Unimog 411 Kupplung löst plötzlich nicht mehr
- Ersteller MaxMan23
- Erstellt am
Ich habe das gerade mal probiert. Der Deckel vom Lager will nicht so einfach raus kommen. Ich habe zwar ein Hilfswerkzeug was über Schläge so etwas ziehen kann, ich will hier aber keinen Schaden am Motor machen.
Aus dem Grund überlege das Schwungrad doch zu demontieren. Was mir nur nicht klar ist, im Ersatzteil Katalog scheinen Schrauben verbaut zu sein. Hier wäre ein Gegenhalten schwierig wenn ich es wieder montieren muss. Oder sind die fest drinnen und drehen nicht mit?
Aus dem Grund überlege das Schwungrad doch zu demontieren. Was mir nur nicht klar ist, im Ersatzteil Katalog scheinen Schrauben verbaut zu sein. Hier wäre ein Gegenhalten schwierig wenn ich es wieder montieren muss. Oder sind die fest drinnen und drehen nicht mit?
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Hallo Oliver,
das Entfernen der Schwungscheibe bringt Dich nicht weiter außer dass Du eben die Schrauben riskierst. Dies sind nicht unbedingt Normschrauben, hab derzeit keine Ersatzteilliste zur Hand.
Die Aufnahme für das Lager und den Deckel ist nur eine Sackbohrung im Kurbelwellenflansch
das Entfernen der Schwungscheibe bringt Dich nicht weiter außer dass Du eben die Schrauben riskierst. Dies sind nicht unbedingt Normschrauben, hab derzeit keine Ersatzteilliste zur Hand.
Die Aufnahme für das Lager und den Deckel ist nur eine Sackbohrung im Kurbelwellenflansch
- 20. Juli 2002
- 15.091
- 21
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo
das Pilotlager sitzt in der Kurbelwelle. Die Schungscheibe bringt dich nicht weiter. Nomalerweise wird das Lager gezogen, der Deckel kommt dann mit raus. Das Lager kann mit einem Gleithammer oder mit Abdrückbrücke gezogen werden, muss sowieso neu.
das Pilotlager sitzt in der Kurbelwelle. Die Schungscheibe bringt dich nicht weiter. Nomalerweise wird das Lager gezogen, der Deckel kommt dann mit raus. Das Lager kann mit einem Gleithammer oder mit Abdrückbrücke gezogen werden, muss sowieso neu.
Hallo Leute,
ich finde, dass die Schwungscheibe nicht besonders gut aussieht.
Es kann an den Lichtverhältnissen liegen, aber mir scheint, dass die nicht auf der gesamten Fläche trägt.
Die Mitnehmerscheibe sieht ähnlich aus. Wie sieht denn die Druckplatte aus?
Aus meiner Ausbildungszeit kenne ich das eigentlich, dass das Tragbild komplett blank ist. Ich bin natürlich neu hier und will nicht reinreden.
Möglicherweise hat die Kupplung ja deshalb gerupft und die Feder ist deswegen gebrochen.
Zumindest würde ich die Oberfläche abmessen. Nicht, dass alles wieder drin ist und irgendwann folgt der nächste Bruch.
Grüße
Jörg
ich finde, dass die Schwungscheibe nicht besonders gut aussieht.
Es kann an den Lichtverhältnissen liegen, aber mir scheint, dass die nicht auf der gesamten Fläche trägt.
Die Mitnehmerscheibe sieht ähnlich aus. Wie sieht denn die Druckplatte aus?
Aus meiner Ausbildungszeit kenne ich das eigentlich, dass das Tragbild komplett blank ist. Ich bin natürlich neu hier und will nicht reinreden.
Möglicherweise hat die Kupplung ja deshalb gerupft und die Feder ist deswegen gebrochen.
Zumindest würde ich die Oberfläche abmessen. Nicht, dass alles wieder drin ist und irgendwann folgt der nächste Bruch.
Grüße
Jörg
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Hallo
Es sind auch keine Hitzerisse zusehen.
Die Fläche an sich ist eben, mehr braucht es für die "gigantische" Leistung nicht.
die Scheibe trägt auf der gesamten Fläche, die Spiegellinie verläuft stetig ohne an einer Stelle einen Knick oder Wellen- oder Zacken zu zeigen, die auf Rillen oder Vertiefung hindeuten würden.
Es sind auch keine Hitzerisse zusehen.
