404 ein interaktives Tagebuch

Hallo Zusammen,

was Helmut bei den Bild Zitaten mit den zugeordneten Kommentaren meinte, kann ich nicht sagen. Ich kann nur lesen was dort geschrieben ist. Auf dem gezeigten Bild ist auf jeden Fall nicht das einstellen von Triebling und Tellerrad zu sehen sondern das Foto zeigt eine Stufe der Demontage.

Heute war eigentlich nur Fleisarbeit.

Achse angedockt

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Zum Bremsanlage befüllen und entlüften bevorzuge ich die Überdruckmethode, die im übrigen nicht den Nachteil hat, dass der Behälter leer läuft (wie in einem anderen Thema beschrieben)

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Und Feierabend - Ready to Go
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Sehen wir uns am kommenden Wochenende in Elbingerode/Harz (Sachsen-Anhalt) zum 5. und entscheidenden Lauf der ITTM?
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo
Was hat man gemacht? Wenn man den Teilkreis nicht geändert hat, muss man für mehr Zähne den Modul verkleinern.
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ich vermute mal eher, man hat den Verzahnungstyp gewechselt. Die stärkere Motorisierung oder höhere Drehzahl machten den Wechsel vielleicht erforderlich. Die sehr nahe beieinander liegenden Übersetzungen sollten wohl die gleichzeitige Verwendung unterschiedlicher Radsätze möglich machen.
 
Hallo Helmut,

möglich ist ein Wechsel des Verzahnungstyps. Mein Favorit wäre eine höhere Überdeckung, d.h. mehr Zähne gleichzeitig im Eingriff, auch wenn es keine ganzen Zähne sind sondern nur eine Veränderung hinter dem Komma, also 1,xx. Das macht die Kraftübertragung gleichmäßiger.

Vielleicht wollte man auch die Geräusche und den Eingriffsstoß minimieren. Das Hinauszögern von Grübchenbildung könnte auch ein Grund gewesen sein, die Überdeckung zu erhöhen.

Was man auch durch die Änderung erreicht hat, ist dass sich gleiche Eingriffspaare deutlich später wiederholen. bei 25:7 ist 175 der nächste gemeinsame Teiler, bei 39:11 ist es 429. Bei beiden ist die kleinere Zähnezahl ein Primzahl, wie es in der Getriebekonstruktion empfohlen wird.

Gruß
Markus
 
Hallo Jürgen,

zum Samstag schaffe ich es nicht nach Elblingerode ab am Sonntag bin ich dort Zuschauer.
Gibt es schon Bilder von der Strecke und ist schon etwas über das notwendige Schuhwerk :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: bekannt?
 
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Hallo Jürgen,

wo der Bruch ist das weiß ich, vor 2 Jahren war ich schon mal da. Als ich ankam hattet ihr euere Fahrzeuge dort geparkt wo später dem Tatra die Hinterfeder wieder implantiert wurde.

Auf dem letzten Treckertreffen vor 2 Wochen hier in der Nähe ging ohne die gelben Füsse :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: garnichts.

Am letzten Wochenende war ich auch im Harz auf Torfhaus, natürlich mit Gewitter.
 
Hallo Reiner,

ja, irgendwie gehört dieses Wetter zum Oberharz und auch für kommendes Wochenende ist ja eher durchwachsenes Wetter vorher gesagt.
Aber das Wetter ist nun einmal wie es ist. :D

Na, dann sehen wir uns hoffentlich am Sonntag :party
 
Hallo Reiner,

leider wird es nichts aus dem Treffen. :(
aber wir sind nach erneutem kleinen aber entscheidenden technischem KO :evil: am gestrigen Samstag bereits in der 2. Sektion dem feuchten Wetter entflohen und dafür als Überraschungsgast bei einem 60zigsten in Mönchengladbach aufgetaucht.

Herzlichen Glückwunsch an die jungen Wilden, Georg und sein Team FaMoS II, zum Gewinn der Internationalen Truck Trial Meisterschaft 2017 in der Klasse S1. Und das gleich in der ersten Saison :D

20170909_143045.JPG
 
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Hallo Jürgen,

gleich nochmal Achse gekillt?!? Kann's auf dem Bild leider nicht so recht erkennen - läuft da Öl runter?
Habt ihr euch wirklich die Rangfolge via technisches k.o. erstellt?
Na dann mal viel Spaß beim Schrauben!

mfG
Axel
 
Hallo Axel,

Vorderachse gekillt, nein, glabe ich nicht.
Läuft Öl, naja, großzügig kann man das so nennen.
Georg trat kräftig auf die Bremse und weg war das Pedal

20170909_143045a.JPG


Deutlicher?

Ja, Georg brauchte nur auf den Ausfall warten, ich hätte zweiter werden müssen.
 
