404 ein interaktives Tagebuch
- Ersteller Jürgen-Fahlbusch
- Erstellt am
Hallo Christoph,
das wäre ja cool.
Du hast Dir aber schon auf der Karte angeschaut, dass das nicht gerade um die Ecke ist. Auf dem Gelände kann im Fahrerlager sehr sehr rustikal gecampt werden.
Hoffen wir also, dass nicht doch noch etwas dazwischen kommt.
das wäre ja cool.
Du hast Dir aber schon auf der Karte angeschaut, dass das nicht gerade um die Ecke ist. Auf dem Gelände kann im Fahrerlager sehr sehr rustikal gecampt werden.
Hoffen wir also, dass nicht doch noch etwas dazwischen kommt.
Hallo Zusammen,
die Zeit geht ins Land und normales spielen geht aus verständlichen Gründen noch nicht.
Da muss man jede Chance nutzen ein paar Testrunden zu drehen - auch wenn wenig spektakulär so doch in Teilbereichen ein wenig Aufschlussreich.
Unter dem Motto TruckTrial meets agriculture:
Und auch in bewegten Bildern
[youtube]b5IyqfmwlSA[/youtube]
Bei dem Test konnte ich einen Energieumsatz von ca 3,5 KWh / Std verbrauchen. Sehr bemerkenswert war das Anhalten und wieder Anfahren am Hang ohne zurück rollen und schleifende Kupplung.
die Zeit geht ins Land und normales spielen geht aus verständlichen Gründen noch nicht.
Da muss man jede Chance nutzen ein paar Testrunden zu drehen - auch wenn wenig spektakulär so doch in Teilbereichen ein wenig Aufschlussreich.
Unter dem Motto TruckTrial meets agriculture:
Und auch in bewegten Bildern
[youtube]b5IyqfmwlSA[/youtube]
Bei dem Test konnte ich einen Energieumsatz von ca 3,5 KWh / Std verbrauchen. Sehr bemerkenswert war das Anhalten und wieder Anfahren am Hang ohne zurück rollen und schleifende Kupplung.
- 20. Juli 2002
- 15.046
- 18
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo Jürgen
ist das ein permant erregter Motor oder Reluktanz-Motor. Bei permamanenterregt gibt es meines wissens keinen Segelbetrieb, das könnte ich mir das Rollen in der Falllinie etwas schwierig vorstellen, da
Hallo Helmut,
das genaue Innenleben des Motors ist mir nicht bekannt, es ist ein Bürstenloser Asynchronmotor aus dem Programm von Linde Material Handling.
In der Fallline den Hang hinunter segeln ist in der Regel bei unseren Sektionen nicht unbedingt die beste Idee. aber mit meinem Antrieb wäre dies kein Problem. Ich kann bei dem Controller eine Menge Parameter programmieren, unter anderem auch die Bremswirkung, wenn vom "Gas" gegangen wird aber auch das Haltemoment wenn dann die definierbare Nullgeschwindigkeit erreicht ist. Bedeutet, wenn ich am Hang vom Gas gehe bremst zunächst der Motor bis zur Nulldrehzahl (Stillstand) ab und wird dann dort gehalten. Der TrialMog rollt weder vorwärts noch rückwärts.
Das ganze läßt sich jedoch bei Bedarf mit einem kurzen Tastendruck jederzeit beenden und der Motor wird Stromlos geschaltet und "segelt"
das genaue Innenleben des Motors ist mir nicht bekannt, es ist ein Bürstenloser Asynchronmotor aus dem Programm von Linde Material Handling.
In der Fallline den Hang hinunter segeln ist in der Regel bei unseren Sektionen nicht unbedingt die beste Idee. aber mit meinem Antrieb wäre dies kein Problem. Ich kann bei dem Controller eine Menge Parameter programmieren, unter anderem auch die Bremswirkung, wenn vom "Gas" gegangen wird aber auch das Haltemoment wenn dann die definierbare Nullgeschwindigkeit erreicht ist. Bedeutet, wenn ich am Hang vom Gas gehe bremst zunächst der Motor bis zur Nulldrehzahl (Stillstand) ab und wird dann dort gehalten. Der TrialMog rollt weder vorwärts noch rückwärts.
