Benzinpumpe / Kraftstoffförderung

forestloe

forestloe

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UCG-Mitglied
11. Mai 2007
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Schopfheim
Hallo zusammen,

habe folgende Frage und ??? zur Kraftstoffpumpe - Kraftstoffversorgung:

* M130-Motor mit Doppelvergaser springt nach längerer Standzeit nicht an - Kraftstoffmangel im Vergaser. Nach "händischer Füllung" des Vergasers springt der Motor an un läuft sauber weiter, d.h. er bekommt Kraftstoff. Woran kann der Mangel der Kraftstoffförderung beim Stratvorgang liegen, ist glaube ich eine mech. Pumpe - es hilft auch nicht mehrfach das Gaspedal durchzutreten/pumpen. :?:

Vielen dank für eure Anregungen :idee im Voraus,

Gruss :mog5 404.013
Uwe
 
Hallo Uwe,

du hast das gleiche Problem wie ich bei meinem :mog5 . Es läuft das Benzin zurück in den Tank. Die Ursache kann ich dir leider auch noch nicht sagen. Vermutlich zieht er irgendwo Luft. Ist bei dir der Benzinhahn noch eingebaut? Was macht er, wenn der auf OFF steht?
 
Solche Probleme auch immer wieder gehabt, mal war es ne Verschraubung v. Spritleit. Oder d. Mech. Pumpe und auch der Umschalthan macht Probs.

Empfehlung : elektr. Pumpe verbauen, d. Hahn rausschmeissen.
Und es geht dann bei Knopfdruck ..... Brummmm

Ralf
 
Hallo

Das ist eine 24 v Pumpe v. Hardy. Einfach mal im Netz suchen b. Google oder Ebäy da kommen sofort reichlich ergebnisse dazu. Nr. Habe ichleider nicht

Gruss Ralf
 
Hallo Ralf,

danke für deine Info. Habe ich es richtig verstanden, die baust die mechanische pumpe aus und dafür die elektrische ein. Schließt du die Pumpe an +15 (Zündung) an?
 
Hallo,

Ja genau dort ist Sie angeschlossen, das hat d. Vorteil das sie sofort nach Zündung an zu pumpen beginnt und dann der Druck auf d. Starterknopf zum sofortugen brummmmm führt, das schon ein Unterschied zur Mech. vorher ..die ja mit dem Orgeln ertmal Sprit pumpt und das schon länger dauert .....

Das Orginal Loch/Öffnung der mech. Pumpe verschlossen mit passendem Deckel und Dichtmasse .....habe auch da ich nur noch einen gr. 150 Liter Tank habe d. Umschalthahn und d. Spritfilter im Topf entfernt. Letzteres aber gegen einen in der Leitung eingebauten Filter ersetzt.....

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Gruß Ralf
 
Hallo an alle,
also man sollte meiner Meinung nach, auf den Druck der Pumpe achten. Bei Vergasermotoren liegt der so bei 0.25 bar. Sonst drückt es die Schwimmernadel hoch und der Vergaser wird geflutet. Man sollte vielleicht auch von Rennsportverhältnissen ausgehen. Sprich! Leistungsgesteigerter PKW Motor. Ich meine mögliche 30L/100 km wollen gefüttert werden. Sonst kann der Motor bei Volllast nicht mehr ausreichend versorgt werden. Dazu schließt man einen Druckminderer an. Der den Druck begrenzt, aber genug Leistung durchlässt. Wenn man einen regelbaren Druckminderer nimmt, kann man sich an das Optimale herantasten.
Das Problem, mein Wissen beruht auf US-V 8. Das heißt die Technik ist fertig zu kaufen. Aber nicht für den Unimog zu gebrauchen.

Und am angenehmsten wäre es, wenn die Pumpe vor dem Starten pumpt und nur bei Motorlauf weiterpumpt. Bei einem Unfall, läuft sonst der Sprit immer weiter.... würden jetzt die Sicherheitsbewussten sagen... 8) Da ich das letzt erst gelesen habe, muss ich jetzt auch immer daran denken.. :mauer :spitze

Vielleicht hat ja der ein oder andere Lösungen parat.. :idee :trink
 
Danke Reiner,
das Rückschlagventil habe ich vergessen. :spitze
Nur denke ich, volle Vergaser beim Abstellen, macht Probleme... auf alle Fälle steigt der Pegel vom Motoröl.. :lol:
 
Hallo Ralf,

wird in Verbindung mit der Hardipumpe nicht auch noch eine Rücklaufleitung vom Vergaser zum Tank verbaut oder empfohlen.

Generell bin ich mit meiner mechanischen Pumpe auch bei meinem M130 mit 2 Vergaseranlage auch in Extremsituationen zu frieden, ich sehe da moment an keinen Grund zur Umrüstung auch wenn mein Motor manchmal richtig viel Sprit konsumiert.

Klar, sehe ich den Vorteil mit der Vorförderung. Aber das kann man mit Hilfe des Handhebels an der mechanischen Pumpe auch erreichen. Wenn es so ist dass man dies bei jedem Starten oder schon nach kurzer Standzeit tun muss ist etwas defekt. Dann sollte man den Defekt suchen und beheben. Im Prinzip ist die Hardipumpe nichts anderes als die mechanische Pumpe nur halt anders angetrieben.
 
