Anschlüsse Hängerbremse

[Hübi]

Hallo. Ich erbitte Eure Hilfe.
Seit kurzem bin ich Besitzer eines Unimog 406, Bj. 67.
Leider komme ich momentan nicht weiter. Mir fehlen die Kupplungsköpfe für die Hängerbremse. Auf der rechten Seite habe ich 2 Rohe, auf der linken Seite ist nur 1 Ror, an welche die Kupplungsköpfe angeschlossen werden müssen. Ich war der Meinung, dass man nur 1 Rohr anschliessen mus. Warum habe ich auf der rechten Seite 2 Rohre?
Des Weiteren bitte ich darum , mir zu sagen, wofür, wie auf dem Bild zu sehen ist, der rote Hebel ist.
Bitte lacht nicht über meine Frage, vielleicht ist es ja gar nicht so schwer. Nur leider habe ich bis jetzt nichts im Internat darüber gefunden.
Es wäre sehr nett, wenn mir jemand helfen könnte.
Vielen Dank
Hübi

 

[hollyz]

Hallo Hübi!

Ich kann Dir Deine Fragen nicht im Detail erklären, ich bin auch erst seit kurzem mit Unimog unterwegs
Ich kann Dir nur soviel sagen das der Linke Anschluss der gelbe Kupplungskopf ist an den 1Leitung geht.
Der rechte ist der rote an an den gehen bei mir 2Leitungen.
Zu den Anschlüßen an der rechten Seite (Rot), habe ich ein Bild beigefügt.
Auf Deinem Bild kann ich leider wenig erkennen,sieht mir aber ziemlich zusammengebastelt aus.
Hoffe ich konnte Dir ein bißchen weiterhelfen!

Gruss Holger

 

[Winni]

Hallo Hübi,

erstmal herzlichen Glückwunsch zu deinem Mog. Ich habe einen U 84 der in einigen Details vom U 65 abweicht.

Den richtigen Anschluß der rechten Seite ( Voratsleitung ) ist auf dem Bild von Holger gut zu sehen. Dein Bild von der Verrohrung kann ich schlecht deuten. Aber es ist deutlich zu sehen das Teile demontiert sind, warum auch immer. Es gehen zwar zwei Leitungen zum Vorratsanschluß aber auf der rechten Seite befindet sich auch der Anschluß der Einleiterbremsanlage, wenn vorhanden. Ob bei dir jetzt die zweite Leitung vom Anschluß der Vorratsleitung fehlt oder keine Einleiterbremsanlage verbaut ist kann ich nicht erkennen. Ich war bisher der Meinung das ältere Fahrzeuge entweder nur die Einleiterbremsanlage oder eine kombinierte Ein- und Zweileitungsanlage haben. Ich bin noch mit LKW gefahren die eine solche Anlage verbaut hatten. Bei Traktoren sind solche Anlagen heute noch häufig zu finden weil im LoF - Bereich Einleitungsbremsen noch erlaubt und verbreitet sind.
Dafür wäre es interessant zu wissen wie dein Mog ausgerüstet ist. Bei einer Agrarausstattung halte ich eine reine Zweileitungsbremsanlage und dem Baujahr für unwahrscheinlich.
Du solltest dir bei der nächsgelegenen Mercedes Nutzfahrzeug - Niederlassung die Datenkarte für deinen Mog besorgen. Darauf ist ersichtlich mit welcher Ausstattung dein Unimog ausgeliefert wurde.

Der rote Hebel dürfte für die Umschaltung der Bremsanlage von Solobetrieb auf Anhängerbetrieb, zumindest weiß ich das ein solcher Hebel beim U 65 ( im Gegensatz zum U 84 ) noch erforderlich ist.

Mfg Winni

 

[benz]

Hallo Hübi,

hier kannst du über das Umschaltventil (Hahn) nachlesen.

http://www.unimog-community.de/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=69314

Auf den dort genannten Seiten der BA findest du einen Pneumatikplan, aus dem die zu montierenden Kupplungen hervorgehen.

Waren die Leitungen beim Kauf blind gemacht? Wenn ja dann schau mal nach ob das Anhängersteuerventil korrekt angeschlossen ist.

 

[hollyz]

Hallo Winni!

Will mich mal an das Thema dranhängen.
Mir scheint Du hast Ahnung von der Materie.
Bei meinem Bild ist die Verrohrung der Vorratsseite U84 zu sehen.
Meine Frage: Kannst Du mir anhand meines Bildes sagen wie ich die Einleiterkupplung anschließen muss.
Einleiterbremsventi ist eingebaut. Den Ausgang von dem Einleiterbremsventilentil an den Anschluss mit dem großen Gewinde der Einleiterkupplung anschließen.? :?:
Die 2 weiteren kleinen Anschlüße an welche Leitungen auf dem Bild.? :?:
Wäre sehr Dankbar wenn mir dabei jemand weiterhelfen könnte.

