404 ein interaktives Tagebuch

Hallo Zusammen,
toll, das gleich mitgedacht wird.
Wirklich ausschließen kann ich noch nichts, heute habe ich dem Nachbarlichen Frieden Willen lieber nicht getestet. Dafür nehme ich mir morgen frei.

@Andreas,
natürlich habe ich den Sprit nicht analysiert, aber der Sprit ist immer von der gleichen großen und beliebten Tankstelle bei uns im Ort. Bisher haben wir dort von derartigen Problemen nichts gehört oder erlebt. Wasser aus anderen Quellen kann aber seit dem letzten Wettkampf nicht eingetreten sein.

@Cristoph,
gegen die Theorie spricht dass ich zwei Vergaser habe, die jeweils 3 Zylinder versorgen. Das beide Vergaser immer im gleichen Moment die gleiche Verstopfung haben ist doch eher unwahrscheinlich.

@Helmut
Ich fahre ja gerne mal ein paar 100km Autobahn, da habe ich meine Ruhe.
Der Motor stirbt ohne Ruckeln ab. Wenn aber Spritmangel, warum springt er dann auch mit Orgeln und oder manuellem Vorpumpen nicht an, wohl aber auf Knopfdruck wenn man nichts macht und einfach nur eine Viertelstunde wartet?
Dampfblasenbildung, dagegen spricht das das selbe Verhalten auch auf der Heimfahrt bei einer Pause nach wenigen Sekunden passierte obwohl zu dem Zeitpunkt der Motor ca 5Std aus und im Fahrtwindwirbel des Transporters gekühlt wurde.

Das Verhalten würde ich verstehen wenn irgendjemand den Mog mit dem Notaus ausmacht, wobei dies tatsächlich nicht passiert. Der Zündkontakt steuert auch den Drehzahlmesser. Bei Notaus ist dieser sofort auf Null nicht aber bei dem jetzigen Phenomän.
 
Hallo Jürgen,

würde der Motor denn tatsächlich auf nur 3 Zylindern weiterlaufen?
 
Hallo Zusammen,

@Helmut, ich hatte noch nicht alle von Dir erwähnten Punkte beantwortet.
Es ist bei mir die rein mechanische Benzinpumpe verbaut und einen Rücklauf haben die Ingenieure damals nicht vorgesehen, ist also nicht verbaut.

@Christoph, der Motor ist unter anderem im Teillast betrieb beim fahren ausgegangen. Hier gehe ich davon aus dass er mit nur drei Zylindern zu mindest ruckelnd aus geht, und beim anschliesßenden Startversuch eben mindestens auf diesen 3 Zylindern zündet, wenn auch nicht läuft. Dem war aber nicht so, keine eine Zündung beim sofortigen Startversuch.
 
Hallo Jürgen,
Ich würde trotzdem auf einen Fehler in der Zündanlage tippen.
Bei Störung in der Treibstoffversorgung wird der Motor nicht schlagartig absterben, sondern abmagern und hochdrehen. Wenn auch nur kurz.
Auch ein problemloser Neustart nach "Abkühlphase" wäre nicht ohne Fehlzündung wegen Gemischfehler möglich.
Meine Vermutung, Zündspulendefekt im Hochspannungsteil. Löst bei erhöhter Temperatus aus.

Gruß
Jochen
 
Hallo Jochen Hallo Jürgen

Das mit dem Zündspulendefekt halte ich auch sehr wahrscheinlich .
Ich hatte das mal an meiner Guzzi , die hat zwar nur zwei Zylinder aber dafür auch
zwei Zündspulen.
Bei einer Tour fing sie an auf einem Zylinder auszusetzen und ich rettete mich dann auf nur einem Zylinder nach Hause.
Zuhause angekommen wollte ich nach einer Kaffepause den Fehler suchen , der aber verschwunden war.
Eine kurze Testfahrt (ca4-5km) gemacht und der Fehler ist nicht aufgetreten.
Eine längere Testfahrt gemacht und ein Zylinder ist ausgefallen.
Dann noch durch abziehen des Kerzensteckers geschaut welcher Zylinder ausgefallen ist und bei dem die Zündspule getauscht.
Der Fehler ist nicht wieder aufgetreten obwohl die ausgebaute Zündspule nach Messungen in Ordnung war.
Grüße Jürgen
 
Moin.
Haargenau das selbe Phänomen hatten wir beim Ural 375.

Paar meter fahren, aus, warten paar meter fahren.

Es war die Zündspule, welche bei Erwärmung ausstieg.

