Drehzahlmesser und Kontrollleuchten U1400

[hymer1987]

Hallo,

wenn ich meinen 1400er starte, dann zeigt zunächst der Drehzahlmesser nichts an und die Kontrollleuchten (Bremsbelagsverschleiß, etc.) erlischen nicht. Erst wenn ich das Gaspedal kurz betätige, funktioniert der Drehzahlmesser und die Kontrollleuchten erlöschen. Die Leerlaufdrehzahl habe ich auf 800 1/min eingestellt, sollte also passen.

Im Grunde ist das ganze nicht tragisch, da bei der Losfahrt dann ja alles funktioniert. Aber mich würde trotzdem interessieren was die Gründe hierfür sein können und ob jemand schon mal Ähnliches erlebt hat?

MfG Andreas.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Andreas,

was macht die Batterie Ladekontrolleuchte, bleibt die auch an?

Bei moderneren Fahrzeugen und so vermute ich auch bei Deinem U1400 wird das Drehzahlmessersignal nicht vom antriebsstrang direkt erzeugt sondern indirekt über die Impule an der Klemme W der Drehstromlichtmaschine.
Hierzu muss die Lichtmaschine aber erst einmal richtig arbeiten. Eine Drehstromlichtmaschine arbeitet zwar schon bei niedrigeren Drehzahlen aber ein gewisse Drehzahl ist eben am Anfang nötig. Es kann also sein das es gerade an derGrenze ist, dass diese direkt nach dem Starten noch nicht erreicht wurde.

 

[klausn21]

Hallo ANdreas
Ich habe zur Zeit das gleiche Problem und ich gebe hier dem Jürgen Recht....es kommt von der LiMa.
Ich werd jetzt mal schauen, ob es den Regler einzeln gibt, oder ob ich eine AT-LiMa brauche. :?

Dein Problem wird sich nicht von allein lösen...da kommt noch was auf dich zu :technik

 

[Helmut.Schmitz]

Hallo

wichtig ist, dass die Drehstrom-Lima vor dem Starten über die Kontrollleuchte erregt wird. Dazu muss auch die richtige Stärke eingesetzt sein, sonst stimmt der Erregerstrom nicht.
Die Lima benötig eine, wenn auch sehr kurze, Zeit um die Spannung soweit auf zu bauen, dass sie höher als die Batterie-Spannung ist, nur dann geht die Kontrolleuchte aus und es liegt an der Klemme 61 genügend Spannung an. Das gleiche gilt logischerweise auch für die Klemme W, die das Drehzahlsignal liefert.
Besonders wenn die Leerlaufdrehzahl niedrig eingestellt ist, dauert es eine Weile, bis der Spannungsabfall der Batterie infolge des Startvorgangs wieder soweit ausgeglichen ist. Eventuell wird der Einschaltpunkt erst gar nicht erreicht.
Die Erregung des Läufers erfolgt über die Kohlebürsten, diese sind logischerweise ein Verschleißteil. Beim integrierten Regler sitzen sie im Reglergehäuse. Die Kohlebürsten gibt es als Ersatz (ca 5-6€) und kosten somit nur ein Bruchteil eines kompletten Reglers. Bei der Unimog-Lima sind wohl härtere Kohlen wie bei der Pkw-Version verbaut, auch wenn sie äußerlich gleich sind. Ich gehe daher mit dem kompletten Regler oder der vollständigen Bosch-Nr zum Boschdienst.
Natürlich müssen auch die Schleifringe intakt sein, hier können ebenfalls Widerstände auftreten, die die Erregung behindern.
Der Ausbau des Reglers und insbesondere der Einbau ist wegen den federbelasteten Kohlebürsten etwas knifflig, dabei brechen die Kohlen durch unsachgemäße Handhabung schon mal .

 

[hymer1987]

Hallo,

vielen Dank für die ausführlichen Erläuterungen, ihr seid einfach spitze.

Was mir auch aufgefallen ist, dass das Problem nur beim Kaltstart entsteht und demzufolge temperaturabhängig ist. Wenn ich den Mog ca. 3 Stunden abgestellt habe und danach wieder starte tritt es nicht mehr auf.

MfG Andreas.

 

[Helmut.Schmitz]

Hallo Andreas
beim Warmstart wird die kritische Drehzahlgrenze und damit die Schwelle für die Erregungsspannung überschritten, der Motor dreht warm etwas schneller.
Deshalb soll ja beim Kaltstart die Leerlaufdrehzahl etwas angehoben werden.

 

[nico]

Hab ich auch
Aufgefallen ist es mir erst seit ich einen Drehzahlmesser hab, manchmal will der auch gar nicht unabhänig von der Batterieleuchte.Wenn dann der Mog schauckelt und dabei gibt mann unbeabsichtig Gas ist er wieder an. Da gibt aber noch mehr Kupferwürmer ,am Anlasser und Gebläse , immer wieder find ich einen, dann wird er mit Caramba vergast !
Lustig war mal Nachs alls gar nichts mehr ging , auser der Motor der braucht kein Strom. also abgestellt , am nächsten tag mit einem tracktor angezogen und nach 500m ging wieder alles, dummerweise, so weiß ich bis heute nicht warum ! 8)
gruß nico
ganz vergessen bei mir ist es ein U1000

 

[klausn21]

Hallo Andreas
Helmuts Hinweis mit der Erregersspannung abhängig von der Drehzahl ist für dich ein guter Ansatz, was die Kontrolleuchte angeht. Bei deinem Drehzahlmesser wie uach bei deinen anderen "Wurmphänomenen" würde ich mal grundsätzlich bei der Haupt-Stromverkabelung ansetzen: Massekabel Batterie > Rahmen; Masseband Rahmen > Motor; Masseblock hinter dem Amaturenbrett. Alles mal losschrauben, Kontaktstellen reinigen, verschlissene Massebänder austauschen...das ist schon die halbe Miete.
Achja: bei mit hat der Reglerwechsel nicht mehr geholfen, baue heute eine AT-LiMa ein.

P.S. Wenn dein Mogl über das Zündschloss abgestellt werden würde, könntest du ihn solange nicht abstellen, bis deine LiMa erstmals mehr Strom liefern würde als die Batterie, weil sonst das Schaltrelais nicht angesteuert werden würde. Ich habe derzeit dieses Problem (bis heute Nachmittag )