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Hallo Jürgen
dann halt herzlichen Glückwunsch zum Vize, und deinem Sohn auch zum Sieg.
Georg trat kräftig auf die Bremse und weg war das Pedal
.....
Ja, Georg brauchte nur auf den Ausfall warten, ich hätte zweiter werden müssen.
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Honi soit qui mal y pense
Hoffentlich bleibt deine tochter noch ein paar Tage Zuschauer, sonst können wir dir im nächsten Jahr nur noch zum Dritten gratulieren. aber dafür bist und bleibst du der Schrauber-König.
 
Hallo Helmut

Honi soit qui mal y pense
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Ich verstehe zwar kein Altfranzösisch aber was Du Schelm denkst kann ich mir ausmalen :D

Ich hoffe doch sehr, das Insa keine längere Babypause macht - ich brauche sie als versierte Beifahrerin um mein fahrerisches Unvermögen aus zu gleichen.
Glücklicherweise ist nur ein Doppelstart aber nicht ein Dreifachstart Regelkonform. Wenn die Kids also beide starten wollen müssen sie sich ein weiteres Fahrzeug besorgen und pflegen. Daran wird es erst einmal zum Glück scheitern. :D

Tja, eigentlich nur "Pfennig"-Artikel, der uns stoppte bzw genau das exakte Stoppen verhinderte:

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In der Schraubergarage war das Problem schnell beseitigt - und ja, ich hätte den TrialMog auch in Elbingerode behelfsmäßig instandsetzen können.
Allerdings hätte dies auch Zeit von gekostet und wir wären nicht alle Sektionen gefahren. Dies hätte dann auch nicht für den 2.Platz gereicht. Dafür war uns das Risiko zu groß, dass doch etwas Schlimmeres passiert.

Beim Bremsen entlüften habe ich dann ein wenig für Euch experimentiert - nein, alles ist jetzt richtig entlüftet, das Bremspedal wird hart wenn es wird.

1. Erkenntnis, der HBZ wurde mehrfach bis zum mechanischen Anschlag des Pedals gedrückt als Georg in der Sektion das Fahrzeug am Hang halten wollte, Überprüfung hat keinen Schaden am HBZ gezeigt

2. Nach dem wieder anschluss der defekten Leitung an dem linken Vorderrad habe ich zunächst nur diese Leitung (kürzeste) befüllt und entlüftet. Ergebnis Bremspedal nicht hart. Luft im System.

3. Bremskraftverstärker und HBZ entlüftet - dies waren ja auch leer gelaufen - Ergebnis Bremspedal nicht hart, immer noch Luft im System

4. Vorne rechts enlüftet - Ergebnis Bremspedal nicht hart, immer noch Luft im System

5. Hinterachse erst rechts dann links (längste Leitung) entlüftet - Ergebnis Bremspedal nicht hart, immer noch Luft im System

6. Gesamtes System enlüftet Reihenfolge hinten links (längste Leitung); hinten rechts; vorne rechts; vorne links (längste Leitung); Bremskraftverstärker; HBZ;
Mit Ausnahme Bremskraftverstärker und HBZ kamen überall wieder Luftbläschen. Ergebnis siehe oben - Bremspedal wird Brett hart.

Bei dem Versuch habe ich etwa 2,5 Liter neue Bremsflüssigkeit durch das System gepumpt und entsorgt.
 
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Hallo Jürgen,

schade das du Pech mit deinem Mog hattest und vorzeitig abreisen musstest. Wenn er jetzt wieder heile ist dann ist ja alles bestens.

Das Wetter war am Sonntag eigentlich prima, kein Regen, so dass das Schuhwerk links in der Kiste im Auto bleiben konnte und die Wanderschuhe ausreichten.

Beim betrachten einiger Fahrzeuge sind mir Umbauten aufgefallen.
So z. B. ein fernbedienter Hauptschalter und Luftfederung mit unterschiedlichen Bälgen.
 

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Zum Schluß konnte man noch mal sehen dass ein 4-Achser nicht unbedingt die absoluten Traktionsvorteile bietet, wenn z. B. die Achsen 2 und 3 in der Luft hängen. Wie hier in diesem Matschloch zu sehen war.
Der Lüfter lief beim zurücksetzen im Schlamm so dass wir auch ein paar "Andenken" mit nach Hause genommen haben.

Und gut dass die „Grünen“ oder die Baumschützer :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: dort nicht zugelassen waren.
 

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Hallo Reiner,

ja, schade dass wir uns nun doch nicht getroffen haben. Dafür habe ich einem sehr guten Freund noch eine schöne Überraschung gegönnt.

bei den Wettkampf Fahrzeugen ist ein "NOT AUS" im Führerhaus sowie an der Fahrzeugfront zwingend vorgeschrieben. Wie dieses realisiert wird ist den Teams überlassen. Dies kann zu dem fernbedienten Hauptschalter geführt haben.