Die Fläche an sich ist eben, mehr braucht es für die "gigantische" Leistung nicht.
mhame
New member
Hallo,
beim 411er sind es einfache Schrauben, die von hinten in den KW Flansch gesteckt werden. Diese können nur bei demontierter Ölwanne eingesteckt werden und stützen sich am Bund der KW ab. Da muss nichts gegengehalten werden. Für das Pilotlager gab es auch ein Sonderwerkzeug, aber der Kukko 21 Innenauszieher mit Gegenstütze geht auch.
beim 411er sind es einfache Schrauben, die von hinten in den KW Flansch gesteckt werden. Diese können nur bei demontierter Ölwanne eingesteckt werden und stützen sich am Bund der KW ab. Da muss nichts gegengehalten werden. Für das Pilotlager gab es auch ein Sonderwerkzeug, aber der Kukko 21 Innenauszieher mit Gegenstütze geht auch.
Hallo Oliver (jetzt musste ich tatsächlich wieder Namen suchen
)Bei der Bearbeitung mit einer Flex wäre ich aber sehr, sehr vorsichtig. Das sollte dann eine wirklich weiche Bürste sein.
Imkermog
New member
- 16. Jan. 2018
- 421
- 1
- 18
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- 1568
- Membership Unimog Club Gaggenau
- 11828
- I am a dealer
- Yes
- Unimog 1 Typ
- 411.112
- Unimog 1 Baujahr
- 1962
- Unimog 1 Description
- HL32
Hallo zusammen,
nach den heißen Tagen ging es heute etwas weiter. Ich habe das Lager soweit wechseln können, es muss jetzt nur noch der Deckel wieder rein, das Lager ging relativ einfach wieder zu montieren. Hier muss ich mir noch einen Gegenhalter für ein Eindrückwerkzeug bauen, möchte Schläge vermeiden.
Was mir aufgefallen ist, eine der Schrauben der Drückerplatte muss irgendwann mal abgebrochen sein, an der Bohrung sind bei der Drückerplatte auch keine Spuren vom Lösen zu sehen, ist mir so nicht aufgefallen. Der abgebrochene Teil ist noch im Gewinde. Ich habe es jetzt erstmal mit Rostlöser eingeschmiert, gehe aber davon aus, dass ich die alte Schraube ausbohren muss.
Hätte noch eine Frage am Rande, die neuen Schrauben der Kupplung sind ja laut Liste M8 x 20 8.8. M8 8.8 bekommt ja normalerweise ein Drehmoment von 25 Nm. Könnt ihr das so bestätigen?
Gruß Oliver
nach den heißen Tagen
ging es heute etwas weiter. Ich habe das Lager soweit wechseln können, es muss jetzt nur noch der Deckel wieder rein, das Lager ging relativ einfach wieder zu montieren. Hier muss ich mir noch einen Gegenhalter für ein Eindrückwerkzeug bauen, möchte Schläge vermeiden. Was mir aufgefallen ist, eine der Schrauben der Drückerplatte muss irgendwann mal abgebrochen sein, an der Bohrung sind bei der Drückerplatte auch keine Spuren vom Lösen zu sehen, ist mir so nicht aufgefallen. Der abgebrochene Teil ist noch im Gewinde. Ich habe es jetzt erstmal mit Rostlöser eingeschmiert, gehe aber davon aus, dass ich die alte Schraube ausbohren muss.
Hätte noch eine Frage am Rande, die neuen Schrauben der Kupplung sind ja laut Liste M8 x 20 8.8. M8 8.8 bekommt ja normalerweise ein Drehmoment von 25 Nm. Könnt ihr das so bestätigen?
Gruß Oliver
Imkermog
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- 1962
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Hallo Leute,
habe eben dieses Video gesehen:
Für Leute, die eine Kupplung machen müssen nicht ganz uninteressant.
Grüße
Jörg
habe eben dieses Video gesehen:
Grüße
Jörg
mhame
New member
Hallo Oliver,
die Sicherungsbleche an den Schwungscheibenmuttern hast du doch sicher nicht so gelassen, wie auf den Bilder? Die greifen einmal in die mittige Bohrung der Schwungscheibe und werden dann seitlich an die Mutter an einer passenden Fläche angelegt.
die Sicherungsbleche an den Schwungscheibenmuttern hast du doch sicher nicht so gelassen, wie auf den Bilder? Die greifen einmal in die mittige Bohrung der Schwungscheibe und werden dann seitlich an die Mutter an einer passenden Fläche angelegt.