Alternative zum U1300L
- Ersteller Stefan.H
- Erstellt am
Hallo Stefan,
wenn man sich bei den Herstellern der Aufbauten (\"Kisten\") umhört, ist der UNIMOG
bei der überwiegenden Anzahl der Besteller \"out\". Dies konnte ich auch auf der diesjährigen Messe in Bad Kissingen beobachten. Man sah dort hauptsächlich Wohnmobile auf MAN-Basis. Interessant ist in diesem Zusammenhang auch die Homepage von UNICAT.
Auf den angebotenen Filmen sind hauptsächlich MAN-Fahrzeuge zu sehen.
Ich habe mittlerweile meinen 1300er soweit optimiert (Lärmdämmung, Fahrwerk, Splitgetriebe usw.), dass nun die \"Kiste\" an der Reihe ist. Bei längeren Fahrten musste ich allerdings feststellen, das in Sachen Laufkultur (auch Geradeauslauf), Bremsverhalten usw. usw. der UNIMOG dem MAN wesentlich unterlegen ist. Der Vorteil der höheren Bodenfreiheit durch die Portalachsen wird man als Wohnmobilist sowieso kaum ausnutzen.
Ich kann Dir nur dazu raten, die Fahrzeuge Deiner Wahl unbedingt probezufahren!
An welchem Fahrzeug natürlich jemand sein \"Herz\" (...und damit meistens den Verstand!) hängen läßt, ist natürlich nicht beeinflußbar. (..bei mir jedenfalls ist es der UNIMOG!!!).
Gruß
Fred
wenn man sich bei den Herstellern der Aufbauten (\"Kisten\") umhört, ist der UNIMOG
bei der überwiegenden Anzahl der Besteller \"out\". Dies konnte ich auch auf der diesjährigen Messe in Bad Kissingen beobachten. Man sah dort hauptsächlich Wohnmobile auf MAN-Basis. Interessant ist in diesem Zusammenhang auch die Homepage von UNICAT.
Auf den angebotenen Filmen sind hauptsächlich MAN-Fahrzeuge zu sehen.
Ich habe mittlerweile meinen 1300er soweit optimiert (Lärmdämmung, Fahrwerk, Splitgetriebe usw.), dass nun die \"Kiste\" an der Reihe ist. Bei längeren Fahrten musste ich allerdings feststellen, das in Sachen Laufkultur (auch Geradeauslauf), Bremsverhalten usw. usw. der UNIMOG dem MAN wesentlich unterlegen ist. Der Vorteil der höheren Bodenfreiheit durch die Portalachsen wird man als Wohnmobilist sowieso kaum ausnutzen.
Ich kann Dir nur dazu raten, die Fahrzeuge Deiner Wahl unbedingt probezufahren!
An welchem Fahrzeug natürlich jemand sein \"Herz\" (...und damit meistens den Verstand!) hängen läßt, ist natürlich nicht beeinflußbar. (..bei mir jedenfalls ist es der UNIMOG!!!).
Gruß
Fred
Hallo Stefan,
wenn man sich bei den Herstellern der Aufbauten (\"Kisten\") umhört, ist der UNIMOG
bei der überwiegenden Anzahl der Besteller \"out\". Dies konnte ich auch auf der diesjährigen Messe in Bad Kissingen beobachten. Man sah dort hauptsächlich Wohnmobile auf MAN-Basis. Interessant ist in diesem Zusammenhang auch die Homepage von UNICAT.
Auf den angebotenen Filmen sind hauptsächlich MAN-Fahrzeuge zu sehen.
Ich habe mittlerweile meinen 1300er soweit optimiert (Lärmdämmung, Fahrwerk, Splitgetriebe usw.), dass nun die \"Kiste\" an der Reihe ist. Bei längeren Fahrten musste ich allerdings feststellen, das in Sachen Laufkultur (auch Geradeauslauf), Bremsverhalten usw. usw. der UNIMOG dem MAN wesentlich unterlegen ist. Der Vorteil der höheren Bodenfreiheit durch die Portalachsen wird man als Wohnmobilist sowieso kaum ausnutzen.
Ich kann Dir nur dazu raten, die Fahrzeuge Deiner Wahl unbedingt probezufahren!
An welchem Fahrzeug natürlich jemand sein \"Herz\" (...und damit meistens den Verstand!) hängen läßt, ist natürlich nicht beeinflußbar. (..bei mir jedenfalls ist es der UNIMOG!!!).
Gruß
Fred
wenn man sich bei den Herstellern der Aufbauten (\"Kisten\") umhört, ist der UNIMOG
bei der überwiegenden Anzahl der Besteller \"out\". Dies konnte ich auch auf der diesjährigen Messe in Bad Kissingen beobachten. Man sah dort hauptsächlich Wohnmobile auf MAN-Basis. Interessant ist in diesem Zusammenhang auch die Homepage von UNICAT.