Mit neuer Spule, alles wieder normal.
Gruß
Martin
 
Hallo Zusammen,

Ihr seid wie immer einfach gut, alle denken mit :lol:

Also stand heute Mittag:
Zunächst habe ich heute morgen um ca 9:00 mich in den Mog gesetzt und gestartet, alles ganz normal. Dann habe ich in vier Meter vorgezogen und in die richtig schöne Sonne gestellt. Natürlich funktionierte dies Problemlos und der Motor lief ein paar Minuten. Dann habe ich ihn normal ausgestellt und mich anderen Dingen gewidmet.

Später gegen 11:00 ist das Termometer im Schatten bei uns auf 28°C und in der direkten Sonne auf 34°C geklettert und siehe da der TrialMog mag nicht mehr anspringen. Die erste Sorge ist weg, der Fehler ist hier wieder genauso eingetreten wie am Samstag und ich kann forschen.

Nach dem alten Spruch, am Vergaser liegt es meistens nicht habe ich auch dort mit Suchen begonnen wovon ich von Haus aus wenigstens ein bischen verstehe. Zunächst bin ich mit dem Spannungsmeser los gezogen und habe die Versorgung der Zündung untersucht. Diese verhält sich während dem Startversuch normal, klar die Spannung sackt etwas ab aber sie bleibt während der Anlasser dreht bei knapp 22V. Dann die Leitung zwischen Zündspule Klemme 1 und Transistorzündung gemessen. Auch hier beim Startversuch ca 22V. Parallel gesehen das der Unterbrecherkontakt öffnet uns schließt, schließlich ist der Drehzahlmesser nichts anderes als ein digitaler Pulszähler. Eine an ein Zündkabel induktiv angeschlossene Stroboskoblampe machte keine Regung.
Nun habe ich provisorisch Klemme 1 Zündspule an den Kontaktgeber direkt angeschlossen (ohne Löschkondensator im Verteiler) und siehe da, der Motor springt gleich an läuft aber nicht so schön wie er soll.
Dann wieder zurück auf Transistorzündung verdrahtet und nichts geht, wieder zurück auf klassische Kontakzündung und Motor springt an.
Damit ist der Fehler eingekreist, die vorhandene Transitorzündung hat nach vielen Jahren Trucktrial (mindesten 10 Jahre bei mir und ich weis nicht wie lange beim Vorbesitzer) eine neue Funktion gelernt, Temperaturabschaltung. :(
 
Hallo Zusammen,

am Dienstag kam es und wurde am Mittwoch transplantiert, das neue Herz der Zündung.

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Nun hat der TrialMog die Sektion 0 für das kommende Wettkampfwochenende mit Bravour gemeistert und ist wieder aus eigener Kraft auf den Anhänger geklettert.
 
Hallo Zusammen,

Obwohl die neue Zündung nur nach Gefühl und Gehör eingestellt wurde, lief der Trial Mog am vergangenen Wettkampfwochenende sehr gut. Fehler machten wir nur hinter dem Lenkrad und bockten den TrialMog am Samstag in der zweiten Sektion auf und sammelt so viele Strafpunkte.
Am Sonntag aber konnten wir uns den Tagessieg holen und so doch noch auf den zweiten Platz des Wettkampfes sichern. In der Meisterschaft liegen wir nun in Führung.

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Fotos von uns im Einsatz sind leider im Zweimannteam schwierig.

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Hallo Mogler,

für eine verrückte Idee suche ich zur Komplettierung meines Ersatzfahrgestells eine
- 404 Kupplungsglocke mit Betätigungshebel für die Kupplung
- Schwungscheibe für M180 / M130
Hat vielleicht jemand noch solches Alteisen ohne besondere Verwendung liegen?
 
Hallo Jürgen
was auch immer du vorhast, die Teile für M130 bzw 180 sind doch sehr unterschiedlich. Beim vorderen Motorlager würde ich auch mal beim U40/45 Ausschau halten, OM621 bzw 615 und M180 bzw 130 waren ja miteinander verwandt. Stricken muss du so oder so.
 
Hallo Helmut,

ja, da hast Du völlig Recht M130 und M180 sind teilweise recht unterschiedlich und mir ist das auch bewusst.
Du vermutest richtig, dass mir das hier egal ist einzig zum 404 muss es irgendwie passen.

Für mich wären grundsätzlich natürlich M130 Teile am interessantesten, weil sie dann auch zu meinem derzeitigen Motor passen. Aber solche Teile sind rar, rarer als M180 Teile. Daher bin ich hier offen.
 
