406 Getriebe: Nochmals Hilfe

G

glaserati

New member
03. Nov. 2004
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Straelen
Wer hat nicht nur theoretische Vorstellungen, wie das Problem beim U 406 des "Rausspringenden" Normalgangs (Vollgänge) beim Vorwählgetriebe bei zwar geöffneten, aber eingebauten Getriebe gelöst werden kann?
Wer hat diese Reparatur, wenn sie denn möglich ist, wirklich selber durchgeführt oder durchführen lassen?
Bitte meldet euch, der Unimog (nicht fahrbereit) blockiert die ganze Werkstatt!
Bei meiner letzten Anfrage haben zwar 96 gelesen, aber leider nur ein Unimoggler geantwortet.
Danke Dirk
 
Hallo Dirk,
bitte schilder Dein Problem etwas genauer. Welcher Gang ? Springt raus ?
Geht nicht rein ? Bewegt sich nicht mehr? Ich denke wennDu das Problem detailiert darstellst, wird Dir auch jemand helfen können, vielleicht sogar ich selber.

Gruss Andreas
 
Hallo Dirk,
ich wohne in Moers also direkt um die Ecke. Vielleicht kann man sich ja mal treffen.

Grus Andreas
 
Hallo Dirk,
nach meinen Erfahrungen - allerdings 404er Getriebe - kannst Du das vergessen.
Wenn der Gang herausspringt, ist in der Regel die Schaltmuffe und/oder die Schaltverzahnung am Gangrad "ausgenudelt", d.h. verschlissen (Flanken abgerundet).
Da hilft nur das Getriebe komplett zu zerlegen und die Teile tauschen.
Es gibt eine ganz kleine Chance: wenn der Schaltweg zu klein eingestellt, oder die Schaltgabel verbogen ist, kann es auch sein, dass die Schiebemuffe nur zum Teil in die Schaltverzahnung des Gangrades eingreift. Das passiert auch, wenn die Schaltgabel auf einer Seite verschlissen ist. In diesem Fall ist der im Eingriff stehende Teil der Verzahnung wohl auch verschlissen (abgerundet), aber man kann durch Schaltwegverlängerung (Biegen; Auftragsschweisen der Schaltgabel), die Schaltmuffe weiter auf die Verzahnung schieben. Das hält dann in der Regel wieder einige tausend Kilometer.
Am einfachsten ist es, wenn der Deckel des Nebenantriebes (oder Nebenantrieb selbst) entfernt wird und man die Schaltvorgänge im Getriebe mit der Taschenlampe kontrolliert. Man kann erkennen, ob der jeweilige Gang richtig geschaltet wird (..aber bitte nicht bei laufendem Motor !!.:D )

Gruß

Fred
 
Ich habe das Problem auf Seite 3 schon einmal geschildert, außerdem ist es im September bereits ausführlich, aber nicht wirklich hilfreich diskutiert worden:
Der Vorschaltgetriebe-Schalthebel kann nicht mehr in der Stellung: Vollegänge eingerastet werden, er springt immer wieder in Fahrtrichtung raus, die halbierten Gänge bleiben in der Stellung, aber so kann ich nur im 6. Gang 60 km/h fahren, bei zu hoher Drehzahl.
Ich habe Fotos in das offene Getriebe gemacht und kann sie nach Angabe eurer e-mail Adresse zu schicken.
Dirk
 
Dirk,
die Reparatur kann leider nur bei ausgebautem Getriebe erfolgen. Da ist Zerlegen angesagt, die Hauptwelle muss raus. In dem vorliegenden Fall ist mit Sicherheit die Zahnradpaarung verschlissen, die eine direkte Verbindung ohne Vorschaltgruppe ermöglicht. Die Zahnflanken sind dann durch Verschleiss an der Aussenkannte durch den Schaltvorgang leicht gerundet und unter Last springt dann die Paarung wieder raus, da durch die leicht gebogenen Zahnflanken Längskräfte in Ausschaltrichtung aufgebaut werden. Das ist fast immer die gleiche Sch... mit den grossen Getrieben, wenn die alt werden und in ihrem Leben etwas härter rangenommen wurden. Speziell das schnelle Ausschalten der Zwischengänge auf der Strasse, um keinen Schwung zu verlieren, killt mit der Zeit jedes ( grosse ) Unimog Getriebe an dieser Stelle. ( eine nicht sauber trennende Kupplung hilft auch dabei ) Ich will Dir nicht den Mut nehmen, aber das Getriebe muss raus, wenn's was werden soll.
Gruss
e.a.
 
Danke e.a., ich habe es bereits befürchtet, der Blick in das offene Getriebe läßt auch keinen anderen Schluß zu: Alles viel zu eng, um an die untere entscheidene Welle ranzukommen, wenn überhaupt nur bei Ausbau der Hauptwelle und das geht nun mal nur bei ausgebauten Getriebe.
Wer kann mir aber ein ausgebautes Getriebe mit den beschriebenen Mängeln überholen? Wer hat diesbezüglich Erfahrungen, auch bzgl. Preisen?
Dirk
 
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