404 ein interaktives Tagebuch
- Ersteller Jürgen-Fahlbusch
- Erstellt am
Hallo Dani,
ja das tun sie
Erleben darfst du dies gerne in Karlsfeld/Abtsdorf, komm doch einfach hin
Aber glücklicher Weise
1. sitzt dies weit, weit oberhalb.
2. sind Scheiben (ja auch die Frontscheibe) sowie Rückwand (noch :wink: ) nicht vorgeschrieben
3. ist das Ganze auch abschraubbar für die Zeit zwischen den Wettkämpfen.
einen Vorteil hat es noch:
Ich kann so zusätzliche Werbefläche für den Blick von oben verkaufen, hättest Du da zufällig einen Kontakt :wink:
ja das tun sie
Erleben darfst du dies gerne in Karlsfeld/Abtsdorf, komm doch einfach hin
Aber glücklicher Weise
1. sitzt dies weit, weit oberhalb.
2. sind Scheiben (ja auch die Frontscheibe) sowie Rückwand (noch :wink: ) nicht vorgeschrieben
3. ist das Ganze auch abschraubbar für die Zeit zwischen den Wettkämpfen.
einen Vorteil hat es noch:
Ich kann so zusätzliche Werbefläche für den Blick von oben verkaufen, hättest Du da zufällig einen Kontakt :wink:
Hallo Mogler
update
Bericht 16 - 02.07.2011
Nun bin ich bzw mein Mog bedacht
Wie schon geschreiben muss ich mich ja dem Reglement für das Europa Truck Trial fügen und zumindest für dies Veranstaltungen von meiner Oben-Ohne Manie abweichen.
Das Dach ist aber nur mittels ein paar Schrauben befestigt und somit "leicht" demontierbar :wink:
Ein paar weitere Bilder der Montage findet Ihr bei Interesse wieder, wie bereits mehrfach exerziert, durch Anklicken folgendes Minibildes:
Weiters habe ich in Vorbereitung für die nächste Tour und Veranstaltung, die ja auch wieder knapp 500 km entfernt ist, alle Ölstände am Mog kontrolliert.
Ich musste allerdings nur beim Luftpresser Öl auffüllen, hier allerdings dann auch richtig. Da dieser ohnehin schon nicht mehr der aller neueste ist und auch nicht wirklich für höhere Drehzahlen, wie sie bei meinm mog ja durchaus vorkommen können, ausgelegt ist, bleibt er bis zum Veranstaltungsgelände abgekelemmt. Sprich der Keilriemen ist abgenommen.
Dies geht zwar nicht so fix und professionell wie bei Christophs Optimog aber ist immer noch mit einem 13er Schlüssel in annehmbarer Zeit bewerkstelligt.
update
Bericht 16 - 02.07.2011
Nun bin ich bzw mein Mog bedacht
Wie schon geschreiben muss ich mich ja dem Reglement für das Europa Truck Trial fügen und zumindest für dies Veranstaltungen von meiner Oben-Ohne Manie abweichen.
Das Dach ist aber nur mittels ein paar Schrauben befestigt und somit "leicht" demontierbar :wink:
Ein paar weitere Bilder der Montage findet Ihr bei Interesse wieder, wie bereits mehrfach exerziert, durch Anklicken folgendes Minibildes:
Weiters habe ich in Vorbereitung für die nächste Tour und Veranstaltung, die ja auch wieder knapp 500 km entfernt ist, alle Ölstände am Mog kontrolliert.
Ich musste allerdings nur beim Luftpresser Öl auffüllen, hier allerdings dann auch richtig. Da dieser ohnehin schon nicht mehr der aller neueste ist und auch nicht wirklich für höhere Drehzahlen, wie sie bei meinm mog ja durchaus vorkommen können, ausgelegt ist, bleibt er bis zum Veranstaltungsgelände abgekelemmt. Sprich der Keilriemen ist abgenommen.
Dies geht zwar nicht so fix und professionell wie bei Christophs Optimog aber ist immer noch mit einem 13er Schlüssel in annehmbarer Zeit bewerkstelligt.
Hallo Mogler,
heute zwar noch kein Bericht aber eine kurze Vorankündigung.
Der Mog ist startbereit gepackt und scharrt mit den Hufen.
