Einspritzpumpe OM 636

Jens14

Jens14

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01. Juni 2008
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Osnabrück
Hallo
ich muss oder will meine Einspritzpumpe überholen lassen und die Einspritzdüsen abdrücken lassen.
Wo kann man das am besten machen Lassen.
Bei Bosch war ich schon die Waren da bloß super Unfreundlich und konnten nicht mal nen ungefähren Preis sagen. Für das Abdrücken der Einspritzdüsen wollten die alleine schon 50¤ haben finde ich ein bisschen Teuer oder nicht.

Deswegen suche ich jetzt eine Firma die im raum Osnabrück ist und das macht und nen Ungefähren Preis sagen kann.

Gruß Jens Reinke
 
Hallo Jens Reinke,
wenn Du die E-Pumpe überholen lassen mußt, wird Dich diese Maßnahme einiges kosten. Eine neue Pumpe wirst Du nirgends auftreiben können-gibt es nicht mehr. Und nicht jeder Bosch-Dienst kann mit so einem alten Teil umgehen. Ich hatte das große Glück, einen alten Boschmeister zu finden, der sich damit noch auskennt, denn Reiheneinspritzpumpen sind nicht die Sache junger Mechatroniker. Also kurz: Ich habe meinen 411 zur Werkstatt gefahren, mein Problem geschildert, den Rat angehört: Ihre Pumpe muss general überholt werden, sie ist doch schon sehr alt - er hatte ja recht.
Kostenpunkt für die Durchführung ca. 650,- bis 900,- Euronen. Ich habe den Auftrag erteilt und gebeten, die Einspritzdüsen und die Vorglühanlage zu ersetzen. Als ich die Maschine dann nach 1 Woche abholte, beglich ich die Rechnung: 1350,- Eur . Nun habe ich eine "neue" Pumpe mit allem, was dazu gehört und mein 411 fährt fast wie am 1. Tag. Die Werkstatt ist allerdings nahe meiner Wohnung in Dortmund. Ich bin sehr zufrieden. Für weitere Informationen stehe ich gerne zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Adalbert Behrendt
 
Hallo,

wenn es um die Bosch Einspritzpumpen geht, ist:

Rüdiger Schramm Tel. Nr.: per PN

der richtige Ansprechpartner für dich.
Der hat früher bei Bosch die Pumpen gemacht, der ist Top!

Gruß
Rainer
 
...kann ich auch nur empfehlen! Möglicherweise hat er sogar eine austauschpumpe. Nur habe ich mich nicht getraut seine tel nr. zu veröffentlichen.
 
Hallo, wird dir als Deutschen vielleicht nicht so viel helfen...

Ich schreib meinen Einspritzpumpen-Guru trotzdem hier rein,
könnte ja sein das es von meinen Landsmänner mal wer braucht...

Ehrengruber Diesel-Technik
Werner-Bader-Strasse 7
A-5111 Bürmoos
www.diesel-technik.at

Habe bisher nur gute Erfahrungen gemacht damit!

mfg Andreas
 
Hallo,
habe von einem Bosch Dienst im Raum Hannover schon zwei Pumpen instand setzen lassen zu einem fairen Preis,
wenn Du ernsthaft in Erwägung ziehst deine Pumpe zu reparieren musst du sie mir zusenden und ich gebe diese weiter.

Gruß
Peter
 
Hallo zusammen,

kleine Frage zu der Pumpe weil die so schön sauber ist. :wink:

Wo befindet sich die Mengenregulierung für Kraftstoff?

Diese wurde mal bei meinem verstellt und er qualmt halt deswegen. :roll:

Wäre dankbar für die Info.





