404.0 mit OM617 turbo

[HeinrichLinner]

Da ich hier im Forum etliche Ideen und Anregungen gefunden habe, möchte ich euch nun auch meinen Unimog nicht vorenthalten.
Eigentlich besaß ich ja schon einen 404.0 mit 5-zyl. Diesel, aber ich wollte schon immer mal einen 404er selbst verdieseln.
Bei der VEBEG ersteigerte ich vor ein paar Jahren einen 404.013/750Trolf und begann das Teil zu demontieren.
Nach langer Stand und Umbauzeit habe ich vor einem Monat die Zulassung für meinen 404.0 geschafft.
Zwischenzeitlich hatte ich auch schon Bedenken ob der ganze Aufwand mit dem Umbau überhaupt lohnt.
Aber jetzt nach den ersten Einsätzen auf der Straße und beim Brennholz machen im Wald bin sehr zufrieden. Handling und Fahrleistungen sind im Vergleich zu meinem vorigem 404.0 mit 65kW und ohne Servos „echt Hammermäßig“.
Hier die Eckdaten:
Ablastung ohne techn. Änderung auf 3,5t zul. Gesamtgewicht; Pritsche; Diesel 92kW; Bereifung 12,5x20 auf Felge 11x20.
Der Mog hat Servolenkung und eine Zweikreisbremse mit Druckluftunterstützung und Bremstrommeln mit 390mm.
Es sind zwar jetzt noch ein paar Kleinigkeiten, wie zu großer Unterdruck im Ansaugtrakt mit dem Zyklon Vorabscheider und zu hoher Öltemperatur aufgetreten, aber wie schon am Anfang gesagt, der Weg ist das Ziel.
Gruß
Heinrich

 

[geländefreakmv]

Hallo . Der Motorumbau intressiert mich aber . Hast du vom Motorraum paar Bilder die du rein setzten kannst ?? Wie hast du das mit der getriebe anbindung gemacht ?? Glocke vom ?? Was für eine Kupplung hast du verbaut ??


Gruß Roger

 

[Helmut Schmitz]

Hallo

wie zu großer Unterdruck im Ansaugtrakt mit dem Zyklon Vorabscheider

der Ansaugtrakt ist für den OM352 mit 5,6l Hubraum dimensioniert, was hast du denn für einen Motor verbaut, der einen so hohen Luftbedark hat.

 

[medrowunimog]

Wenn du den OM 617 952 drin hast dann wird das mit dem Lufi derbe knapp.
Der Motor braucht im Saugbetrieb bei 5600 U/min 8400l Luft,und das ohne Turbolader.Mit dementsprechend mehr.
Der OM 352 bei 3000 U/min (wenn er den soviel dreht) zwar auch,aber der hat ja keinen Turbo.
Ich hab damals bei meinem 616 952 den Kompletten Luftfilter aus den 240D 3.0 Liter Strich 8 ter eingebaut.
Der passte dahin wo der Ölbad fFilter verbaut ist und reichte von der Luftleistung allemal.

Aber sonst hast du alles was das mein Herz begehrt in deinem Mog.
Bei meinem war die Servolenkung in den Armen ,und der Bremskraftverstärker im Oberschenkel versteckt. Und die waren nicht immer voll einsatzfähig.
Das was noch fehlt ist ein großer Ölkühler.
Denn pass bloß auch das dir der Motor nicht verreckt.
Einen neuen wenn auch gebraucht ist sehr schwer zu bekommen.
Aber ein schöner Mog
mfg

 

[Helmut Schmitz]

Hallo
nicht das wir aneinader vorbeireden, sowohl Heinrich wie auch ich sprechen nicht vom Lufi sondern vom Ansaugrohr und Schnorchel.

Der Ölbad-Lufi hat von Hause aus ein hoher Saugwiderstand, das ist aber System bedingt. Ist der Lufi groß, sinkt zwar der Widerstand aber auch die Filterwirkung. Ist der Lufi klein, so ist aufgrund der hohen kinetischen Energie die Filterwirkung um so besser.

 

[HeinrichLinner]

Hallo
Der Motor OM617.952 ist mittels Kupplungsglocke und vorderem Motorlager, made by Dietrich&Haas, verbaut. Also 13 Grad nach rechts gedreht, wie auch die Motoren beim 421 und 3 Punktlagerung.
In Anlehnung an mir bekannte Unimogteile, ist die erforderliche Zugstrebe zwischen Motor und Kupplungsgehäuse, der Riementrieb, die Befestigung des Kompressors und der Servopumpe, auf meinem Mist gewachsen.
Das Gleiche gilt auch für den Antrieb der Dieselförderpumpe vorne, dem Viscolüfter und dem Schmierölanschluss für Turbolader, Kompressor, Öldruck.- und Temperaturgeber.
Die Ölwanne habe ich, nach einer in der Ucom vorgestellten Beschreibung, zusammen mit dem Ölansaugrohr an die 13 Grad Schrägstellung angepasst.
Der Schalldämpfer stammt von einem Sprinter und passt vom Durchmesser und der Leistung an den Turbodiesel.
Für die Kupplung habe ich die originale Sinterscheibe und die Druckplatte vom Transporter 409D genommen. Das Distanzstück auf der Druckplatte ist an das serienmäßige Ausrücklager angepasst.
Der Papier-Luftfilter stammt vom 416er mit 92kW.
Aktuell habe ich aber die Verbindung vom Lufi zum Anschluss des Zyklon demontiert, weil sonst die Wartungsanzeige trotz neuem Filter anspricht. Irgendwas stimmt mit dem Zyklon oder dem Kamin nicht.
Den Ölkühler habe ich hinter den Unterfahrschutz eingebaut, wo er aber trotz Lüftungsschlitz scheinbar nicht genug Luft bekommt. Einen Lüfter mit Thermoschalter soll jetzt für ordentlich Kühlung sorgen.

