U411 Gelenkwelle des Antriebs der Doppelseilwinde schlackert

[JoergZM411]

Guten Aband zusammen,
bei der Durchsicht ist mir aufgefallen, dass die Antriebswelle für die Doppelseilwinde sich radial doch rechts stark bewegen läßt.
Das deutet natürlich daruaf hin, dass das Keilwellenprofil im Bereich des "Schiebestücks" nur minimal eingeführt ist.
Ich habe einen Glogger-Doppelseilwinde.


Müsste sich das "Schiebestücks" verschieben und arretieren lassen?

Dann noch etwas:
Ich habe den Schmiernippel hier im Bild


abgeschmiert.
Jetz mache ich mir etwas Gedanken, wo das ganze Fett landet; austreten sieht man ja nichts ....

Euch einen Schönen Abend
Jörg

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Jörg,
der Schmiernippel ist ja an der Schubkugel. Dort geht viel Schmierstoff hinein und der Überschuss kann von außen unsichtbar in den Gelenkraum innerhalb der Schubkugel und vorallem in die Gummimanschette verflüchtigen

 

[Kasprikie]

Hallo Jörg,

das Schiebestück dient dem Längenausgleich. Da lässt sich nix arretieren. Wenn du ein Ende der Gelenkwelle abbaust solltest du das Schiebestück bewegen können.
Vermutlich ist die Verzahnung im Schiebestück durch starke Belastung ausgeschlagen. Da hilft nur Ersatz. Die Verzahnung auf der Welle ist härter und deshalb meistens noch intakt.

Gruß Alex

 

[Bobber]

Hallo Jörg,

dem Bild nach hat man an der Gelenkwelle schon improvisiert und ausgebessert. Die kurzen Gelenkstücke mit der Innenverzahnung entsprachen den Serienteilen, die unterschiedlich langen Gegenstücke hat man am Gelenkwellenrohr kürzer gefertigt. Auch scheint die Länge der Kontaktfläche der Verzahnungen gegenüber der Originalteile reduziert zu sein. dadurch kann sich auch der Verschleiß erhöhen. Man kann es auf dem Bild eher schlecht erkennen, die (Außen-) Verzahnung wellenseitig wirkt schon spitz = verschlissen).
Anbei in meinem Thema ein (zugegebenermaßen schlechtes) Bild der Originalteile "geteilte Zapfwelle mit Zwischenlagerbock" (ebenfalls ein Standardteil):

https://forum.unimog-community.de/attachments/img_20190311_110546-jpg.93822/

Beitrag im Thema 'Unimog 411 mit Krailing Rückeaggregat'

11. März 2019

Hallo zusammen,

hier der rasende Rinder-Mulchtransporter: (So ne Pritsche hat auch was :lol: )


Bei der Heimfahrt lief der Motor auf einmal auf Vollgas ohne mein Zutun :shock:
Vermutung: Hängendes Gasgestänge
Tatsächlich: Lose Überwurfmutter der Unterdruckleitung zum Membrangehäuse an der ESP
Mit Bordmittel instandgesetzt.

Zuhause das heiße Getriebeöl abgelassen und den unteren Getriebedeckel demontiert:


Da wars auch Zeit! Das Öl hatte dementsprechend die gleiche Farbe :| (Nach gerade mal 150km...)
Im Schlamm waren zumindest keine groben...

• Bobber

Und nochmals viel Spaß mit dem geretteten Krailing-Fahrzeug!