Moäsche Jürgen,
hmmm - Übeltäter oder Leidtragender? :wink:
Egal - gute Fahrt und viel Erfolg!
mfG
Axel
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Egal - gute Fahrt und viel Erfolg!
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Axel
404 ein interaktives Tagebuch
- Ersteller Jürgen-Fahlbusch
- Erstellt am
Hallo Axel,
hallo zusammen,
in Italien war es der Übeltäter, den in Frankreich hat die Kupplung bis zumindest Samstag Abend ordentlich gearbeitet.
Dann jedoch ereilte uns wieder ein technisches KO
Selbst eine Not-OP bis tief in die Nacht konnte hier nicht mehr helfen:
Das Auge war leider beim anschweißen wenige Grad zuweit verdreht.
So mussten wir uns am Sonntag einem anderen Spektakel am selben Platz zuwenden
hallo zusammen,
in Italien war es der Übeltäter, den in Frankreich hat die Kupplung bis zumindest Samstag Abend ordentlich gearbeitet.
Dann jedoch ereilte uns wieder ein technisches KO
Selbst eine Not-OP bis tief in die Nacht konnte hier nicht mehr helfen:
Das Auge war leider beim anschweißen wenige Grad zuweit verdreht.
So mussten wir uns am Sonntag einem anderen Spektakel am selben Platz zuwenden
Zuletzt bearbeitet:
- 20. Juli 2002
- 15.208
- 35
- 48
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Hallo Jürgen
zwar ist beim Sport mit gelegentlichem Ausfall durch Technikschaden zu rechnen, bei dir häuft sich aber das Malheur in letzter Zeit. Der Mog will wohl mit aller Gewalt aufs Altenteil.
Ich drück dir die Daumen für den nächsten Start.
zwar ist beim Sport mit gelegentlichem Ausfall durch Technikschaden zu rechnen, bei dir häuft sich aber das Malheur in letzter Zeit. Der Mog will wohl mit aller Gewalt aufs Altenteil.
Ich drück dir die Daumen für den nächsten Start.
Hallo Helmut,
ich verstehe Deine Bemerkung nicht ganz.
Die letzte Zeit sind gerade einmal 10 Tage. Davor liegt der letzte Abbruch wegen technischem KO schon Jahre zurück.
Irgendwann geht alles mal in den Dut.
Vor allem wenn man über etwas größere Steine oder kleine Bäume holpert
Außerdem haben wir beobachtet, dass bei den Kollegen
Bereits nach 5 Sek der Tag gelaufen war. Gerissener Kühlschlauch - gerissener Keilriemen
ich verstehe Deine Bemerkung nicht ganz.
Die letzte Zeit sind gerade einmal 10 Tage. Davor liegt der letzte Abbruch wegen technischem KO schon Jahre zurück.
Irgendwann geht alles mal in den Dut.
Vor allem wenn man über etwas größere Steine oder kleine Bäume holpert
Außerdem haben wir beobachtet, dass bei den Kollegen
Bereits nach 5 Sek der Tag gelaufen war. Gerissener Kühlschlauch - gerissener Keilriemen
Zuletzt bearbeitet:
Hallo zusammen,
neben dem bereit beschriebenen Defekt - gebrochener Lenkhebel - fiel uns in Perrigny bereits am Samstagmorgen auf, dass die hintere Differentialsperre nicht funktioniert. Die Überprüfung der Ansteuerung von dem Fehler zwischen den Ohren bis zum Hebel in die Achse zeigte aber (leider) keine Abnormalität. Also liegt der Fehler in der Achse.
Dies bedeutet wieder einige Schrauberei um an einen kleinen Defekt zu kommen:
Die Hinterachse muss aus dem TrialMog heraus
neben dem bereit beschriebenen Defekt - gebrochener Lenkhebel - fiel uns in Perrigny bereits am Samstagmorgen auf, dass die hintere Differentialsperre nicht funktioniert. Die Überprüfung der Ansteuerung von dem Fehler zwischen den Ohren bis zum Hebel in die Achse zeigte aber (leider) keine Abnormalität. Also liegt der Fehler in der Achse.
Dies bedeutet wieder einige Schrauberei um an einen kleinen Defekt zu kommen:
Die Hinterachse muss aus dem TrialMog heraus
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Hallo Jürgen.
Ich vermute mal mit Gedankenlesen :mrgreen:
wie überprüft man diese Ansteuerung, vor dem Start ein i/o-Check aller Synapsen :roll:
Ich vermute mal mit Gedankenlesen :mrgreen:
Hallo Helmut,
dafür gibt es eine opto-logisch-taktile Überwachung während der Sektion.