Das ganze läßt sich jedoch bei Bedarf mit einem kurzen Tastendruck jederzeit beenden und der Motor wird Stromlos geschaltet und "segelt"
Hallo Zusammen,
schnell noch letzte Modifikationen aus den Erfahrungen beim Maissilofahren installieren
- Wasserkühlung für den Controller -
damit die Premiere des 1. Elektro TrialMogs im internationalen TruckTrial Sport am kommenden Wochenende bei dem wohl einzigen echten Wettkampf in diesem Jahr stattfinden kann.
schnell noch letzte Modifikationen aus den Erfahrungen beim Maissilofahren installieren
- Wasserkühlung für den Controller -
damit die Premiere des 1. Elektro TrialMogs im internationalen TruckTrial Sport am kommenden Wochenende bei dem wohl einzigen echten Wettkampf in diesem Jahr stattfinden kann.
Moin Jürgen,
dazu drücken wir dir beide Daumen!!
Bleib schön in der richtigen Spur, werd nicht übermütig und kipp nicht wieder um :lol:
dazu drücken wir dir beide Daumen!!
Bleib schön in der richtigen Spur, werd nicht übermütig und kipp nicht wieder um :lol:
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Hallo Jürgen
interssant dürfte der Vorher/Nachher-Vergleich sein, geringere Motorhöchstleistung zum "umgekehrten" Drehmomentverhalten sein.
Rad- und Achsenbruch, toi toi toi.
interssant dürfte der Vorher/Nachher-Vergleich sein, geringere Motorhöchstleistung zum "umgekehrten" Drehmomentverhalten sein.
Rad- und Achsenbruch, toi toi toi.
Hallo Zusammen,
Danke für Euer Daumen drücken und Eure Wünsche.
Für uns steht bei diesem Ereignis natürlich erstmal der Test des Systemes mehr im Vordergrund als die Platzierung im Wettkampf.
Ich konnte ja keine Erfahrungswerte ähnlicher Projekte in Bezug auf Leistungsbedarf und Energieverbrauch abgreifen.
Aber wir werden hoffentlich sehen ob so ein Projekt generell eine Zukunft hat.
Spannend ist es für uns allemal.
Danke für Euer Daumen drücken und Eure Wünsche.
Für uns steht bei diesem Ereignis natürlich erstmal der Test des Systemes mehr im Vordergrund als die Platzierung im Wettkampf.
Ich konnte ja keine Erfahrungswerte ähnlicher Projekte in Bezug auf Leistungsbedarf und Energieverbrauch abgreifen.
Aber wir werden hoffentlich sehen ob so ein Projekt generell eine Zukunft hat.
Spannend ist es für uns allemal.
Hallo Freunde,
Kurzes Update aus dem TruckTrial Camp. Der erste Tag des Wettkampfs mit dem E-TrialMogs ist überraschend mehr als erfolgreich verlaufen. Wir haben alle angebotenen Sektionen fahren können und hatten am Ende vom Tag noch 69% Batteriekapazität übrig. Tagesverbrauch ca 45 kWh. Maximal beobachtete vom Motor geforderte Spitzenleistung 17 kW. Wir sind mehr als zufrieden.
Kurzes Update aus dem TruckTrial Camp. Der erste Tag des Wettkampfs mit dem E-TrialMogs ist überraschend mehr als erfolgreich verlaufen. Wir haben alle angebotenen Sektionen fahren können und hatten am Ende vom Tag noch 69% Batteriekapazität übrig. Tagesverbrauch ca 45 kWh. Maximal beobachtete vom Motor geforderte Spitzenleistung 17 kW. Wir sind mehr als zufrieden.
Hallo Jürgen,
Schöne Info!
Ist Der Trailmog weiterhin in der S1 eingruppiert oder ,,dürft" ihr jetzt P1 fahren?
Grüße nach Frankreich
Jochen
Schöne Info!