Morgen geht es früh morgens über A66, A7, A4 und A9 nach Sachsen Anhalt um dort über das Wochenende in Abtsdorf bei der Lutherstadt Wittenberg am nächsten Truck-Trial-Lauf teil zu nehmen.
Wer noch nicht weis was er am Wochenende tun soll und zufällig in der Nähe ist, es gibt bestimmt wieder viel Interessantes zu sehen.
heute zwar noch kein Bericht aber eine kurze Vorankündigung.
Der Mog ist startbereit gepackt und scharrt mit den Hufen.
Morgen geht es früh morgens über A66, A7, A4 und A9 nach Sachsen Anhalt um dort über das Wochenende in Abtsdorf bei der Lutherstadt Wittenberg am nächsten Truck-Trial-Lauf teil zu nehmen.
Wer noch nicht weis was er am Wochenende tun soll und zufällig in der Nähe ist, es gibt bestimmt wieder viel Interessantes zu sehen.
Hallo Jürgen,
dir erst mal viel Erfolg am Wochenende - und das Du wieder aus eigener Kraft und auf eigener Achse heil heim kommst!
mfG
Axel
dir erst mal viel Erfolg am Wochenende - und das Du wieder aus eigener Kraft und auf eigener Achse heil heim kommst!
mfG
Axel
Hallo Carsten,
etwas Geduld, es kommt schon noch etwas, ob Ihr wollt oder nicht.
Ich habe aber den heutigen Tag erstmal in der Werkstatt verbracht, nachdem am Wochenende ein paar kleine Wehwechen aufgetaucht sind.
Den Bildbericht erstelle ich dann vermutlich ab morgen, wenn ich wieder in meinem Exil bin.
etwas Geduld, es kommt schon noch etwas, ob Ihr wollt oder nicht.
Ich habe aber den heutigen Tag erstmal in der Werkstatt verbracht, nachdem am Wochenende ein paar kleine Wehwechen aufgetaucht sind.
Den Bildbericht erstelle ich dann vermutlich ab morgen, wenn ich wieder in meinem Exil bin.
Jürgen,
jetzt mache ich mir aber doch langsam Sorgen um dich.
Diese Stellung vor dem Unimog haben wir bei dir ja schon öfter beobachten dürfen.
Aber jetzt auch noch mit Gebetsteppich!
Ich mache mir wirklich ernsthafte Sorgen! :roll:
Gruß
Jochen
jetzt mache ich mir aber doch langsam Sorgen um dich.
Diese Stellung vor dem Unimog haben wir bei dir ja schon öfter beobachten dürfen.
Aber jetzt auch noch mit Gebetsteppich!
Ich mache mir wirklich ernsthafte Sorgen! :roll:
Gruß
Jochen
Hallo Lukas,
vielen Dank für das letzte Bild des heilen Mogs ...
... vor dem Wettbewerb.
Hallo All,
so nun der angegekündigte Bericht
Bericht 17 - 15.-17.7.2011
2.Lauf zum Truck-Trial Nationencup und
3. Lauf der Truck-Trial Europameisterschaft.
Ich kann Euch beruhigen,das Bild oben ist lediglich die Inspektion vor dem Wettbewerb.
Die anderen Teams machen dies ja heimlich zu Hause und verschiffen ihre Fahrzeuge dann sogar in geschlossenem Koffer zum Ort des Geschehens.
Ich jedoch fahre auf eigener Achse das Wettbewerbsgerät dorthin.
Da muss doch eine Inspektion erlaubt sein. Zumal auf dem Hinweg das linke vordere Vorgelege außen inkontinent geworden ist.
Allerdings kein dramatischer Ölverlust, somit konnte ich am Wettbewerb teilnehmen.
Insgesamt standen 10 Sektionen an.
Bei meiner ersten durfte ich auch wieder als erster der Gruppe fahren. Und auch hier war ein Steilhang als erstes zu bewältigen.
Hier einfach mal die Bilder der Sektionen in der Reihenfolge wie wir sie durchfahren haben:
1. Wertungstag
Sektion 5
Sektion 7
Sektion 6
Sektion 2
Sektion 3
2. Wertungstag
Sektion 1
Sektion 4
Sektion 8
Sektion 9
[/url]
Sektion 10
[/url]
Wie es uns ergangen ist?