Auto geht die Schwelle nicht hoch - Überprüfung auf Schalter vergessen - Schalter ziehen - feststellen Schalter gezogen - Auto geht trotzdem Schwelle nicht hoch - Folge Graue Zellen OK.
Vergessen der Betätigung kommt durchaus vor, häufigste Fehlerquelle bei diesem Fehlersyptom glücklicher Weise.
Hallo Christoph,
vermutlich ist egal, was Defekt ist - die Arbeit ist die Gleiche. Denke daran das die Teile im Differential paarweise zusammengehören (Tellerrad/Triebling; Diffkäfigschalen)
dafür gibt es eine opto-logisch-taktile Überwachung während der Sektion.
Auto geht die Schwelle nicht hoch - Überprüfung auf Schalter vergessen - Schalter ziehen - feststellen Schalter gezogen - Auto geht trotzdem Schwelle nicht hoch - Folge Graue Zellen OK.
Vergessen der Betätigung kommt durchaus vor, häufigste Fehlerquelle bei diesem Fehlersyptom glücklicher Weise.
Hallo Christoph,
vermutlich ist egal, was Defekt ist - die Arbeit ist die Gleiche. Denke daran das die Teile im Differential paarweise zusammengehören (Tellerrad/Triebling; Diffkäfigschalen)
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Hallo Jürgen
hoffentlich nur eine gebrochen Schaltgabel oder Kulissenstein, das ansonsten zu erwartende Schadensbild kennst du ja
Der Kollege, der meinen Mog seinerzeit in Aufenau durch den Trial-Parcours gequält hat (ehem.DGM-Meister) hat mir eine ganz eiserne unveränderbare Checkliste vor jedem Einfahren in einTor eingebläut
Wahl der Richtung, Gang/Drehzahl und Sperren. Der Rest sei blos eine Frage der Motorleistung und ein wenig fahrerisches Geschick.
hoffentlich nur eine gebrochen Schaltgabel oder Kulissenstein, das ansonsten zu erwartende Schadensbild kennst du ja
Das rührt nur genau daher, dass die Sperre erst bei anstehender Last eingelegt wurde.
Der Kollege, der meinen Mog seinerzeit in Aufenau durch den Trial-Parcours gequält hat (ehem.DGM-Meister) hat mir eine ganz eiserne unveränderbare Checkliste vor jedem Einfahren in einTor eingebläut
Wahl der Richtung, Gang/Drehzahl und Sperren. Der Rest sei blos eine Frage der Motorleistung und ein wenig fahrerisches Geschick.
Hallo Helmut,
ich bin von einem ähnlich Schadensbild aus gegangen wie damals. Und Dein ehmaliger DGM-Meister hat auch absolut Recht. Genauso machen wir es auch. Allerdings eben manchmal auch ohne Sperren um Lenkfähigkeit zu behalten.
Das Schadensbild, welches sich mir heute offenbarte, sieht aber doch etwas anders aus.
Ich denke dass muss ich bei Mercedes reklamieren, oder sollte mein M130 doch zuviel Kraft haben:
ich bin von einem ähnlich Schadensbild aus gegangen wie damals. Und Dein ehmaliger DGM-Meister hat auch absolut Recht. Genauso machen wir es auch. Allerdings eben manchmal auch ohne Sperren um Lenkfähigkeit zu behalten.
Das Schadensbild, welches sich mir heute offenbarte, sieht aber doch etwas anders aus.
Ich denke dass muss ich bei Mercedes reklamieren, oder sollte mein M130 doch zuviel Kraft haben:
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Wahoow
das ist wirklich Kraft dahinter :shock: :shock: . Wenn ich mit allem gerechnet hätte, aber damit nun wirklich nicht.
Wahrscheinlich ist das Material von den Schlägen verhärtet und dann durch Materialermüdung abgerissen. Da kannst du froh sein, dass kein Brocken zwischen die Verzahnung am diff geraten ist, das hätte zur Blockierung mit einem kapitalen Zahnausfall geführt.
das ist wirklich Kraft dahinter :shock: :shock: . Wenn ich mit allem gerechnet hätte, aber damit nun wirklich nicht.
Wahrscheinlich ist das Material von den Schlägen verhärtet und dann durch Materialermüdung abgerissen. Da kannst du froh sein, dass kein Brocken zwischen die Verzahnung am diff geraten ist, das hätte zur Blockierung mit einem kapitalen Zahnausfall geführt.