Ist Der Trailmog weiterhin in der S1 eingruppiert oder ,,dürft" ihr jetzt P1 fahren?
Grüße nach Frankreich
Jochen
Hallo Freunde,
leider habe ich Euch im Eifer der Freude eine falsche Info gegeben. Dafür bitte ich um Entschuldigung.
Wer meine Beiträge ordentlich verfolgt hat, hat vielleicht auch die richtige maximale Batteriekapazität gelesen. Ich habe ja insgesamt nur 14.4 KWH. Folglich haben wir gestern nur 4,5 KWH verbraucht. Heute sind wir wieder alles gefahren und haben sogar nur ca 3 KWH verbraucht. Wenn man dagegenrechnet letztes Jahr im gleichen Gelände und vergleichbaren Sektionen ca 27 L Superbenzin.
Ja, hier sind wir jetzt wieder in der S1 gestartet, weil unser Motor in der Originalmotoraufnahme sitzt und nicht mehr Leistung als ein Serienmotor hat.
leider habe ich Euch im Eifer der Freude eine falsche Info gegeben. Dafür bitte ich um Entschuldigung.
Wer meine Beiträge ordentlich verfolgt hat, hat vielleicht auch die richtige maximale Batteriekapazität gelesen. Ich habe ja insgesamt nur 14.4 KWH. Folglich haben wir gestern nur 4,5 KWH verbraucht. Heute sind wir wieder alles gefahren und haben sogar nur ca 3 KWH verbraucht. Wenn man dagegenrechnet letztes Jahr im gleichen Gelände und vergleichbaren Sektionen ca 27 L Superbenzin.
Ja, hier sind wir jetzt wieder in der S1 gestartet, weil unser Motor in der Originalmotoraufnahme sitzt und nicht mehr Leistung als ein Serienmotor hat.
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Hallo Jürgen
but it works, ich gratuliere dir zu deinem Entschluss und zu dem Ergebnis, egal welcher Platz.
der Gesamtverbrauch von ca 7,5Kw/h bedeutet ja equivalent weniger als1 l Super :shock: .
but it works, ich gratuliere dir zu deinem Entschluss und zu dem Ergebnis, egal welcher Platz.
der Gesamtverbrauch von ca 7,5Kw/h bedeutet ja equivalent weniger als1 l Super :shock: .
wie hat sich das System z.B. an Steilpassagen oder Morast, wo üblicheweise mit viel Schlupf gefahren wird, geschlagen?
Hallo Helmut,
Ja, diesen geringen Verbrauch hätte ich in den kühnsten Träumen nicht gedacht. Auch ich habe mit dem Energiegehalt von Benzin und Diesel und den bekannten Verbräuchen, Wirkungsgraden, etc gerechnet und .angenommen nur ein kurzes Gasrspiel von 1 - 2 Sektionen zugeben.
Das Gelände bietet natürlich nicht alle Variant wie z.B. Morast. Wir können also nur Vergleiche zu den Wettkämpfen der letzten Jahre in diesem Gelände ziehen.
Das Gelände ist zwei geteilt. Ein eher flacher Teil, garniert mit Baggerlöchern und entsprechend losem Aushub. Und auf der anderen Seite ein steiler zerklüfteter Teil mit sehr hartem Untergrund auf dem eine dünneschicht wie Rollsplit liegt. Wir sind diesmal nicht mit dem 10.5 R 20 Conti AC 70 Ackerstolle wie sonst sondern mit dem größeren 12.5 R 20 Dunlop SPT9 angetreten. Unsere Stärke war die wahnsinnige Langsamkeit. Dort wo wir früher nur mit Schwung und Krawall hochkamen ging es ganz langsam, eventuell anhalten am Hang, schauen, korrigieren, weiterfahren. Ein Offroad LkW erfahrener Zuschauer sagte:" Es sieht so aus als ob ein Profilblock des Reifen nach dem andern regelrecht am Boden einhakt".
Maximal Drehzahl bei allen Anstiegen 1000 Umin.
