Deutz Intrac 2003 Bj.79 Flammstartanlage

H

HartwigHeil

New member
24. Juli 2002
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Hallo,
kann mir jemand sagen wie eine Flammstartanlage (hier Deutz Intrac 2003 Bj.79) verdrahtet wird?
Danke+Gruß Hartwig
 
HartwigHeil schrieb:
Hallo,
kann mir jemand sagen wie eine Flammstartanlage (hier Deutz Intrac 2003 Bj.79) verdrahtet wird?
Danke+Gruß Hartwig
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Hallo,

Flammstartanlage am F 4 L 912 / Intrak 2003 verkabeln.

Glühanlassschalter:

Von Klemme 17 zum Glühüberwacher und zur Flammstartkerze +

Von Klemme 19 zum Glühüberwacher und zum Magnetventil +


Gruß Alldog
 
ALLDOG schrieb:
HartwigHeil schrieb:
Hallo,
kann mir jemand sagen wie eine Flammstartanlage (hier Deutz Intrac 2003 Bj.79) verdrahtet wird?
Danke+Gruß Hartwig
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Hallo,

Flammstartanlage am F 4 L 912 / Intrak 2003 verkabeln.

Glühanlassschalter:

Von Klemme 17 zum Glühüberwacher und zur Flammstartkerze +

Von Klemme 19 zum Glühüberwacher und zum Magnetventil +


Gruß Alldog
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Glühüberwacher gibts dort nicht, einfach dann so wie beschrieben (ohne Glühüberwacher)anklemmen?

danke+Gruß Hartwig
 
Hallo Hartwig,

es gab 2 Versionen: Flammglühkerze oder Flammglühstiftkerze

Flammglühanlage mit Flammglühstiftkerze

Glühanlassschalter:

Klemme 19: dünnes Kabel zum Magnetventil
dickes Kabel zum Eingang vom Glühkerzenwiderstand

Klemme 17: dickes Kabel zum Ausgang vom Glühkerzenwiderstand

Glühkerzenwiderstand: vom Ausgang des Widerstand, dickes Kabel zur
Flammglühstiftkerze +

Dünnes Kabel vom Glühkerzenwiderstand/ Kontaktschalter zur Kontrollleuchte grün

Gruß Alldog
 
Hallo,
jetzt nochmal ne Verständnisfrage:

Glühanlaßschalter Schaltstellung1 (halb gezogen):

Strom fließt von Klemme 15 nach 19 durch den Glühwiderstand zur Glüh(stift?-)kerze.
So wie du es beschreibst kriegt jetzt das Magnetventil durch das dünne Kabel 12V und öffnet - richtig?

Woher weiß ich eigentlich wie lange ich glühen muß? habe ja keinen Glühüberwacher?



Glühanlaßschalter Schaltstellung2 (ganz gezogen):
Strom fließt von Klemme 15 nach 17 (überbrückt quasi den Glühwiderstand) und geht direkt zur Kerze. Die Kerze kriegt jetzt ja aber keinen Diesel mehr, da das Magnetventil ja stromlos ist. Gleichzeitig kriegt der Starter über Klemme 50 Signal.



Ist das so richtig?

Für was ist denn die grüne Leuchte?



danke+Gruß Hartwig
 
Hallo,

ja, die Reihenfolge ist so richtig!

Der Glühwiderstand hat einen Bimetallschalter, die Vorglühzeit beträgt 60 sek.

Nach 50 sek. Leuchtet die grüne Kontrolllampe auf.

Nach weiteren 10 sek. Vorglühen kann gestartet werden.

So sollte es eigentlich klappen, frei nach KHD!


Gruß Alldog
 
jetzt ist fast alles klar :D

der Bimetallschalter schaltet also nach 50Sek. die grüne Lampe zu - richtig?
Dann glühe ich 10Sek. weiter und ziehe dann weiter auf Startstellung.

Das Magnetventil ist also 60 Sekunden lang geöffnet?

Wenn der Glühanlaßschalter auf Startstellung steht wird der Glühwiderstand ja "überbrückt". Das heißt doch auch daß dann an der Glühkerze mehr Strom ankommt und sie stärker glüht-nicht?




Danke+Gruß Hartwig
 
Zusatzfrage

Der I 2003 hat einen luftgekühlten 4-Zylinder; der frühe I 2002 einen luftgekühlten 3-Zylinder.

Hat der 3-Zylinder-Motor ebenfalls eine Flammstartanlage?


Noch eine Bemerkung zum Intrac-Teil des Deutz-Forum, auf das verwiesen wurde. Es soll keine herablassende Kritik, sondern nur Anregungen zum Verbessern sein. Das Intrac-Forum ist irgendwie viel unübersichtlicher organisiert. Viele Beiträge werden nicht bis zu Ende durchdiskutiert. Vermutlich hängt es damit zusammen, dass der einspeisende Kreis beim Intrac nicht so groß ist wie beim Unimog?

Ich bin bisher noch nicht dort registriert, weil ich erst mal den U 421 fertig machen will und nicht auf vielen Hochzeiten tanzen. Aber da ich für spätere Pensionistentage in Deutschland einen I 2002 reserviert habe, der auf dem Hof meines Bruders seit mehr 25 Jahren an der Unkrautspirtze hängt, sammele ich schon mal Unterlagen zum Herrichten und Anpassen des I 2002 mit 3-Zylinder an Hobbybedürfnisse (Wald und Wiese).