Gruß Stefan
aus dem Trulloland
 
Also ich kann nur den boschdienst koller+schwemmer empfehlen

http://www.koller.de/bosch.instand,116_119,92623160240663613145731552566629.html


http://www.koller.de/oldnew,103,92823160240663600175731552566829.html

mfg.coupehannes
 
Hallo Stefan,
die Kraftstoffmenge wird durch die Regelstange mehr oder weniger "geregelt". Die Regelstange wird durch eine Membran mittels Unterdruck gesteuert. Den Anschlag kann mann allerdings auf "mehr" stellen, nämlich an einer Stellschraube an der Pumpe. Diese Stellschraube befindet sich an der Unterseite der Pumpe rechts in Fahrtrichtung.Es handelt sich um eine Schlitzschraube, die mit eine 19-er Mutter gesichert ist. Du musst dazu im Innenraum die Bleche abnehmen und mehr oder weniger in liegender Stellung ( wenn möglich auch tastend bei Erfahrung) die 19-er Mutter lösen, dabei aber die Schlitzschraube in der Stellung halten. Drehung nach rechts ergibt weniger Weg für die Regelstange, Drehung nach links mehr Weg für die Regelstange. Du solltest aber genau die Stellung finden, die vor schwarzem Qualmen kommt.Denn schwarzer Rauch bringt nicht viel, außer mehr Verbrauch. Im Klartext: mehr Weg der Regelstange durch Drehen der Schraube nach links bringt letzlich keine Leistung mehr sondern nur Mehrverbrauch. Man muss hier ein wenig Erfahrung und Fingerspitzengefühl haben. Ich würde empfehlen, diese Arbeit von einem Fachmann durchführen zu lassen. Ich hoffe, geholfen zu haben und verbleibe mit den besten Grüßen
Adalbert Behrendt
 
Hallo
vielen dank für die ganzen Antworten ich werde mit der Überholung noch warten und das auf nächstes Jahr verschieben. Da dieses noch nicht so ganz eilt. Was ich aber machen werde ist die Entlüftungspumpe reparieren weil diese ist nicht ganz dicht. hat das einer schon mal gemacht?

Gruß Jens Reinke
 
Moin, hast Du mal dran gedacht, das selbst zu machen? Das ist keine Hexerei und spart Dir viele Euros. Die Boschpumpen dieser Größe sind nahezu identisch aufgebaut. Wenn du auf dem Markt eine schrottige Pumpe für einen 20er kaufst und Dich mit einer Flasche Rotwein damit vor das Herdfeuer setzt, erkennst Du schnell, wie einfach der Aufbau ist. Auch die Einstellung ist mit Bordmitteln zu bewerkstelligen, Du brauchst dazu keinen Pumpenprüfstand, nur Sauberkeit und Geduld. Gruß, Burgfried
 
Hallo Adalbert ,

sage ich mal Vielen Dank auf diesem Weg für die Info!

Werde nächste Woche zur Halle fahren und die Pumpe mal in Augenschein nehmen.

Bevor es nichts wird werd ich aufhören!



Gruß Stefan
aus dem Trulloland
 
Hallo Burgfried
eigentlich finde ich die idee gar nicht so schlecht mit dem selberüberhohlen. Habe aber auch im grunde keine Erfahrung mit Motoren und Pumpen.
Hast du den irgendwelche unterlagen zu der Pumpe (Explosionszeichnung und Teile Liste Einstellungsdaten) und habe ich das richtig verstanden das teile auch aus anderen Boschpumpen passen?
ich habe auch noch eine Andere Frage waren die Pumpen Schwarz oder Silber in den Moges? Und wie würdet ihr die sauber machen Schleifen und Polieren?

Gruß Jens Reinke
 
hallo wenn es dir weiterhilf ich hab eine die am prüfstand eingestellt wurde und funktioniert 100 prozentig sollte 250.- bingen und eine in der düsenstöcke etc alles neu sind 700.-
 
Hallo Jens, leider habe ich keine Zeichnungen und Einstelldaten. Die musst Du auch nicht unbedingt haben. Die Pumpe nur auseinander nehmen und gereinigt wieder zusammenbauen bringt Dir nicht wirklich was. Du kannst eine ausgelutschte Pumpe auf dem Prüfstand so einstellen, dass an einer Stellung alle Elemente gleich viel fördern, sobald die Pumpe dann in einen abweichenden Lastzustand geht, stimmt die Einstellung nicht mehr. Deshalb gibt es nur eines: Mindestens neue Pumpenelemente. In den 70er kosteten 4 Stüch mit Dichtsatz um die 150 echte Deutsche Mark. Vielleicht sind die heute nicht viel teurer, wenn in Indien oder Türkei gefertigt. Sie müssen nur im Durchmesser und zu Deiner Pumpe passen.
Dein Trick wird es dann sein, die neuen Elemente auf die selben Werte der alten Elemente einzustellen.
Dazu bringst Du eine Gradscheibe (Pappe, besser Blech) auf der Pumpenwelle an. Mit der Luftmethode nimmst du dann den Förderbeginn und das Förderende bei Vollast für jedes Pumpenelement ab. Der durchschnittliche Wert für alle Elemente wird Dein Einstellsollwert für jedes neue Element.
Wenn das getan ist, kannst Du die Pumpe zerlegen - es kann nichts mehr schief gehen.
Nachdem du alles mit neuen Teilen wieder zusammengfrickelt hast, geht es an`s Einstellen:
Mit der Luftmethode stellst Du den Förderbeginn aller Element auf den Sollwert. Dazu brauchst Du Unterlegplättchen in verschiedenen Stärken.(Wenn du eine Übungspumpe hast, findest du da drin schon einige).
Wenn der Förderbeginn bei allen Elementen gleich ist, wird es einfacher. die Regelstange wird an den Vollastanschlag gelegt und durch Verdrehen der Pumpenelemente das Förderende mit der Luftmethodejeden Elementes auf den Sollwert gestellt.
Wenn Du die Möglichkeit hast, mit einem geeichten Meßglas aus der Chemie zu messen,kannst Du auch die Fördermenge bestimmen: Bau die Pumpe vor einen E-Motor und lass sie nach Stoppuhr mit 1000 Umdrehungen eine Stunde lang laufen. Ich schätze, dann sind 913ccm im Meßglas. Wenn Du 4 Meßgläser hast, kannst Du die auch gleichzeitig laufen lassen - Die jeweiligen Mengen in den Meßgläsern müssen gleich sein. Wenn nicht, stimmt entweder Dein Förderbeginn oder das Ende nicht oder du hast Elemente mit unterschiedlichem Durchmesser eingebaut.
Wie gesagt: Herdfeuer, Rotwein, Geduld..........................
Gruß, Burgfried
 