 

[HeinrichLinner]

noch mehr Bilder

 

[HeinrichLinner]

und noch Zwei

 

[geländefreakmv]

Hallo . Schöner umbau , sieht alles sehr gut aus . Musstets du die Hütte im bereich Motor umschweißen ?? Oder passt das so wenn der Motor um 13° gedreht ist .

Gruß Roger

 

[Helmut Schmitz]

Hallo

Der 404.0 hat die Hütte vom 406, da ist Platz für einen OM352, für eine 617a deshalb allemal.

 

[akkuflex]

Hi,

kannst du mir bitte Sagen was das Für ein Schalldämpfer ist?

ich such schon die ganze zeit was brauchbares.

Mfg

Martin

 

[geländefreakmv]

Steht in seinem Text . Ist von einem Sprinter .

Gruß Roger

 

[medrowunimog]

Meinen Respekt für den Umbau
Einen kleine Wermutstropfen gibts aber noch
Die Spritpumpe vor dem Unterdruckdingbums hab ich bei meinem auch gehabt.
Bloß wenn dir die Kiste einmal leerläuft mußt du wieder pumpen.
Irgendwann hatte ich die Faxen dicke, und hab mir eine elektrische Pumpe von Ebay geholt. Das war dann richtig gut.
Schalter an und das Ding saugt bis zum umfallen ohne eine Handgriff.
Kann ich nur empfehlen.
Spart Platz im Motorraum und man hört ob sie pumpt oder nicht .
Wer einmal von Hand entlüftet hat der weiß was ich meine.
Aber wie schon oben geschrieben,ein schönes Gerät was du da hast .

mfg Medrow

 

[akkuflex]

Hi

Sprinter hab ich auch gelesen- aber die haben mehr als einen Schalldämpfer/Model

Dachte ehr an ne aussage alla 313er bj........ oder welcher auch immer es ist.


Martin

 

[HeinrichLinner]

Hallo zusammen,
die Kabine musste ich auf der Beifahrerseite im Fußraum an den Turbolader anpassen und damit der Ansaugkrümmer am 5. Zylinder nicht anstößt neben dem Beifahrersitz ein kleines Stück Blech ausschneiden. Ist aber auf dem Bild mit der hochgestellten kabine nicht zu sehen.
Dafür ist oben links auf dem Bild das Pneumatikventil zu sehen mit dem der Motor abgestellt wird. Anstatt der Handgasverstellung habe ich ein Drucktasten 3/2 Wegeventil montiert und daran ein Ventil gehängt, das mittels Venturidüse ausreichend Unterdruck erzeugt, um die Abstellmembran der Einspritzpumpe zu betätigen.
Der Schalldämpfer ist vom Sprinter 313CDI, die Halter habe ich abgetrennt und 90° verdreht wieder angeschweißt jetzt steht er hochkant und passt an die Stelle des original Dämpfer.
Gruß
Heinrich

 

[HeinrichLinner]

Hallo zusammen,
für Bastelwütige und Lösungssuchende, noch ein Paar Details zu meinem Kraftstoff-Förderpumpen Antrieb auf dem Spritzversteller vorne.
Da der Hub auf dem Flansch vom 421er (hier ist die Pumpe Serienmäßig auf dem Spritzversteller angebracht) zu klein ist und der Flansch der Unterdruckpumpe nicht passt, habe ich für meinen Zweck neue Teile angefertigt.
Der Deckelflansch ist aus Blechen geschweißt und dann Motorseitig gefräst und gebohrt. Anschließend gedreht in den Stiftlöchern aufgenommen und das Lochbild für die Pumpe gefräst und gebohrt.
Den Flansch mit dem axial Hub (6mm) habe ich vorgedreht und dann auf einem kleinen CNC Bohrwerk mit 3½ gesteuert Achsen die Hubkurve gefräst.
Gruß
Heinrich

 

[HeinrichLinner]

Hallo an alle Interessierten,
hier noch ein paar Bilder und eine Anmerkung zum Antrieb der Wasserpumpe u. Lichtmaschine.
Am Turbomotor sind original zwei Keilriemen für den Lima u. Wapu Antrieb eingesetzt. Da der Umschlingungswinkel des Keilriemen an der Lima, für die volle Kraftübertragung, zu klein ist habe ich auch den Doppelriemenantrieb, mit zwei satzgleichen Riemen, angewandt.
Der Durchmesser der Wapu Riemenscheibe ist, wie beim Turbo, ab 02/83 Serie, von Ø176mm (aussen) auf Ø149mm verkleinert. Die kleinere Riemenscheibe ist nicht mehr lieferbar und wurde von mir in zweiteiliger Ausführung (Nabe in Alu und Riemenscheibe in Stahl) nachgebaut.
Für die Lima (80A) habe ich eine Doppelriemenscheibe mit Ø 77mm (aussen) angefertigt.
Gruß
Heinrich

 

[HeinrichLinner]

weitere Bilder

 

[christophhaas]

Hei,
Kanst Du Deinen Abstellmechanismus mit der Venturiduese naeher erklære, welche Duese hast du benutzt, ich nehme an das man sie mit Druckluft betreibt, ...Ventiele...?
Habe bei meinem Turbo um PS zu sparen auch die Untedruckpumpe entfernt und murkse immer noch mit einem schlecht funktionierenden Bowdenszug der am ehemaligen Handhebel des Drehzahlreglers angebracht ist.
Gruesse Christoph

 

[HeinrichLinner]

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