Somit habe ich mich auch als Intrac-Interessierter zu erkennen gegeben.

Gruß! Karl
 
Hallo Karl,

sollte er haben und ist für Moskau auch zwingend vorgeschrieben :D

Wenn nicht, dann eine Schwingfeuerheizung für die Ölwannenerwärmung

montieren :wink:

Evtl. auch gebraucht aus den B A M> Magirus 3. achser Kippern :D

Darauf stockgramm Wodka 8)

Gruß Alldog
 
HartwigHeil schrieb:
jetzt ist fast alles klar :D

der Bimetallschalter schaltet also nach 50Sek. die grüne Lampe zu - richtig?
Dann glühe ich 10Sek. weiter und ziehe dann weiter auf Startstellung.

Das Magnetventil ist also 60 Sekunden lang geöffnet?

Wenn der Glühanlaßschalter auf Startstellung steht wird der Glühwiderstand ja "überbrückt". Das heißt doch auch daß dann an der Glühkerze mehr Strom ankommt und sie stärker glüht-nicht?




Danke+Gruß Hartwig
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@Alldog: ist das so richtig??? 8)
 
HartwigHeil schrieb:
HartwigHeil schrieb:
jetzt ist fast alles klar :D

der Bimetallschalter schaltet also nach 50Sek. die grüne Lampe zu - richtig?
Dann glühe ich 10Sek. weiter und ziehe dann weiter auf Startstellung.

Das Magnetventil ist also 60 Sekunden lang geöffnet?

Wenn der Glühanlaßschalter auf Startstellung steht wird der Glühwiderstand ja "überbrückt". Das heißt doch auch daß dann an der Glühkerze mehr Strom ankommt und sie stärker glüht-nicht?




Danke+Gruß Hartwig
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@Alldog: ist das so richtig??? 8)
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Also, ich habe Dir mal so den Ablauf direkt aus einer TI von KHD wieder

gegeben :roll:

Wie Du daraus siehst, wird das Magnetventil nur 50 sek. geöffnet, das

reicht auch, um die entsprechende Menge an Diesel zuverbrennen :idea:

Alles klar

:wink:


Gruß Alldog
 
ich schau mir mal den Glühwiderstand an...das mit dem Glühkerzenwiderstand/ Kontaktschalter habbich noch ned ganz verstanden (wo ich die grüne Lampe anschließen muß - die kriegt über den Schalter Masse nicht? sodaß ich diese mit Zündungsplus am anderen Anschluß anfahren muß?).
Danke+Gruß Hartwig
 
HartwigHeil schrieb:
ich schau mir mal den Glühwiderstand an...das mit dem Glühkerzenwiderstand/ Kontaktschalter habbich noch ned ganz verstanden (wo ich die grüne Lampe anschließen muß - die kriegt über den Schalter Masse nicht? sodaß ich diese mit Zündungsplus am anderen Anschluß anfahren muß?).
Danke+Gruß Hartwig
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Hallo,

Der Bimetallkontakt wird im Glühwiderstand mit + über Klemme 19 versorgt.

Die Kontrollleucht bekommt also bei geschlossenen Kontakt +!

Die 2. Klemme an der Kontrollleucht wird auf -/Minus gelegt :idea:

Gruß Alldog
 
Hallo,
ich muß nochmal nerven. In den nächsten Tagen will ich nun endlich die Verkabelung durchführen.
Unklar ist mit folgendes: ich habe am Eingang des Glühanlaßschalters 2 dünne Kabel und nicht nur eines wie angegeben :shock:

ich denke soweit habe ich es kapiert:
vom Ausgang Glühkerzenwiderstand geht ein dickes Kabel zu der Flammglühstiftkerze und ein dickes zu Klemme 17 vom Glühanlaßschalter

vom Eingang Glühkerzenwiderstand geht ein dickes Kabel zu Klemme 19 vom Glühanlaßschalter.
Eines der beiden dünnen Kabel muß auf die grüne Kontrolleuchte. Aber welches? Und wo wird das andere Ende des zweiten dünnen Kabels vom Eingang Glühkerzenwiderstand angeklemmt?

Danke+Gruß Hartwig
 
ist das so richtig wie auf dem Bild??

und was passiert jetzt rein technisch wenn ich glühe?
Wieso geht die grüne Lampe erst nach ca. 1Min. an?
Wird sofort von Anfang an Diesel zugeführt und gleichzeitig geglüht?


Danke+Gruß Hartwig


583255.jpg
 
ich werde mal noch nen Schaltplan zeichnen.
mir war unklar wir die Sache funzt, weil ja das Magnetventil öffnet sobald ich beginne zu glühen - aber(und daran hatte ich nicht gedacht): da kommt ja erst Sprit an, sobald sich der Motor(also die Einspritzpumpe) dreht. Die Zuleitung auf dieses Magnetventil ist gekoppelt mit der Leckleitung (Rückleitung) von den Einspritzdüsen :!:
das ist der Trick :idea:

Im Umkehrschluß heißt das, daß bei jedem Startvorgang ein wenig Diesel in den Ansaugkrümmer läuft .

Gruß Hartwig
 
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