Achso, das Ergebnis Platz 2 und das nicht nur bei 2 Startern
Ja, diesen geringen Verbrauch hätte ich in den kühnsten Träumen nicht gedacht. Auch ich habe mit dem Energiegehalt von Benzin und Diesel und den bekannten Verbräuchen, Wirkungsgraden, etc gerechnet und .angenommen nur ein kurzes Gasrspiel von 1 - 2 Sektionen zugeben.
Das Gelände bietet natürlich nicht alle Variant wie z.B. Morast. Wir können also nur Vergleiche zu den Wettkämpfen der letzten Jahre in diesem Gelände ziehen.
Das Gelände ist zwei geteilt. Ein eher flacher Teil, garniert mit Baggerlöchern und entsprechend losem Aushub. Und auf der anderen Seite ein steiler zerklüfteter Teil mit sehr hartem Untergrund auf dem eine dünneschicht wie Rollsplit liegt. Wir sind diesmal nicht mit dem 10.5 R 20 Conti AC 70 Ackerstolle wie sonst sondern mit dem größeren 12.5 R 20 Dunlop SPT9 angetreten. Unsere Stärke war die wahnsinnige Langsamkeit. Dort wo wir früher nur mit Schwung und Krawall hochkamen ging es ganz langsam, eventuell anhalten am Hang, schauen, korrigieren, weiterfahren. Ein Offroad LkW erfahrener Zuschauer sagte:" Es sieht so aus als ob ein Profilblock des Reifen nach dem andern regelrecht am Boden einhakt".
Maximal Drehzahl bei allen Anstiegen 1000 Umin.
Achso, das Ergebnis Platz 2 und das nicht nur bei 2 Startern
- 20. Juli 2002
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Hallo Jürgen
hört sich genial an. Das Anhalten bedeutet, dass der Motor die Fuhre hält. Wie macht sich das bei der Motorerwärmung bemerkbar, die Kühlung besteht doch, so wie ich das sehe, nur aus ein paar Rippen auf dem Gehäuse.
Hallo Jürgen,
Dir und Georg nochmals herzlichen Glückwunsch zur erfolgreichen Erprobung und somit zum positiven Ergebnis Eures Projekts. Und vielen Dank dafür, dass ich dabei sein und dokumentieren durfte.
Das Bildmaterial von der ganzen Veranstaltung ist sehr umfangreich und ich komme derzeit leider nicht dazu es zu sichten. Deshalb wenigstens ein Video vorab.
https://youtu.be/uBz_pHq8PPo
Kommentieren möchtest Du es sicher selber.
Dir und Georg nochmals herzlichen Glückwunsch zur erfolgreichen Erprobung und somit zum positiven Ergebnis Eures Projekts. Und vielen Dank dafür, dass ich dabei sein und dokumentieren durfte.
Das Bildmaterial von der ganzen Veranstaltung ist sehr umfangreich und ich komme derzeit leider nicht dazu es zu sichten. Deshalb wenigstens ein Video vorab.
https://youtu.be/uBz_pHq8PPo
Kommentieren möchtest Du es sicher selber.
Anhänge
Hallo Christoph,
ja, es hat uns sehr gefreut, dass Du als Zuschauer den weiten Weg auf Dich genommen hast und gekommen bist. Vielen Dank schon mal für das Video.
In dem Video ist tatsächlich nur die zu der Zeit einfachst Sektion zu sehen. und wie man sieht ist das ganze ziemlich unspektakulär. Ich bin mal auf Deine Bilder vom Sonntag morgen in der Sektion 15 gespannt. Da ging es für uns schon etwas heikler vor.