Auf den angebotenen Filmen sind hauptsächlich MAN-Fahrzeuge zu sehen.
Ich habe mittlerweile meinen 1300er soweit optimiert (Lärmdämmung, Fahrwerk, Splitgetriebe usw.), dass nun die \"Kiste\" an der Reihe ist. Bei längeren Fahrten musste ich allerdings feststellen, das in Sachen Laufkultur (auch Geradeauslauf), Bremsverhalten usw. usw. der UNIMOG dem MAN wesentlich unterlegen ist. Der Vorteil der höheren Bodenfreiheit durch die Portalachsen wird man als Wohnmobilist sowieso kaum ausnutzen.
Ich kann Dir nur dazu raten, die Fahrzeuge Deiner Wahl unbedingt probezufahren!
An welchem Fahrzeug natürlich jemand sein \"Herz\" (...und damit meistens den Verstand!) hängen läßt, ist natürlich nicht beeinflußbar. (..bei mir jedenfalls ist es der UNIMOG!!!).
Gruß
Fred
Hallo Stefan,
ich habe mal bei denen
http://www.mb-parts.dk
nachgefragt, die haben neben Unimogs auch Bedford 4*4, MAn usw., der direkte Link zu den Lastwagen ist
http://www.mb-parts.dk/produkt/lastbiler.htm
Als Anhaltspunkt, der guenstigste Bedford 4*4 wurde mir fuer 4750,- Euro angeboten, habe aber keine weiteren Details zum Zustand usw. gehabt.
Gruss,
Holger
ich habe mal bei denen
http://www.mb-parts.dk
nachgefragt, die haben neben Unimogs auch Bedford 4*4, MAn usw., der direkte Link zu den Lastwagen ist
http://www.mb-parts.dk/produkt/lastbiler.htm
Als Anhaltspunkt, der guenstigste Bedford 4*4 wurde mir fuer 4750,- Euro angeboten, habe aber keine weiteren Details zum Zustand usw. gehabt.
Gruss,
Holger
Hallo Stefan,
ich habe mal bei denen
http://www.mb-parts.dk
nachgefragt, die haben neben Unimogs auch Bedford 4*4, MAn usw., der direkte Link zu den Lastwagen ist
http://www.mb-parts.dk/produkt/lastbiler.htm
Als Anhaltspunkt, der guenstigste Bedford 4*4 wurde mir fuer 4750,- Euro angeboten, habe aber keine weiteren Details zum Zustand usw. gehabt.
Gruss,
Holger
ich habe mal bei denen
http://www.mb-parts.dk
nachgefragt, die haben neben Unimogs auch Bedford 4*4, MAn usw., der direkte Link zu den Lastwagen ist
http://www.mb-parts.dk/produkt/lastbiler.htm
Als Anhaltspunkt, der guenstigste Bedford 4*4 wurde mir fuer 4750,- Euro angeboten, habe aber keine weiteren Details zum Zustand usw. gehabt.
Gruss,
Holger
Hallo,
Danke für die Antworten. Ich habe mal eine E-Mail nach Holland geschickt. Ob der Iveco weniger kostet als ein Unimog?
Eigentlich ist der LKW auch nicht für mich, ich suche für einen Bekannten einen LKW mit Allrad und möglichst ungefähr so groß wie ein Unimog 404/416 oder ein bischen größer aber nicht viel teurer. Der LKW soll nicht zum Wohnmobil werden, sondern auf einer ehemaligen LPG einiges an Arbeit verrichten (Bauschutt/Erde wegbringen und neues Baumaterial holen). Dafür ist ein 404 mit Pritsche wohl nicht zu empfehlen?
Gruß Stefan
[Editiert am 18/9/2004 von Stefan.H]
Danke für die Antworten. Ich habe mal eine E-Mail nach Holland geschickt. Ob der Iveco weniger kostet als ein Unimog?
Eigentlich ist der LKW auch nicht für mich, ich suche für einen Bekannten einen LKW mit Allrad und möglichst ungefähr so groß wie ein Unimog 404/416 oder ein bischen größer aber nicht viel teurer. Der LKW soll nicht zum Wohnmobil werden, sondern auf einer ehemaligen LPG einiges an Arbeit verrichten (Bauschutt/Erde wegbringen und neues Baumaterial holen). Dafür ist ein 404 mit Pritsche wohl nicht zu empfehlen?
Gruß Stefan
[Editiert am 18/9/2004 von Stefan.H]
Hallo,
Danke für die Antworten. Ich habe mal eine E-Mail nach Holland geschickt. Ob der Iveco weniger kostet als ein Unimog?
