421 Stoßdämpfer verstärkt gegen normale wechseln?

[erhages]

Hallo,

ich habe einen 421.125, der laut Datenkarte verstärkte Stoßdämpfer, aber keine verstärkten Federn hat. Ich habe den U52 (BJ 76) mit einem Frontlader gekauft, den ich selber nicht oder nur in Ausnahmefällen verwenden werde.

Nun sind bei der Überprüfung unter anderem die Stoßdämpfer bemängelt worden. Mein Problem ist, dass werder Mercedes noch Sachs die Dämpfer liefern können, außerdem haben die einen recht hohen Preis (346,--/Stk. bei MB)

Die normalen Dämpfer sind wesentlich billiger (unter 100,--/Stk) und lieferbar. Spricht etwas dagegen, auf die normalen Dämpfer umzurüsten?

Danke für Eure Tipps,


Reinhard

 

[Hardi]

Hallo Reinhard,

da Spricht nichts dagegen die normalen Dämpfer zu nehmen.
Die verstärkten Dämpfer würde ich auch nur mit verstärten Federn verbauen.

MfG Frank

 

[gnobber]

Verstärkte Dämpfer machen Sinn, bei Fahrzeugen mit schweren Aufbauten (Kran, Hubsteiger, Salzstreuer, Wassertanks,...) wo einfach größere Massen zum Stillstand gebracht werden müssen.


Gruß Michael

 

[uehle]

Hallo,
An meinem 424er hatte ich auch verstärkte Dämpfer ,war Ok bei Frontladerbetrieb ,habe jetzt auch umgerüstet auf normal!
Funktioniert

Gruß aus dem Schwabenland!!!!!!!!!!!!!!
Frank

 

[Moggälä]

Hallo,

Verstärkte Dämpfer machen Sinn, bei Fahrzeugen mit schweren Aufbauten (Kran, Hubsteiger, Salzstreuer, Wassertanks,...)

sorry Michael, dafür brauchst Du erst mal die dicken Federn, Dämpfer allein helfen nicht viel (ein weit verbreiteter Irrtum). Dämpfer arbeiten nur durch Geschwindigkeit - um so höher, um so mehr Dämpfkraft. Für den (quasi-)statischen Ausgleich sind die Federn und Stabis zuständig.

@Reinhard: Wenn Du den Frontlader dran hast (auch nur ab und an) wirst Du bald an den Punkt kommen wie ich, dicke Federn gesucht! Ansonsten macht das sehr schnell keinen Spaß
Auch wenn die verstärkten Dämpfer s..teuer sind (hatte das Glück meine im Mai kaufen zu müssen, als die bei DB "im Angebot" waren)

mfG
Axel

 

[gnobber]

Verstärkte Dämpfer machen Sinn, bei Fahrzeugen mit schweren Aufbauten (Kran, Hubsteiger, Salzstreuer, Wassertanks,...)

sorry Michael, dafür brauchst Du erst mal die dicken Federn, Dämpfer allein helfen nicht viel (ein weit verbreiteter Irrtum). Dämpfer arbeiten nur durch Geschwindigkeit - um so höher, um so mehr Dämpfkraft. Für den (quasi-)statischen Ausgleich sind die Federn und Stabis zuständig...

Sorry, hab überlesen das er keine verstärkten Ferdern hat, davon bin ich aber ausgegangen...

Für mich macht nur ein Paket aus beidem Sinn... Oder liege ich da falsch?

Ein schwerer Aufbau neigt ja auch mehr zum Schaukeln, z.B. nach Bodenwellen, als ein leichter. Also benötige ich auch leistungsfähigere Dämpfer, die diese Energie umwandeln.

Und ich brauche stärkere Federn, um dieses Gewicht auch sicher Tragen zu können und nicht bei jeder 2. Bodenwelle auf die Gummipuffer durchzuschlagen.


Gruß Michael

 

[Moggälä]

Für mich macht nur ein Paket aus beidem Sinn

:thumbup:
Und wenn Frontlader vorhanden dann gleich die verstärkte Ausführung.

Ein schwerer Aufbau neigt ja auch mehr zum Schaukeln, z.B. nach Bodenwellen, als ein leichter.

naja, mal grob für den Fall gesagt ja.

Also benötige ich auch leistungsfähigere Dämpfer, die diese Energie umwandeln.

Jain. Wie oben schon geschrieben wirken hydrauliche Dämpfer nur durch die Geschwindigkeit des Kolbens im Öl. Um das zu steuern befinden sich in den Dämpfern Ventile - auch die brauchen Weg zum ansprechen.
Bei kleinen Bewegungen und den doch etwas ungünstigen Hebelverhältnisse der Dämpferanbindung (Spurweite vs. Dämpferabstand) gehen hohe Anteile des Wankens schon allein in den Aufhängungsgummis und den Ventilen/bzw. dem Geschwindigkeitsaufbau des Dämpfers unter.
Dafür gibts deshalb die Querstabis - die Bewirken eine Gegenkraft gegen das Aufbauwanken - von Bewegung Null ab! (wie jede Feder bzw. in dem Fall Drehstab-Feder). Was dabei natürlich nicht beieinflußbar ist, ist die Elastizität der Reifen - und die ist bei großen Schlappen nicht ganz unerheblich, grad wenn man den Luftdruck nicht unsinnig hoch wählt. Einzige Abhilfe dagegen wären Niederquerschnittsreifen . . . :lol:

Und ich brauche stärkere Federn, um dieses Gewicht auch sicher Tragen zu können

:thumbup: haargenau - ne Feder hat ne eindeutige Federrate, die wird bei der Entwicklung (iVm. den Dämpfern) abgestimmt auf das Verhältnis Leergewicht zu zul.Ges und dem vorhandenen Federweg. Deshalb braucht man auch bei gleichem Fzg und höherem zul.Ges. stärkere Federn (gibt ja z.B. leichte 406 mit 5,8to zul.Ges und welche mit 7,5to), also Federn mit höherer Federrate. Selbst bei einem leichten Mog können dicke Federn an der Vorderachse dann Sinn machen, wenn ein Frontlader dran ist, der die Vorderachslast zeitweise stark erhöht.

Hoffentlich konnt ich zur Klärung der Frage etwas beitragen.

mfG
Axel

 

[erhages]

Hallo,

vielen Dank für Eure Beiträge, es war mir eine Hilfe. Ich konnte jetzt doch Teile zu vernünftigem Preis auftreiben.

Danke, Reinhard