Hallo Burgfried
habe ich das jetzt Richtig verstanden: Die Pumpe muss vorher eingestellt sein und dann muss ich die teile vorsichtig zerlegen und defekte oder verschlissene teile tauschen.
Noch eine frage was ist die Luftmetode?
und was brauche ich an Werkzeug ausehr der Bordausstattung?
und wo wohnst du?
Gruß Jens Reinke
 
Hallo Jens, die Pumpe, mit der dein Unimog jetzt läuft, ist eingestellt. Diese Einstellung musst Du ermitteln, festhalten und wieder herstellen.
den Förderbeginn und das Förderende kannst Du mit der Überlauf- oder Luftmethode feststellen.
Dazu brauchst Du eine abgesägte Einspritzleitung, deren freie Mündung nach unten zeigt.
Dann baust Du an der Einspritzpumpe das Entlastungsventil aus, setzt die Verschlußschraube auf und setzt darauf die abgesägte Einspritzleitung.
Wenn Du nun an der Zubringerpumpe pumpst, wird Diesel aus dem Leitungsende laufen, wenn der Kolbenplunger unten ist. Du pumst weiter und drehst dabei den Motor langsam in Drehrichtung. Wenn der Plunger die Zulaufbohrung im Pumpenelement überläuft, wir der Strahl am freien Ende weniger. nun gaaaanz laaaangsaaaaam drehen. wenn sich der letzte Tropfen aus dem Rohr quält, ist die Zulaufbohrung zu und der Förderbeginn erreicht. Wenn Du nun gaaanz laaangsaaam weiterdrehst, wird sich eine neuer Tropfen aus dem freien Ende quälen. Wenn der Tropfen abfällt, häst du an. Es bildet sich kein neuer Tropfen? Gaaanz langsaam weiter - Es bildert sich nach dem Abfall eines Tropfens gaanz langsam ein neuer Tropfen? Das ist das Förderende.
Das war die Überlaufmethode. wegen der Dieselpanscherei ist die wohl nicht für den Kamin geeignet.
Einfacher ist die Luftmethode. statt Diesel drückst Du Luft in den Dieselanschluss, nur wenig Druck. Unter das freie Ende hälst Du ein Gläschen mit Flüssigkeit. Statt der Tröpfchen beobachtest Du dann Bläschen.
Spezialwerkzeug wäre hilfreich, ist aber nicht Bedingung. Ein passender Schlitzaufsatz aus dem Nusskasten für die unteren Verschlussschrauben, lange dünne Flachzange und Pinzetten zum Rauspfriemeln des Plungers, Federn, Zahnsegmente uns einige Stücke Hilfsdraht sollten reichen.
(Deshalb auch Pumpe zum Üben)
Ich wohne im Norden SH, werde aber an Deine Pumpe nicht rangehen, weil ich 4 zerlegte Stationärmotoren liegen habe (2 Glühköpfe und 2 englische).
An denen arbeite ich wechselweise sobald ich für ein Problem einen neue Lösung gefunden habe - da ist Unimog im Moment nur eine nützliche Krücke um schwere Teile zu bewegen.
Gruß, Burgfried
 
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