Benzinpumpe

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FrankHH

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27. Sep. 2002
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moin freunde,
ich möchte an meinem 404 die mechanische benzinpumpe durch eine elektrische ersetzten. es gibt aber so gut wie keine mit 24volt *maul*. hat einer eine idee, wie ich eine 12v pumpe dauerhaft einsetzten kann oder wo ich eine mit 24 volt herbekomme?
danke und grüße
frank

[Editiert am 21/4/2004 von FrankHH]
 
... und wenn das einfache zu kompliziert ist, such noch mal nach Iltis- oder Mungapumpen (1000 ccm), die sind auch 24 Volt und elektrisch (falls diese mit dem 404-Durst mithalten könnnen... ;) )...



[Editiert am 21/4/2004 von Moritz]
 
Lass bloß die Finger von den Iltis- oder Mungapumpen weg!!!!! Was denkst du warum diese Fahrer alle ihre Wagen umbauen möchten auf mech. Pumpe? Die Iltis- oder Mungapumpen bekommst du mittlerweile schon recht günstig, aber die sind auch sehr anfällig. Hol dir lieber eine im Zubehörhandel, an diesen hast du länger deine Freude.

Grüße
 
die idee habe ich auch ,
werde aber folgendes machen , elektr. benzinpumpe par. zur mech an die schläuche klemmen , vor dem anlassen kurz die elektr einschalten dass vergaser gefüllt ist und dann die mech benutzen .
24volt gibt es von pierburg .

andre
 
Hallo Andre,

das Prinzip, wie du das betreiben möchtest, gab es ja auch original für die Feuerwehr, um dort den Anlassvorgang zu beschleunigen, und im Zweifelsfall nicht erst mit der Hand pumpen zu müssen.
Soweit ich weis sas hier dann eine extra elektrische Pumpe direkt auf dem ersten Tank, mit eigener Leitung, und eigenem Schalter, oder so ähnlich.

Ich kapiere zwar immer noch nicht so ganz, ob sich der Aufwand wirklich lohnt, aber wer halt gerne schraubt ... ;)
 
wenn es nur um den leergelaufenen Vergaser geht, der den Anlassvorgang verlängert, warum wird da nicht einfach ein Rückschlagventil zwischen Benzinpumpe und Vergaser gesetzt?
Obwohl: so eine elektrisch zuschaltbare Pumpe hätte auch was, wenn mal wieder gerade beim Stehen an der Ampel ein Tank leergesaugt und der Motor aus ist. Nach Umschalten auf den 2. Tank und Orgeln des Anlassers vergehen dann schon 2 Grün-Phasen, bis der Motor wieder läuft :mad:
 
Hallo!

Naja, wie oft passiert das schon das einem genau an der Ampel mal der Tank leergeht?
Und nur zum anlassen extra ne Pumpe zwischensetzen? Naja, wer\'s braucht. Aber da kann ich billiger mal kurz die Haube aufmachen und kurz pumpen oder halt mal paar Sekunden orgeln wenn die Batterie nicht gerade Schrott ist.
 
Hallo Christoph,
mir ist genau das schon zweimal passiert. Du kannst dir vielleicht vorstellen, wie die hinter dir wartenden Autofahrer reagieren, wenn du bei Grün aussteigst, die Haube öffnest, pumpst und nach 2 weiteren Grünphasen läuft er dann wieder. Is im städtischen Feierabendverkehr nicht gerade der Hit, sich Freunde zu machen ;)
 
Hallo Ulli!

Naja, ich schalte im Stadverkehr lieber früher schon mal auf Reserve wenn ich weiß das der Tank recht leer ist. Auf der freien Bahn schalte ich dann wieder um, da macht\'s ja nix.
Allein aus dem Grund würde ich jedenfalls nicht in eine teure Pumpe investieren, aber jeder wie er meint ;)
 
spannungsregler von 24 auf 12 volt , gibt es bei ebay , belastung beachten .
so wie item 2474526004 bei ebay . bin nicht der verkäufer und es ist nur ein beispiel .
wichtig : stromaufnahme der pumpe beachten und regler größer auswählen .

andre
 
Moin Frank,
kennst Du die Leistung Deiner Pumpe?
Ansonsten miß den Strom wenn Du sie betreibst!