Guten Abend zusammen

Bei meinem M130-Motor (original im 404.0) gibt's keine Möglichkeit mehr, den Kraftstoff von Hand vorzupumpen. Es ist eine neuere Pumpe verbaut, welche auch nicht mehr zerlegt werden kann...
Nach mehreren Wochen Standzeit musste ich eine Ewigkeit mit dem Anlasser orgeln, um beide Vergaser zu füllen. Der Motor hatte dadurch schon vollen Oeldruck und sogar der Luftkompressor begann Druck aufzubauen. Das ist ja soweit alles sehr gut für den Motor, nur hatte ich Mitleid mit dem Anlasser und dem Zahnkranz.
Ich habe in die Spritleitung eine Hardi-Pumpe Typ 14424 eingebaut - zusätzlich zur anderen Kraftstoffpumpe. Mit der elektrischen Pumpe kann ich auf diese Weise vorpumpen. Während dem normalen Fahrbetrieb läuft weiterhin nur die mechanische Pumpe. Ich habe nur die bestehende Spritleitung aufgetrennt und die Hardi-Pumpe dazwischengebaut, alles weitere blieb unangetastet. Funktioniert einwandfrei und kann ich nur empfehlen. :spitze

Viele Grüsse

Norbert
 
Guude,

Bei der Installation einer einer elektrischen Benzinpumpe sollte beachtet werden, dass sie aus Sicherheitsgründen elektrisch so angeschlossen wird, dass sie bei stehenbleibendem Motor aufhört zu fördern.
http://www.cabshome.de/tipps/pumpe.pdf

Gut 404! Justus.
 
Hallo Norbert,
das finde ich ne saubere sichere Lösung. :spitze
Ich glaube so verbaue ich das auch in meinem Mog. :party Einfach einen 2ten Starterknopf, der nur fördert so lange man drückt. 8)
 
Die E Pumpe fördert auch nur das an Sprit was gebraucht wird.
Nicht mehr und nicht weniger, daher ist auch keine Rücklaufleitung v. Nöten.
Und eine Schaltung die d. Stromzufuhr zur Pumpe unterbricht b. Stehend
Motor ist natürlich im Falle eines Crash von Nöten.

Ralf
 
Hallo ich habe eine Hardipumpe eingebaut
ich habe einen Feuerwehrunimog mit Rücklaufleitung
am Anfang ist er gut angelaufen. Dann gut gelaufen und nach 5 KM

Die Pumpe läuft die ganze Zeit, Tickt die ganze zeit, d. H. kann den Druck nicht aufbauen?


gibt es im Rücklauf ein Ventil oder eine Drossel die hängen könnte?
weiss jemand dazu einen Tipp?
Rücklaufleitung abklemmen?


in der ganzen Zeit habe ich festgestellt dass die Mechanische Pumpe pumpt
ich habe inzwischen den Eindruck dass das Ventil oder was auch immer im Rücklauf sein muss dass der Vergaser nicht mehr gefüllt wird
 
Hallo ich habe einen Feuerwehr Unimog mit Zusatzförderpumpe,
jetzt habe ich eine Hardi Pumpe eingebaut, und das Problem dass der Vergaser sich manchmal nicht füllt ist nicht weg.
Ist in der Rücklaufleitung ein Ventil oder eine Drosselverbaut so dass der Vergaserfülldruck von 0,25 bar erreicht werden kann und kann es sein dass das hängt?
 
Hallo,

Ich bin der Jan. Mir ist vor kurzem ein Unimog 404 Funkkoffer zugelaufen, in den ich mich jetzt einarbeite. Habe zuvor schon Erfahrungen mit einigen anderen Allradlern (Magirus, Pinzgauer, Jeep) und nicht-Allradlern gesammelt. Ich wohne in Penngrove auf einem kleinen Bauernhof, das ist in Kalifornien etwa 60km nördlich von San Francisco. Aufgewachsen bin ich in München.

Zu dem was Justus gesagt hat: Es gibt Notschalter die die elektrische Pumpe bei starken Erschütterungen ausschalten, aber ich weiß nicht ob das bei einem Geländewagen so gut ist.
Bei vielen alten Autos, zum Beispiel den meisten englischen Sportwagen wie Austin Healey oder MG bis zu Aston Martin und Bentley, pumpt die elektrische Pumpe weiter so lange die Zündung an ist. Wenn die Benzinleitung unterbrochen ist geht das Benzin eben in die Landschaft oder auf den heißen Auspuffkrümmer. Ob das so gut ist weiß ich dann auch nicht.


Wenn man elektrische Pumpe und mechanische Pumpe in Serie laufen lässt, kann es passieren dass bei einem Membrandefekt der mechanischen Pumpe die elektrische Pumpe das Kurbelgehäuse durch die kaputte Membran voll Benzin pumpt. Wenn die pumpe dauernd tickt ist das vielleicht der Fall?

Man kann die mechanischen Pumpen übrigens auch leicht und billig selbst überholen, jedenfalls habe ich das bei einem Opel und einem VW gemacht. Einfach ausbauen, eine neue Membran rein, testen, wieder einbauen. Allerdings musste man beim Opel die Membran beim Zusammenbauen vorspannen, was aber einfach war.

Viele Gruesse

Jan
 
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