Hallo Helmut,
ich war genauso verwundert. Leider ist auch so ein wesentliches Teil des Differentiales hinüber, nämlich das Gehäuse. Die gibt es als paar wohl auch eher selten
Hier noch zwei Bilder. Die ausgebrochen Zähne haben eigentlich noch gute Flanken und sind nicht verschliffen, wie damals bei der vorderen Sperre. Die Schaltklaue sieht sogar aus wie neu.
Allerdings kann man sehn das die Zähne gegenüber der Schaltklaue deutlich Spiel haben, sicherlich notwendig für die Funktion. Aber genau diese Spiel sorgt bei Lastwechseln natürlich wie ein Hammerwerk kann ich mir vorstellen.
ich war genauso verwundert. Leider ist auch so ein wesentliches Teil des Differentiales hinüber, nämlich das Gehäuse. Die gibt es als paar wohl auch eher selten
Hier noch zwei Bilder. Die ausgebrochen Zähne haben eigentlich noch gute Flanken und sind nicht verschliffen, wie damals bei der vorderen Sperre. Die Schaltklaue sieht sogar aus wie neu.
Allerdings kann man sehn das die Zähne gegenüber der Schaltklaue deutlich Spiel haben, sicherlich notwendig für die Funktion. Aber genau diese Spiel sorgt bei Lastwechseln natürlich wie ein Hammerwerk kann ich mir vorstellen.
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Hallo Jürgen
Beim Gehäuse vermute ich mal Sphäroguss, die Klaue dürfte ein Stahlteil sein.
Aber speziel das Gehäuse ist kein übliches Verschleißteil und dürfte bei jeder Schlachtachse überbleiben.
im normalen Betrieb oder bei einfachem Lastwechsel ist das kein Problem. Allerdings ist bei deinen Einsätzen häufig ein Springen der Räder der Fall. Das Rad wird vom hindernis festgehalten und beim plötzlichen Durchdrehen wird das Rad von der im Reifen gespeicherten Energie schlagartig nach vorne gedreht und dann wieder abgebremst. Und genau diese Schläge verhärten das Material was dann wiederum zur Rissbildung führt.
Beim Gehäuse vermute ich mal Sphäroguss, die Klaue dürfte ein Stahlteil sein.
Aber speziel das Gehäuse ist kein übliches Verschleißteil und dürfte bei jeder Schlachtachse überbleiben.
Hallo Helmut,
da magst Du völlig Recht haben, aber Mercedes hätte wissen müssen, dass so ein tolles Auto nach 52 Jahren solche Einsätze fährt und das jetzt schon fast 20 Jahre.
Bei der von mir grob ermittelten MTBF von 5 Jahren bezogen auf diesen Fehler käme ich noch 15 Jahre weit.
Der Zusammen bau hat wieder begonnen. Der Achsantrieb wurde komplett gegen ein neues altes Teil gewechselt
Beim Zusammenbau ohne Hilfe durch einen zweiten Gesellen oder die richtige Werkstattausrüstung, muss man manchmal etwas mehr frickeln aber es geht doch alles wieder zusammen (hoffe ich)
da magst Du völlig Recht haben, aber Mercedes hätte wissen müssen, dass so ein tolles Auto nach 52 Jahren solche Einsätze fährt und das jetzt schon fast 20 Jahre.
Bei der von mir grob ermittelten MTBF von 5 Jahren bezogen auf diesen Fehler käme ich noch 15 Jahre weit.
Der Zusammen bau hat wieder begonnen. Der Achsantrieb wurde komplett gegen ein neues altes Teil gewechselt
Beim Zusammenbau ohne Hilfe durch einen zweiten Gesellen oder die richtige Werkstattausrüstung, muss man manchmal etwas mehr frickeln aber es geht doch alles wieder zusammen (hoffe ich)
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Hallo Jürgen,
das ist, was einen guten Schrauber ausmacht :spitze :spitze :spitze
Ich wünsche Dir jedenfalls viel Erfolg!!!
Hallo Jürgen,
Schau ja nicht so Regelmässig hier in Dein Liebevoll Geführtes TB rein, sondern sehe und Verfolge Deine Materialschlachten ja bei FB auch ....darum dann doch heute mal hier die Seiten des Letzten Besuches nach geholt und wahr ganz Erschrocken das Du gehen wolltest sprich das hier Einstellen alles in der UC....Gott Sei Dank ist es nicht so gekommen ...bin ich Persönlich Froh drüber ....weil es mir eine Freude ist immer zu Lesen und zu Sehen was so ein Betagter Haufen Metall doch noch alles leisten kann ....wenn Er gefordert wird - ok mit etwas Verschleiss ! Aber das gehört ja dazu ...sei es beim Sport beim Reisen oder so ....