Es gibt, nicht gerade günstig, DC-DC Wandler auf vielen \"Schrott\" Platinen.
Ich habe mir davon schon einige ausgelötet, es sind kompakte Kästen, ca. 3x3 cm bis hin zu 15x15cm. Da muß Du aber definitiv die Leistung beachten.
Die die ich habe schaffen max. 2,5 Ampere.

Die DC-DC Wandler von denen Andre schnackt sind auch mit Vorsicht zu genießen,
einen ungetakteten zu kaufen ist nicht schwer, allerdings vernichtest Du die übrigbleibende Energie, das bedeutet das Käschtle wird heiß.
Bei getakteten Spannungswandlern (TEURER) hast Du ca. 80 bis 94% Wirkungsgrad, das bedeutet du vernichtest die \"übrigen 12V\" nicht unbedingt.

Einfacher als Deine \"Glühlampe\" ist sicherlich ein LEISTUNGSWIDERSTAND, der die 12V mit der entsprechenden Leistung \"vernichtet\", auch dieser wird warm bis heiß.

Dumm, da Die Pumpe ja IMMER laufen soll.

Letzte Alternative im Strombereich: 24V auf 230V, dann von 230V auf 12V !
Die Leistung ist auch hier zu beachten, könnte aber wenn Du dich auf die Suche nach günstigem Material machst, bzw. in meinem Keller nachschauen würdest die einfachste Sache sein.
Der Verlust hält sich so, ist NICHT optimal, und vorallem PLATZAUFWENDIG, aber schnell relisierbar, mit dem zusatz Schmankerl, das Du STÄNDIG 230V zur Verfügung hast !

Also lass es sein mit der Glühlampe, wenn dann Lastwiderstand.
Ansonsten die Pumpe mal ausbauen, und schauen ob man da einen anderen Motor einbauen kann... ?

20-30 Euro die Spannungswanler von denen Andre anschnackt.
70 Euro die getakteten
15 Euro Lastwiderstand
( alles Leistungsabhängig)
Also Gruß Kolja
 
Hallo,
so schlecht soll die Iltis-Pumpe gar nicht sein. Nur der Pumpkolben soll sich ab und zu festsetzen, wenn durch die Pumpe zuviel Dreck mitgeflossen ist. Soll aber leicht instandzusetzen sein, selbst gemacht habe ich das aber noch nicht.
Gruß Stefan
 
wie sieht es denn eigentlich mit der Benzinpumpe vorne rechts am Koffer für die Schwingfeuerheizung aus? Die läuft mit 24V, fraglich ist nur die Durchflußmenge, die SFH verbraucht ca. 0,9l die Stunde, der 404 etwa das 30fache :(
 
@ Ulli,

die Pumpe liefert aber wesentlich mehr. Die bekommt den Tank der Schwingferuerheizun im Nu voll. Ist dieser voll, so ist das bekannte Uhrentickern zu hören. Ist dieser leer, so tickert das Ding bei mir eher in Maschinengewehr - Rythmus.

Ich weiss aber nicht, ob man die für den Motor nehmen kann, aber warum nicht? Nur blöd, daß Frank ne Pritsche hat, wer leiht im nun die Pumpe zum ausprobieren?

mfg

Michael
 
...hi folks, danke für die tipps. habe mir eine neue 24v pumpe vom iltis gekauft. jetzt nur noch beide tanks über die ablaufschrauben koppeln, einen rücklauf und ein vw überströmventil einbauen einbauen. ergebnis: sofortstart ohne orgeln, egal ob heis oder lange standzeit, kein verröchelnder motor im leerlauf mehr, da die heftig drückende mech. pumpe nicht mehr über das schwimmernadelventil hinaus sprit zupumpt, evt. etwas weniger verbrauch.
vg, frank
 
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