Naja immerhin haben wir den Pokal für den 2.Platz meiner Fahrzeugklasse im Nationencup mit heimnehmen dürfen.
(Kunststück wird Lukas jetzt schmunzeln)
Plus 10 Liter Motoröl.
Vor Sektion 2 ist der Keilriemen für den Kompressor mal wieder abgesprungen, so dass die Sektion ohne Sperren gefahren wurde.
In Sektion 3 ist der Riemen dann endgültig gerissen.
In der Sektion 8 haben wir das Soundpaket des Mogs neu angepasst.
In Sektion 9 ist dann der montierte Reserveriemen des Kompressor auch noch gerissen.
Es war wieder ein super tolles Erlebnis und hat viel Spass gebracht.
Und Lukas zu Deiner Beruhigung, es war nicht kalt auf dem Heimweg.
Bei Leipzig hat es aufgehört zu regnen und zum Frühstück war ich daheim.
vielen Dank für das letzte Bild des heilen Mogs ...
... vor dem Wettbewerb.
Hallo All,
so nun der angegekündigte Bericht
Bericht 17 - 15.-17.7.2011
2.Lauf zum Truck-Trial Nationencup und
3. Lauf der Truck-Trial Europameisterschaft.
Ich kann Euch beruhigen,das Bild oben ist lediglich die Inspektion vor dem Wettbewerb.
Die anderen Teams machen dies ja heimlich zu Hause und verschiffen ihre Fahrzeuge dann sogar in geschlossenem Koffer zum Ort des Geschehens.
Ich jedoch fahre auf eigener Achse das Wettbewerbsgerät dorthin.
Da muss doch eine Inspektion erlaubt sein. Zumal auf dem Hinweg das linke vordere Vorgelege außen inkontinent geworden ist.
Allerdings kein dramatischer Ölverlust, somit konnte ich am Wettbewerb teilnehmen.
Insgesamt standen 10 Sektionen an.
Bei meiner ersten durfte ich auch wieder als erster der Gruppe fahren. Und auch hier war ein Steilhang als erstes zu bewältigen.
Hier einfach mal die Bilder der Sektionen in der Reihenfolge wie wir sie durchfahren haben:
1. Wertungstag
Sektion 5
Sektion 7
Sektion 6
Sektion 2
Sektion 3
2. Wertungstag
Sektion 1
Sektion 4
Sektion 8
Sektion 9
Sektion 10
Wie es uns ergangen ist?
Naja immerhin haben wir den Pokal für den 2.Platz meiner Fahrzeugklasse im Nationencup mit heimnehmen dürfen.
(Kunststück wird Lukas jetzt schmunzeln)
Plus 10 Liter Motoröl.
Vor Sektion 2 ist der Keilriemen für den Kompressor mal wieder abgesprungen, so dass die Sektion ohne Sperren gefahren wurde.
In Sektion 3 ist der Riemen dann endgültig gerissen.
In der Sektion 8 haben wir das Soundpaket des Mogs neu angepasst.
In Sektion 9 ist dann der montierte Reserveriemen des Kompressor auch noch gerissen.
Es war wieder ein super tolles Erlebnis und hat viel Spass gebracht.
Und Lukas zu Deiner Beruhigung, es war nicht kalt auf dem Heimweg.
Bei Leipzig hat es aufgehört zu regnen und zum Frühstück war ich daheim.
Hi,
also wenn man vor dem Wettbewerb ne Toilettenpapierrolle am Mog benutzt braucht man sich net wundern wenn danach was im Ar... ist
:rofl: :sorry:
Respekt das du auch ohne Sperren so gut durchgekommen bist, naja, du übst das ja auch immer hier bei mir... :lol:
Grüße
Dani
@ Lukas: Jetzt wo er doch sogar bedacht ist wirds ihm wohl fast zu heiß werden ...
also wenn man vor dem Wettbewerb ne Toilettenpapierrolle am Mog benutzt braucht man sich net wundern wenn danach was im Ar... ist
:rofl: :sorry: Respekt das du auch ohne Sperren so gut durchgekommen bist, naja, du übst das ja auch immer hier bei mir... :lol:
Grüße
Dani
@ Lukas: Jetzt wo er doch sogar bedacht ist wirds ihm wohl fast zu heiß werden ...
