404 ein interaktives Tagebuch

Hallo Jürgen,

da bin ich auch sehr gespannt. Bis auf einige Ausnahmen wird die Elektrik die Pneumatik und Hydraulik sowie den Verbrennungsmotor langfristig besiegen. Es ist schön einen solchen Wettkampf ganz real - wenn auch im Kleinen - miterleben zu dürfen. Halte durch. Auch wenn es wohl ziemlich teuer werden wird für Dich.
 
Hallo Christoph,

auch Dir Danke für die Anerkennung.
Naklar, mache ich jetzt weiter, ich will schließlich auch wissen ob es wirklich funktioniert.
Was die Finanzierung angeht, tja, billig ist etwas anderes.
Ihr könntet ja gerne auf die :idee Idee kommen, statt derzeit Geld an der Börse zu verbrennen, ein kleines FaMoS's TruckTrial Team zu unterstützen.

Ich hoffe aber, dass bei Dir, Christoph, mit diesem Satz
Bis auf einige Ausnahmen wird die Elektrik die Pneumatik und Hydraulik sowie den Verbrennungsmotor langfristig besiegen.
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kein Paradigmenwechsel stattfindet. Wir brauchen Dich doch noch als Hydraulikexperten. :trink
 
Hallo Freunde,

nachdem alle Komponenten zum mindest prinzipiell funktionieren ist es Zeit die endgültige Moterlagerung zu medellieren. Angedacht ist eine Schweißkonstruktion.

Anpassen der Bleche

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Bedingt durch die Corona-Einschränkungen bedeutet dies nun Schweißen lernen für autodidaktische Dummies. Persönlicher Kontakt zu Schloßerexperten ist derzeit keine Alternative.

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Anheften der ersten Schenkel

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BLEIBT DAHEIM UND BLEIBT GESUND
 
Hallo zusammen,

Schweißen lernen und üben:

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Schleifen

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Anprobieren

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Eigentlich bin ich ganz zufrieden mit dem Ergebnis

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Und das ganz ohne Kontakte zu anderen Menschen, wer kommt schon gerne in den Schweißnebel oder Schleifstaub.

BLEIBT DAHEIM UND BLEIBT GESUND
 
Hallo Jürgen
ein Trost ist uns geblieben, es wird verputzt und abgerieben. :D , von weitem sehen die Schweißnähte gut aus. :wink: Für die Belüftungslöcher hätte ich einen größeren Kernlochbohrer so im Bereich 40-50mm genommen. Kannst du aber immer noch in die Schenkel einbohren.
 
Hallo Jürgen,
ja, schweißen ist eine Übungssache, deshalb heißt es üben, üben und nochmal üben.

Hast du die Teile nur von außen verschweißt? Hast du die Bleche auch durchgeschweißt?
Falls du nur von außen geschweißt hast, würde ich auch noch von innen schöne Kehlnähte rein schweißen, die brauchst du dann auch nicht wieder fast wegzuschleifen. :flex
Dazu am besten das Werkstück so ausrichten, dass du die Naht leicht steigend machen kannst und dir die Schlacke nicht unter das Schweißgut läuft.

Gruß Peter
 
Hallo Helmut,

Naja, Profiarbeit sieht anders aus.
Ja, größere Löcher können ja theoretisch immer noch rein. Allerdings befürchte ich, dass mein derzeitiger Maschinenpark das nicht schafft und natürlich habe ich im Moment keine solche Bohrkrone um es auszuprobieren.
 
Hallo Peter,

nein, selbstverständlich sind innen Kehlnähte gesetzt, wie von Dir beschrieben.
Außen waren die Bleche so gesetzt, dass sie einen ca 45° V-Spalt hatten. Zuerst wurde außen geschweißt, dann innen und dann wurde nur außen ein wenig geglättet.
Es fehlen jetzt nochmals zwei senkrechte Bleche an den Seiten, die dann eine direkte Verbindung von der Kupplungsglocke zum vorderen Motorlager ermöglichen.
 
Hallo Zusammen,

Wieder ein für mich durchaus als Erfolgreich gewerteter Tag in Kontaktarmen Zeit.
Die Konstruktion / Modellierung der neuen Motorlagerung ist bis auf ein paar kleine Restarbeit abgeschlossen. Es fehlen nur noch zusätzliche Zugstreben zur unteren Befestigung der Kupplungsglocken. Dadurch werden jetzt die Kräfte der Motor-Getriebe-Kombination nicht nur vom Motor auf die Lagerung sondern zusätzlich auch direkt von der Kupplungsglocke auf die Lagerung übertragen. Damit werden die sechs Motorschrauben entlastet.

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Unimog-Norm-Flanschmaß:

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Und
BLEIBT GESUND UND BLEIBT DAHEIM
 
Hallo Jürgen,

Du hast möglicherweise viel mehr Weggefährten als gedacht. https://www.youtube.com/watch?v=nrT5dbgSx4E
 
Hallo Christoph,

Ich habe nie behauptet, hier etwas sensationell Neues zu präsentieren. Es gibt hier zu Lande mehrere kleine Unternehmen, die sich darauf spezialisiert haben, Old- und Youngtimer auf voll elektrischen Antrieb um zu rüsten. Und das bereits seit etlichen Jahren.
 
Hallo
das Thema hatten wir doch schon mit allen Nuancen, nur hat es keiner gemacht.
Jürgen ist jetzt mal so ein reales Projekt angegangen und die Arbeit durchgezogen. :respekt

@ Jürgen
für die notwendige Belüftung geht es auch ohne Lochsäge, einfach so 20mm von den Kanten entfernt jeweils 4 Löcher bohren und dann mit der Flex Fenster raustrennen.
Sieht dafür dass das dein erster Versuch überhaupt war, recht gelungen aus. Naja, als Elektrischer muss man ja mit Strom umgehen können, egal ob durch eine Elektrode fließt oder durch Kabel. Ist doch nix andetres wie ein Kurzschluss :D
 
Hallo Helmut,

Ist doch nix andetres wie ein Kurzschluss :D
Zum Vergrößern anklicken....

Ja, das mit dem Kurzschluss hatte ich auch ein paar mal als der alte Tatterich statt die Elektrode richtig zu zünden sie lieber festgeklebt hat. Glücklicherweise ist der Inverter aber so intelligent dann den Strom abzuschalten.

Mal was anderes, muss Euer Schwarmwissen anzapfen. Wie ist das Lenkrad vom 406 auf der Lenkspindel befestigt. Beim 404 sitzt das Lenkrad auf einem Konus und überträgt die Kräfte über eine Passfeder. Ist dies beim 406 identisch und somit ein 406 Lenkrad auch auf der Lenkspindel des 404 einsetzbar.

Gemäß dem EPC Nachfolger sieht es für mich eher nicht so aus sondern dass das Lenkraht auf einer Art Verzahnung sitzt.
 
Hallo Jürgen
der 406 hat konische Feinverzahnung, da kann man das Lenkrad in "beliebiger" Position montieren.
 
Hallo Helmut

Danke für die schnelle Antwort, ich habe es befürchtet. Dann kann ich mein derzeitiges Lenkrad nicht für die elektrische Lenkung nutzen und muss mir doch noch ein "neues" 404 Lekrad besorgen. Das Lenkrad vom Experimental Fahrgestell ist zwar für Tests gut genug aber zm wirklichen Fahren nicht mehr vernünftig zu gebrauchen. :(
 
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