Hallo zusammen,

diese feinen Teile sind am vergangenen Freitag als großzügiges Sponsoring des TruckTrials eingetroffen:

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Jetzt wäre noch ein großzügiges "Crowdsponsering" für weitere nicht in normalen Unimoglagern vorhandener Komponenten wünschenswert :D
 
Hallo Mogler,

das vergangene Trialwochenende in Teuchern (Sachsen-Anhalt) hat uns leider nicht das gewünschte Ergebnis gebracht. Am Sonntagabend wurden wir in der letzten Sektion mit nur 5 Strafpunktenabstand auf den 3.Platz verwiesen.

Schon am Samstag hatten wir an mancher Stelle zuviele Punkte gesammelt. Besonders ärgerlich war eine Sektion, die wir als erstes Team befahren mussten. Dort erreichten wir ein Tor an einem Steilhang in drei Versuchen nicht und ließen dieses Tor aus. Die uns folgenden Teams aber schafften das Tor so dass wir hier allein an dem Tor 98 Punkte kassierten. Am Sonntag ging es ähnlich weiter auch hier schafften wir wieder in einer Sektion, in die wir als erste fuhren, ein Tor diesmal aber durch eine Fahrfehler nicht. Bei dem Tor hatten wir während wir rückwärts durch ein anderes kippliges Tor fuhren eine Torstange gebrochen. Bei der anschließend fahrt durch das Tor konnten wir uns nur an einer Torstange orientieren und meinten auch richtig durch das nun fiktive tor zu kommen. Allerdings stellte sich hinterher heraus das wir mit dem rechten Vorderrad tatsächlich außerhalb des Fusspunktes waren. Somit wurde das Tor nicht gewertet und zusätzlich die umgefahrene Torstange verbucht. Weitere 100 Strafpunkte kassiert. Auch in anderen Sektionen mussten wir mehrfahc zusätzlich ungeplante und teilweise vermeidbare Richtungswechsel einlegen und so kassierten wir über all zuviele Punkte. Der Abstand von 5 Strafpunkten ist weniger als zwei Richtungswechsel (6 Punkte) oder eine berührte Stange (8 Punkte)

Auch hatten wir diesmal wieder technische Schwierigkeiten am Sonntag. In der ersten Sektion in größerenen Steinen verloren wir unsere Lenkunterstützung. Nach verlassen der Sektion stellten wir fest, dass der Keilriemen für Servopumpe und Kühlmittelpumpe fehlte. Da wir noch einen älteren Riemen gleicher größe als Ersatzteil dabei hatten, konnten wir nach kurzer Reperatur wieder mitspielen, doch schon zwei Sektionen später war auch dieser Keilriemen fort. Nun hatten wir noch einen 10mm kürzeren ebfalls gebrauchten Keilriemen, den wir aufzogen. Dieser hielt zwar dann den Sonntagnachmittag über, lachte mir aber heute morgen so entgegen:

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In der vorletzten Sektion am Sonntag dröhnte ein harter metallischer Schlag durch den TrialMog der weiteres Ungemach ankündigte. Die Ursache diesmal war die untere Verankerung der rechten Vorderachsfeder aus der sich die Feder eben schlagartig befreit hat. Diesen Schaden ignorierten wir jedoch und fuhren auch noch die letzte Sektion.
 
Hallo Freunde,

heute habe ich die Erlaubnis meiner besten Ehefrau von allen erhalten, dass Ersatzfahrgestell für Bastelarbeiten in Ihren Carport zu holen

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Ab sofort firmiert dies Fahrgestell unter ExperimentalMog404S.
Es soll hier An- und Umbauten für den TrialMog ausprobiert werden. Die Autohersteller sagen dazu Mockup für mich besser MogUp.

Zuerst müssen Lenkrad und Mantelrohr entfernt werden um an die eigentliche Lenkspindel zu kommen

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Zuletzt hatte ich ja beim TrialMog etwas Probleme mit der Lenkhydraulik.
Auch fehlt mir ja immer mal etwas Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Daran soll gearbeitet, experimentiert werden.
 
Hallo Freunde,

leider läßt sich die Verschraubung am Lenkrohr nicht dazu überreden sich zu lösen.
Daher erst einmal an der komplettierung des Antriebsstrang weiter gebastelt.

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Am Schubrohrflansch zum Achsntriebsgehäuse an Stelle der M10 Schrauben mit SW15 Kopf amber Inbusschrauben verwendet.
 
Hallo Freunde,

um das Lenkspindelrohr vermessen zu können musste nun Plan B zum Kürzen de Mantelrohrs in eingebautem Zustand greifen.
Um einen halbwegs geraden Schnitt mit der Metallsäge hin zubekommen musste eine Schlauchschelle als Anschlag dienen.

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Die spielfreie Einstellung und Vermessung für die Auswahl des richtige Distanzringes wurde wieder nach bewährter Methode durchgeführt.

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