Hallo Dani,
was Ihr nur immer gegen die Werkstattpapierrolle habt.
Die ist doch sehr praktisch, fusselt nicht, ist günstig und fast überall aufzutreiben.
Außerdem waren die beschriebenen Defkte ja bereits vorher vorhanden.
Tatsächlich ohne Sperren bin ich nur die Sektion 2 und Sektion 3 gefahren,
in den anderen Sektionen haben aber an manchen Passagen auch die funktionierenden Sperren nicht viel geholfen.
Etwas mehr Kommentare zu den einzelnen Sektionen findet Ihr, falls noch nicht gesehen, wenn Ihr in den Fotogalerien links auf "Galerie schließen" geht. Dann seid Ihr in dem knappen Bericht zu der Sektion.
was Ihr nur immer gegen die Werkstattpapierrolle habt.
Die ist doch sehr praktisch, fusselt nicht, ist günstig und fast überall aufzutreiben.
Außerdem waren die beschriebenen Defkte ja bereits vorher vorhanden.
Tatsächlich ohne Sperren bin ich nur die Sektion 2 und Sektion 3 gefahren,
in den anderen Sektionen haben aber an manchen Passagen auch die funktionierenden Sperren nicht viel geholfen.
Etwas mehr Kommentare zu den einzelnen Sektionen findet Ihr, falls noch nicht gesehen, wenn Ihr in den Fotogalerien links auf "Galerie schließen" geht. Dann seid Ihr in dem knappen Bericht zu der Sektion.
Hallo Mogler,
während dem vergangenen Wochenende sind ja ein paar kleine Mängel aufgetaucht, die wieder gerichtet werden wollten.
Bericht 18 - 19.7.2011
das erste Problem, Auspuff, war schnell gelöst.
Hier waren nur die Rohre an der rechten Seite auseinander gezogen.
Die Auspuffschelle ließ sich unter Verwendung von ein wenig Caramba güt lösen und so alles wieder mit einer neuen Schraube zusammenbauen.
Die Radnabe ist nur außen an der SW55 Schraube feucht. Diese ließ sich auch recht leicht ohne Gewalt öffnen.
Mit Bo Kornfelds Abzieher ist die Radnabe ebenfalls schnell abgezogen.
Obwohl ich jetzt vermute, dass der Ölaustritt nicht an einem defekten Dichtring sondern an Öl welches durch die Verzahnung der Abtriebswelle zur SW55 Schraube gelangte, habe ich den Dichtring getauscht.
und anschließend alles wieder zusammengebaut.
Nur das Kompressorproblem ist noch ungelöst.
während dem vergangenen Wochenende sind ja ein paar kleine Mängel aufgetaucht, die wieder gerichtet werden wollten.
Bericht 18 - 19.7.2011
das erste Problem, Auspuff, war schnell gelöst.
Hier waren nur die Rohre an der rechten Seite auseinander gezogen.
Die Auspuffschelle ließ sich unter Verwendung von ein wenig Caramba güt lösen und so alles wieder mit einer neuen Schraube zusammenbauen.
Die Radnabe ist nur außen an der SW55 Schraube feucht. Diese ließ sich auch recht leicht ohne Gewalt öffnen.
Mit Bo Kornfelds Abzieher ist die Radnabe ebenfalls schnell abgezogen.
Obwohl ich jetzt vermute, dass der Ölaustritt nicht an einem defekten Dichtring sondern an Öl welches durch die Verzahnung der Abtriebswelle zur SW55 Schraube gelangte, habe ich den Dichtring getauscht.
und anschließend alles wieder zusammengebaut.
Nur das Kompressorproblem ist noch ungelöst.
Hallo Jürgen,
ist denn der Kompressor bei Dir ähnlich gelagert wie beim 411? Also Schwenklager unten am Rahmen, Spanngewinde oben am Motor angelenkt? Dann wird der Riemen bei Verwindung mal zu locker und mal über alle Maßen strapaziert, je nachdem in welche Richtung sich der Motor in Bezug auf den Rahmen bewegt. Und Du brauchst eine federnde Vorspannung mit Dämpfung. Siehe Kapitel "Kompressorabschaltung" im Projekt OPTIMOG 411.
ist denn der Kompressor bei Dir ähnlich gelagert wie beim 411? Also Schwenklager unten am Rahmen, Spanngewinde oben am Motor angelenkt? Dann wird der Riemen bei Verwindung mal zu locker und mal über alle Maßen strapaziert, je nachdem in welche Richtung sich der Motor in Bezug auf den Rahmen bewegt. Und Du brauchst eine federnde Vorspannung mit Dämpfung. Siehe Kapitel "Kompressorabschaltung" im Projekt OPTIMOG 411.