Gruss Holger

 

[Winni]

Hallo Holger,

ich glaube ich weiss da auch nicht viel mehr als du. Ich habe mir dein Foto gründlich betrachtet kann darauf aber nicht den Einleiterbremsanschluß sehen, aber dein Foto ist sehr gut. Ich habe eben noch mal bei meinem den Einleiterbremsanschluß und den Anschluß der Voratsleitung betrachtet.

Folgendes ist mir aufgefallen. Beide Anschlüße haben in ihrem Gehäuse ein "doppeltes Rohr". Auf deinem Foto geht eine "Brücke" vom Voratsanschluß zu einem kurzen Rohrstück. Bei mir geht diese "Brücke" zum Einleiterbremsanschluß. Und da wo deine "Brücke" angeschloßen ist geht bei mir eine zweite "Brücke" zum Einleiterbremsanschluß.
Diese "Brücken" sind vermutlich Steuerleitungen aber welchen Zweck sie haben ist mir nicht ersichtlich. Eventuel gab es bei Daimler mal ein Brainstorming wie man in Zukunft die Besitzer verwirren kann, und dabei sind dann diese Steuerleitungen entstanden. Nebenbei ist das auch eine ganz frühe Form der Kundenbindung, denn im freien Handel sind solche Kupplungsköpfe nicht gelistet.

Ich habe einen Traktor der nur unwesentlich jünger ist. Dort sind die beiden Anschlüße in keiner Weise miteinander verbunden.

Morgen werde ich die Kipppritsche nochmal abnehmen müssen. Dann kann ich mir den Leitungsverlauf noch mal genau betrachten.

Aber wenn mir einer erklären kann wofür die Steuerleitungen sind und warum mein Traktor die nicht braucht würde ich mich sehr freuen.

Mfg Winni

 

[hollyz]

Hallo Winni!

Danke erst mal für Deine Mühe.
Den Hauptanschluss zu meinem Einleiterkupplungskopf muss ich noch vom Einleiterbremsventil legen. Das ist auch nicht das Problem.
An meinem Einleiterkupplungskopf sind aber noch zwei Anschlüsse, vermutlich die Steuerleitungen.Bei den beiden Anschlüssen weiß ich nicht wie diese Angeschlossen werden.
Es soll eine kombinierte Einleiter und Zweilterbremsanlage werden.
Würde mich ebenfalls freuen wenn einer in dem Forum das mit den Steuerleitungen
mal erklären könnte.

Gruss Holger

 

[Helmut Schmitz]

Hallo

Würde mich ebenfalls freuen wenn einer in dem Forum das mit den Steuerleitungen
mal erklären könnte.

Das habe ich mehreren Stellen bereits getan, du hast es wohl nicht gelesen. Wenn du den Pneumatik-Schaltplan gelesen hättest, wüsstest du es auch. Wer an Bremsanlagen rumbastelt, sollte sein Handwerk verstehen oder sich zumindest sachkundig machen.
Die Leitung führt zum Abschalten der 2.Kammer des Zweikammer-Bremskraftverstärkers.
Damit sollte erreicht werden, dass bei schwachen Anhängerbremsanlagen der Zug nicht einknickt, weil die Zugmaschine zu stark bremst und die Anhänger dann auflaufen. Bei den älteren 406 muss noch per Hand umgeschaltet werden, die neueren haben einen automatischen Kopf, der beim Anschließen einer Anhängerleitung mit einem internen Ventil automatisch umschalten.
Die Umschaltung erfolgt durch das im Motorraum angeordnete 2/3-Wegeventil, das neben dem Bremskraftverstärker angeordnet ist.
Das System wurde später bei später folgenden Baureihen wieder abgeschafft.

 

[Winni]

Hallo Helmut,

Danke das du mich erleuchtet hast. Jetzt wo ich deinen Text gelesen habe hat sich bei mir ganz weit in den Kalkbergen meines Hirns etwas geregt. Den Zusammenhang mit den besonderen Anschlüssen und der reduzierten Bremsleistung bei Anhängerbetrieb habe ich auch mal gewusst, aber halt vergessen.

Mfg Winni

 

[winterjo]

hallo, habe auch eine Ein Zweileiter Anhängerbremse.Vielleicht kannst du mit dem Schaltplan etwas anfangen.
Gruß winterjo