Eigentlich ist der LKW auch nicht für mich, ich suche für einen Bekannten einen LKW mit Allrad und möglichst ungefähr so groß wie ein Unimog 404/416 oder ein bischen größer aber nicht viel teurer. Der LKW soll nicht zum Wohnmobil werden, sondern auf einer ehemaligen LPG einiges an Arbeit verrichten (Bauschutt/Erde wegbringen und neues Baumaterial holen). Dafür ist ein 404 mit Pritsche wohl nicht zu empfehlen?
Gruß Stefan
[Editiert am 18/9/2004 von Stefan.H]
Danke für die Antworten. Ich habe mal eine E-Mail nach Holland geschickt. Ob der Iveco weniger kostet als ein Unimog?
Eigentlich ist der LKW auch nicht für mich, ich suche für einen Bekannten einen LKW mit Allrad und möglichst ungefähr so groß wie ein Unimog 404/416 oder ein bischen größer aber nicht viel teurer. Der LKW soll nicht zum Wohnmobil werden, sondern auf einer ehemaligen LPG einiges an Arbeit verrichten (Bauschutt/Erde wegbringen und neues Baumaterial holen). Dafür ist ein 404 mit Pritsche wohl nicht zu empfehlen?
Gruß Stefan
[Editiert am 18/9/2004 von Stefan.H]
Noch kurz meine unausweichliche Frage zu den beiden Fahrzeugen auf den Bildern: Was haben die für ein Leergewicht?
Auf den ersten Blick würde ich ja sagen, dass mit 3.5 Nix zu wollen is aber das war beim 406 auch der Fall.
Gruß
Greenhorn
[Editiert am 19/9/2004 von Greenhorn]
Auf den ersten Blick würde ich ja sagen, dass mit 3.5 Nix zu wollen is aber das war beim 406 auch der Fall.
Gruß
Greenhorn
[Editiert am 19/9/2004 von Greenhorn]
Noch kurz meine unausweichliche Frage zu den beiden Fahrzeugen auf den Bildern: Was haben die für ein Leergewicht?
Auf den ersten Blick würde ich ja sagen, dass mit 3.5 Nix zu wollen is aber das war beim 406 auch der Fall.
Gruß
Greenhorn
[Editiert am 19/9/2004 von Greenhorn]
Auf den ersten Blick würde ich ja sagen, dass mit 3.5 Nix zu wollen is aber das war beim 406 auch der Fall.
Gruß
Greenhorn
[Editiert am 19/9/2004 von Greenhorn]
Hallo,
leergewicht haben die beiden Fahrzeuge so um die 5t und 2-2,5t Zuladung. Das ist mit dem Führerschein Klasse 3 auch kein Problem. Es geht mehr um die Abmessungen. Der LKW sollte nur richtig geländegängig und nicht zu lang und breit sein, also schön kompakt wie ein Unimog. Nur ein wenig bequemer und leichter beim Ein- und Aussteigen darf es dann doch sein als beim 404.
Gruß Stefan
[Editiert am 19/9/2004 von Stefan.H]
leergewicht haben die beiden Fahrzeuge so um die 5t und 2-2,5t Zuladung. Das ist mit dem Führerschein Klasse 3 auch kein Problem. Es geht mehr um die Abmessungen. Der LKW sollte nur richtig geländegängig und nicht zu lang und breit sein, also schön kompakt wie ein Unimog. Nur ein wenig bequemer und leichter beim Ein- und Aussteigen darf es dann doch sein als beim 404.
Gruß Stefan
[Editiert am 19/9/2004 von Stefan.H]
Hallo,
leergewicht haben die beiden Fahrzeuge so um die 5t und 2-2,5t Zuladung. Das ist mit dem Führerschein Klasse 3 auch kein Problem. Es geht mehr um die Abmessungen. Der LKW sollte nur richtig geländegängig und nicht zu lang und breit sein, also schön kompakt wie ein Unimog. Nur ein wenig bequemer und leichter beim Ein- und Aussteigen darf es dann doch sein als beim 404.
Gruß Stefan
[Editiert am 19/9/2004 von Stefan.H]
leergewicht haben die beiden Fahrzeuge so um die 5t und 2-2,5t Zuladung. Das ist mit dem Führerschein Klasse 3 auch kein Problem. Es geht mehr um die Abmessungen. Der LKW sollte nur richtig geländegängig und nicht zu lang und breit sein, also schön kompakt wie ein Unimog. Nur ein wenig bequemer und leichter beim Ein- und Aussteigen darf es dann doch sein als beim 404.
Gruß Stefan
[Editiert am 19/9/2004 von Stefan.H]