Hallo Christoph,
die derzeitige generelle Ausführung ist im Prinzip wie im 411 im Detail etwas anders. Das Problem ist aber sicherlich nicht diese Konstruktion, die ja in vielen mogs eigentlich einwandfrei funktioniert, auch im Gelände.
Hier liegen bei mir ca 1-3 individual Fehler vor.
1. Die Lagerung am Motor ist nicht Original. Hier wurde einiges modifiziert um eine Servo Lenkung vom 406 zu implantieren.
2. Wurde Kompressorseitig eine kleinere Riemenscheibe verwendet als beim 404 üblich. Dadurch kann der Kompressor mit deutlich mehr als 3000 U/min belastet werden, was ihm nicht gut tut. Mittlerweile übertönt der laufende Kompressor, wenn er denn mal läuft, fast das Motorgeräusch.
3. Ist das Gewinde für die vordere Befestigungschraube der Kompressorhalterung im Rahmen defekt und dreht durch. Somit kann die Flucht der Riemenscheiben nicht mehr garantiert werden.
Wegen alldem schwebt mir nun eine völlig andere Lösung vor, die durchaus auch noch etwas für den "Optimog" sein könnte.
die derzeitige generelle Ausführung ist im Prinzip wie im 411 im Detail etwas anders. Das Problem ist aber sicherlich nicht diese Konstruktion, die ja in vielen mogs eigentlich einwandfrei funktioniert, auch im Gelände.
Hier liegen bei mir ca 1-3 individual Fehler vor.
1. Die Lagerung am Motor ist nicht Original. Hier wurde einiges modifiziert um eine Servo Lenkung vom 406 zu implantieren.
2. Wurde Kompressorseitig eine kleinere Riemenscheibe verwendet als beim 404 üblich. Dadurch kann der Kompressor mit deutlich mehr als 3000 U/min belastet werden, was ihm nicht gut tut. Mittlerweile übertönt der laufende Kompressor, wenn er denn mal läuft, fast das Motorgeräusch.
3. Ist das Gewinde für die vordere Befestigungschraube der Kompressorhalterung im Rahmen defekt und dreht durch. Somit kann die Flucht der Riemenscheiben nicht mehr garantiert werden.
Wegen alldem schwebt mir nun eine völlig andere Lösung vor, die durchaus auch noch etwas für den "Optimog" sein könnte.
Hallo Jürgen,
vielleicht können wir am 20.08. war für Dich basteln? Dann bringe ich noch ein paar Federn und Dämpfer mit. Den Rest braten wir mit Axel's Hilfe zusammen. Aber 'ne größere Riemenscheibe solltest Du auf jeden Fall besorgen. (n max 2600?)
vielleicht können wir am 20.08. war für Dich basteln? Dann bringe ich noch ein paar Federn und Dämpfer mit. Den Rest braten wir mit Axel's Hilfe zusammen. Aber 'ne größere Riemenscheibe solltest Du auf jeden Fall besorgen. (n max 2600?)
Hi Jürgen,
schmeiss den Komp. raus und bau dir einen E-Komp. ein du brauchst ihn ja nur für die Sperren.
Mit dem gleichen Prob. kämpfe ich an meinem Mog schon seit zwei Jahren.
Jetzt kommt ein ordentlicher E-komp. Nicht günstig aber dafür ohne Stress.
Bei Interesse schreib mir mal eine PN.
Gruß bo
schmeiss den Komp. raus und bau dir einen E-Komp. ein du brauchst ihn ja nur für die Sperren.
Mit dem gleichen Prob. kämpfe ich an meinem Mog schon seit zwei Jahren.
Jetzt kommt ein ordentlicher E-komp. Nicht günstig aber dafür ohne Stress.
Bei Interesse schreib mir mal eine PN.
Gruß bo