Auch sind ein paar Veränderungen am Fahrwerk erlaubt. Zum Beispiel andere Federn/Dämpfer.

Und ja es gibt Sektionen besser für große und andere besser für kleine Fahrzeuge.
Die Sektion gemäß dem Bild mit dem MB-4 Achser von HK-Balkonbau hatten wir am Samstag vormittag und in der ist dann auch bei Georg die Bremse ausgefallen. Auch für uns hatte die Einfahrt eine Tücke. Weil wir eben viel kürzer als so ein Vierachser sind, war sie für uns steiler und am Samstag auch noch das Matschloch tiefer. Die beiden vor uns fahrenden Teams mit einem 416 und einem 403 sind dort sauber vorwärts rein gefahren und gut durchgekommen. Wir aber mussten rückwärts reinfahren, weil wir sonst die Zündanlage bei dem Kopfstand geflutet hätten. Auch so etwas muss man immer einmal berücksichtigen.

Aus der Sektion gibt es auch wieder ein von Helmut geliebtes spektakuläres Foto

CIMG3184.JPG
 
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Hallo Zusammen,

letztens, bei der Suche nach Ersatzteilen in meinem kleinen Fundus bin ich über einen schön verpackten iund in Vergessenheit geratenen unförmigen Gegenstand gestossen.

Heute habe ich den einmal vor gekramt und aus gepackt, was sagt Ihr dazu. Bin erst einmal auf Eure Kommentare gespannt 😉

20170917_121927.JPG
 
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Hallo Jürgen,

sieht nach dem einstufigen Kriechganggetriebe aus. Die Hebel sind aber 411, beim 404 ist der Hebel anders. Und diese Version passt nichtr beim 411 mit Doppelkupplung. Ich habe auch eines (2 stufig) verbaut, damit ich 2 Liter mehr Öl im Getriebe habe. Bei deiner Sportart kommt es vielleicht mehr auf die geringe Geschwindigkeit an. Darf man soetwas bei Wettkämpfen nutzen und im Zeitlupentempo fahren?

Gruß
Markus
 
Hallo Markus,

immerhin schon einmal eine erste Reaktion.
Ja es ist ein einstufiges Kriechganggetriebe und der Hebel scheint nicht original zu sein.

Im Moment bin ich darüber gestolpert, dass im EPC ein anderes Gehäuse gezeichnet ist mit dem Betätigungsrohr gemäß Deinem Bild für Zusatzgetriebe bei Doppelkupplung. (Gut, dass es dieses Forum mit Kollegen wie Dir und dem unheimlichen Wissen gibt)

file.php


Dies ist natürlich mit diesem Getriebe nicht möglich. Es kann nur die wie in Deinem anderen Bild gezeigt gehen:

file.php


Was ich nun noch nicht weis, kann dies auch so bei mir passen.
Bei mir geht die Tachowelle rechtwinklig Richtung Fahrerseite vom Getriebe weg. Wie ist das im 411 ? Leider habe ich von dem Detail keine Bilder. Auch habe ich bisher keine Bilder gefunden, die den Einbau beim 404 zeigen.

Generell einbauen und verwenden ist gemäß Regelwerk absolut erlaubt, das es sich hier ja sogar um ein Getriebeteil handelt was offiziell in der ausstattungsliste des Fahrzeuges stand. Ob es sinnvoll ist kann ich (noch) nicht beurteilen. Wie wir wissen darf es ja nicht zur Zugkraft (Drehmoment) Erhöhung eingesetzt werden sondern wie Du schreibst nur zur Geschwindigkeitsreduzierung.
 
Hallo Jürgen,

dein Hebel ist ein Original! Nur halt für 411er ohne Doppelkupplung. Der "krumme" Hebel ist für die Doppelkupplung und passt wie auf meinem Bild montiert nicht, wenn die Betätigungstange vor dem Getriebe sitzt.

Der krumme Hebel passt nur, wenn die Betätigungsstange neben der Kupplungsglocke auf der Beifahrerseite hoch kommt.

Bei diesem Getriebe kenne ich nur zwei Tachowellenabgänge. Einer wie auf dem Bild, wo stirnseitig ein Ritzel in der Welle steckt (411 und 404 identisch) und dann ein größeres Zahnrad unter dem Deckel den Anschluss für die Getriebwelle bildet. Der 404 hat hier noch ein Winkelgetriebe.

Bei der Doppelkupplung kommt die Tachowelle hinter dem Ölpeilstab heraus. Dazu haben diese Gehäuse eine zusätzliche Öffnung. Ob die beim 404 auch genutzt werden konnte weiß ich nicht.

Hier ist der 404 Hebel zu sehen:
http://www.unimog-community.de/phpBB3/kriechganggetriebe-unimog-404-t79798.html


Gruß
Markus
 
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