LG Ralf
Schau ja nicht so Regelmässig hier in Dein Liebevoll Geführtes TB rein, sondern sehe und Verfolge Deine Materialschlachten ja bei FB auch ....darum dann doch heute mal hier die Seiten des Letzten Besuches nach geholt und wahr ganz Erschrocken das Du gehen wolltest sprich das hier Einstellen alles in der UC....Gott Sei Dank ist es nicht so gekommen ...bin ich Persönlich Froh drüber ....weil es mir eine Freude ist immer zu Lesen und zu Sehen was so ein Betagter Haufen Metall doch noch alles leisten kann ....wenn Er gefordert wird - ok mit etwas Verschleiss ! Aber das gehört ja dazu ...sei es beim Sport beim Reisen oder so ....
LG Ralf
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Hallo
Ich bin immer wieder erstaunt, mit welchen spartanischen Mitteln und Substitution durch Elan und Ideenreichtum du das Teil immer wieder auf die Beine stellst. :respekt :respekt
jetzt wissen die das. Aber der Bootsanker war für den Truppentransport gedacht, die MTBF im Kriegsfall liegt bei wenigen Tagen, weshalb die Grünröcke ausreichend Fahrzeuge geordert hatten. Die prall gefüllten Läger mit Motoren, Achsen, Getrieben etc zeugen von dem Vertrauen. Man konnte sie einfach liegenlassen, das Gaggenauer Hockergrab war derart unbequem gebaut, das hätten selbst die Russen liegenlassen.aber Mercedes hätte wissen müssen, dass so ein tolles Auto nach 52 Jahren solche Einsätze fährt und das jetzt schon fast 20 Jahre.
ich hatte da sowas von Doppelstarter im Hinterkopf. Das bedeutet zwei Teams starten mit dem Fahrzeug und einer repariert. :spitze
Ich bin immer wieder erstaunt, mit welchen spartanischen Mitteln und Substitution durch Elan und Ideenreichtum du das Teil immer wieder auf die Beine stellst. :respekt :respekt
Hallo Helmut,
es heißt doch Doppelstart und nicht Doppelschrauber.
Wenn ich die beiden Teams aus Frankreich nehme, wohnt der eine Beifahrer in der Schweiz und der andere irgendwo Sachsen-Anhalt. Die können nicht mal eben vorbei kommen. Bleibt der zweite Fahrer. Der durfte heute beim Einfahren der Achse und anflanschen der Antriebswelle / Schubkugel assistieren damit er neben SW-Architektur auch vernünftiges Frickeln lernt.
Vergangenes Wochenende hat er für die allgemeine sicherheit am nahegelegenen Badesee gesorgt. Dafür bin ich zu alt, also darf ich schrauben.
Es wird mal wieder Zeit, dass Du Dich hinter das Steuer in die bequemen Sportsitze klemmst um endlich diese Vorurteile zu überwinden
)
es heißt doch Doppelstart und nicht Doppelschrauber.
Wenn ich die beiden Teams aus Frankreich nehme, wohnt der eine Beifahrer in der Schweiz und der andere irgendwo Sachsen-Anhalt. Die können nicht mal eben vorbei kommen. Bleibt der zweite Fahrer. Der durfte heute beim Einfahren der Achse und anflanschen der Antriebswelle / Schubkugel assistieren damit er neben SW-Architektur auch vernünftiges Frickeln lernt.
Vergangenes Wochenende hat er für die allgemeine sicherheit am nahegelegenen Badesee gesorgt. Dafür bin ich zu alt, also darf ich schrauben.
Es wird mal wieder Zeit, dass Du Dich hinter das Steuer in die bequemen Sportsitze klemmst um endlich diese Vorurteile zu überwinden
)
Hallo Zusammen,
nach all der Schrauberei steht der TrialMog für den nächsten Lauf am nächsten Wochenende 8./9. Juli im gewohnten Steinbruch bei Tegau / Thüringen bereit.
Hat jemand Lust vorbei zu schauen?
nach all der Schrauberei steht der TrialMog für den nächsten Lauf am nächsten Wochenende 8./9. Juli im gewohnten Steinbruch bei Tegau / Thüringen bereit.
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