Das spektakuläre unseres E-Mogs ist das unspektuläre Geräusch
Tatsächlich ist das fahren mit diesem Antrieb etwas völlig anderes als mit dem Benziner. Wir haben bei dem Antrieb über einfache Kippschalter ei zu bedienende Drehzahlbegrenzer fest programmiert. Speed 1 hat max 1000 Umin bei Feigabe der maximal möglichen Leistung und war praktisch immer eingeschaltet. Speed 2 erlaubt bei ebenfalls Freigabe der maximalen Leistung 3275 Umin (Nenndrehzahl des Motors) und Speed 3 hat max 300 Umin bei max 10% Leistung. Die Drehzahlbegrenzer arbeiten sowohl im Kraftbetrieb als auch im Schubbetrieb also bei Bergabfahrt. Bei Begabfahrt wird dabei Energie in die Batterie zurückgeladen (Rekuperation). Beim Freigeben des "Gaspedals" wird der Motor stark gebremst und wird bei erreichen der Nulldrehzahl dort gehalten. Ein Tastendruck kann diese "Sperre" lösen, so dass der Motor frei ungebremst drehen kann. Der Tastendruck kann wahlweise eben über eben eine Taste oder aber auch das Bremspedal (Bremslichtschalter) ausgelöst werden.
Die Erwärmung des Motors war über beide Tage und alle Sektionen ebenfalls völlig unspektakulär und lag stets zwischen 40° C und 50° C. Die zulässige Temperatur des Motors liegt deutlich über 100°C wobei der Controller so eingestellt ist, dass ab 100°C die Leistung reduziert wird und bei 120°C auf null geregelt wird. Der Controller selbst ist eher das kritische Bauelement. Hier wird bereits ab 80°C gedrosselt und bie 90°C abgeschaltet. Wir haben aber an diesem Wochenende maximal 57°C erreicht.
In der gezeigten Sektion sind wir in der ebene mit maximal 2,8-3 KW Antribsleistung gefahren bei den Steigungen stieg die Leistungsaufnahme des Systems ganz kurzzeitig auf etw 7-8 KW.
ja, es hat uns sehr gefreut, dass Du als Zuschauer den weiten Weg auf Dich genommen hast und gekommen bist. Vielen Dank schon mal für das Video.
In dem Video ist tatsächlich nur die zu der Zeit einfachst Sektion zu sehen. und wie man sieht ist das ganze ziemlich unspektakulär. Ich bin mal auf Deine Bilder vom Sonntag morgen in der Sektion 15 gespannt. Da ging es für uns schon etwas heikler vor.
Das spektakuläre unseres E-Mogs ist das unspektuläre Geräusch
Tatsächlich ist das fahren mit diesem Antrieb etwas völlig anderes als mit dem Benziner. Wir haben bei dem Antrieb über einfache Kippschalter ei zu bedienende Drehzahlbegrenzer fest programmiert. Speed 1 hat max 1000 Umin bei Feigabe der maximal möglichen Leistung und war praktisch immer eingeschaltet. Speed 2 erlaubt bei ebenfalls Freigabe der maximalen Leistung 3275 Umin (Nenndrehzahl des Motors) und Speed 3 hat max 300 Umin bei max 10% Leistung. Die Drehzahlbegrenzer arbeiten sowohl im Kraftbetrieb als auch im Schubbetrieb also bei Bergabfahrt. Bei Begabfahrt wird dabei Energie in die Batterie zurückgeladen (Rekuperation). Beim Freigeben des "Gaspedals" wird der Motor stark gebremst und wird bei erreichen der Nulldrehzahl dort gehalten. Ein Tastendruck kann diese "Sperre" lösen, so dass der Motor frei ungebremst drehen kann. Der Tastendruck kann wahlweise eben über eben eine Taste oder aber auch das Bremspedal (Bremslichtschalter) ausgelöst werden.
Die Erwärmung des Motors war über beide Tage und alle Sektionen ebenfalls völlig unspektakulär und lag stets zwischen 40° C und 50° C. Die zulässige Temperatur des Motors liegt deutlich über 100°C wobei der Controller so eingestellt ist, dass ab 100°C die Leistung reduziert wird und bei 120°C auf null geregelt wird. Der Controller selbst ist eher das kritische Bauelement. Hier wird bereits ab 80°C gedrosselt und bie 90°C abgeschaltet. Wir haben aber an diesem Wochenende maximal 57°C erreicht.
In der gezeigten Sektion sind wir in der ebene mit maximal 2,8-3 KW Antribsleistung gefahren bei den Steigungen stieg die Leistungsaufnahme des Systems ganz kurzzeitig auf etw 7-8 KW.