade mal schnell im UNIMOG Informationssystem UIS des UCG geschaut, aber da finde ich auch keine KDM zur Umstellng der Flammscheibe beim OM 636. Ich vermute mal, dass die Umstellung nach Auslaufen des OM 636 erfolgte und durch die Gleichteileverwendung der OM 636 damit indirekt auch...
  18. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    NEIN!!!! Nur eine Flammscheibe pro Vorkammer! Das gelöste Teil ist die alte Version und muss vorher raus. Bei VK mit Kugel habe ich das immer mit ein Rund mit Kerbe gemacht. um die alte Scheibe nach oben ausziehen zu können, Bei VK ohne Kugeln schlage ich die alte Flammscheibe mit einem...
  19. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Ich kenne übrigens kein WHB in dem mal der letzte Stand mit der 617... Scheibe korrekt dargestellt wird. Meist wird einfach ein altes Bild verwendet.
  20. mhame

    Unimog 2010, Vom Elsass zurück nach Deutschland

    Du hast breite Nuten in der Schlitzmutter, also ist die schon neuster Stand. Die Umstellung hat aber nur mit der Vorkammer zum Zylinderkopf zu tun. Du bist ja schon bei der Vorkammer zum Düsenstock. Also Flammscheibe mit der Wölbung nach unten wie auf deinem Bild einlegen und Düsenstock...
Oben
Zurück