einstellarbeiten an einem ottomotor
- Ersteller MagMog
- Erstellt am
Grundeinstellung Verteiler:
1. Zylinder auf OT mit geschlossenen Ventilen (beide Kipphebel entlastet) in Übereinstimmung mit der Markierung an der Riemenscheibe bringen.
Jetzt muß die Mitte des Verteilerfingers auf die Kerbe am Rand des Verteilergehäuses zeigen.
1. Zylinder auf OT mit geschlossenen Ventilen (beide Kipphebel entlastet) in Übereinstimmung mit der Markierung an der Riemenscheibe bringen.
Jetzt muß die Mitte des Verteilerfingers auf die Kerbe am Rand des Verteilergehäuses zeigen.
Hallo
ich weiß ist vielleicht ein wenig schräg aber ein Fehler wurde hier noch nicht genannt.
Frischer Sprit!!!!!!!!
Ich hab schon einige Mogs gehabt die nicht richtig laufen wollten, und bei vielen lag es am Sprit der schon über Jahre drinstand und nicht mehr richtig Zündwillig war.
Ist nicht immer so aber man sollte dran denken.
mfg
ich weiß ist vielleicht ein wenig schräg aber ein Fehler wurde hier noch nicht genannt.
Frischer Sprit!!!!!!!!
Ich hab schon einige Mogs gehabt die nicht richtig laufen wollten, und bei vielen lag es am Sprit der schon über Jahre drinstand und nicht mehr richtig Zündwillig war.
Ist nicht immer so aber man sollte dran denken.
mfg
Moin,
ein paar Empfehlungen an die Neu404-er und zur allgemeinen Erinnerung:
Das Fahrzeug ist sehr robust, hat jedoch leider drei sehr schwache Hebelchen zur Betätigung
der Kupplung. Deshalb sollte die Kupplung unbedingt ganz lang eingestellt werden.
Soll heißen, dass die Kupplung bereits kurz nach dem das Kupplungspedal das Bodenblech verlassen
hat, anfangen sollte zu schließen.
So wird den Hebelchen sehr viel Biegebeanspruchung erspart.
Ein Bruch eines der Hebelchen kann zu kapitalen Schäden am gesamten Kupplungskomplex führen,
bis hin zum Bruch der Kupplungsglocke und weitern Schäden.
Für dauerhafte Freude am 404 ist es weiterhin wichtig, dass das Getriebe nur mit Ölen gefüllt wird,
das mit Sicherheit schwefelfrei ist.
Schwefel greift die Kupferbestandteile der Mechanik an und zerstört sie auf Dauer.
Nur sehr wenige Öle sind als frei von Kupferkorrosion gekennzeichnet, auf die Aussagen selbst von
Fachleuten wie "GL4 oder GL5 sind schwefelfrei"
kann man sich nach meinen Erfahrungen nicht verlassen.
Falls es keine schriftliche Zusage vorliegt, bitte seber prüfen:
https://de.oelcheck.com/analysen/pruefverfahren/kupferstreifenpruefung/
Ein Spruch eines alten KFZ Meisters im Angesicht meines 404: "Wenn's nicht läuft,
am Vergaser liegt es meisten nicht!"
Ergo: Zuerst Zündung prüfen, dann die Benzinversorgung, oder umgekehrt.
Man kann fehlendes Benzin am Nichterschnüffeln von Benzin beim Anlassen am Auspuff erschnüffeln ;-))
Manchmal ist auch einfach der Tank leer oder der Benzinhahn steht falsch.
Ein sauberer Luftfilter ist natürlich vorauszusetzen.
Da der 404 dazu neigt, bei längerer Standzeit seine Benzinanlage zu entleeren, (wohin auch immer)
sollte entweder vorgepumpt werden oder man muss entsprechend länger den Anlasser bemühen.
Gut 404! Justus.
ein paar Empfehlungen an die Neu404-er und zur allgemeinen Erinnerung:
Das Fahrzeug ist sehr robust, hat jedoch leider drei sehr schwache Hebelchen zur Betätigung
der Kupplung. Deshalb sollte die Kupplung unbedingt ganz lang eingestellt werden.
Soll heißen, dass die Kupplung bereits kurz nach dem das Kupplungspedal das Bodenblech verlassen
hat, anfangen sollte zu schließen.
So wird den Hebelchen sehr viel Biegebeanspruchung erspart.
Ein Bruch eines der Hebelchen kann zu kapitalen Schäden am gesamten Kupplungskomplex führen,
bis hin zum Bruch der Kupplungsglocke und weitern Schäden.
Für dauerhafte Freude am 404 ist es weiterhin wichtig, dass das Getriebe nur mit Ölen gefüllt wird,
das mit Sicherheit schwefelfrei ist.
Schwefel greift die Kupferbestandteile der Mechanik an und zerstört sie auf Dauer.
Nur sehr wenige Öle sind als frei von Kupferkorrosion gekennzeichnet, auf die Aussagen selbst von
Fachleuten wie "GL4 oder GL5 sind schwefelfrei"
kann man sich nach meinen Erfahrungen nicht verlassen.
Falls es keine schriftliche Zusage vorliegt, bitte seber prüfen:
https://de.oelcheck.com/analysen/pruefverfahren/kupferstreifenpruefung/
Ein Spruch eines alten KFZ Meisters im Angesicht meines 404: "Wenn's nicht läuft,
am Vergaser liegt es meisten nicht!"
Ergo: Zuerst Zündung prüfen, dann die Benzinversorgung, oder umgekehrt.
Man kann fehlendes Benzin am Nichterschnüffeln von Benzin beim Anlassen am Auspuff erschnüffeln ;-))
Manchmal ist auch einfach der Tank leer oder der Benzinhahn steht falsch.
Ein sauberer Luftfilter ist natürlich vorauszusetzen.
Da der 404 dazu neigt, bei längerer Standzeit seine Benzinanlage zu entleeren, (wohin auch immer)
sollte entweder vorgepumpt werden oder man muss entsprechend länger den Anlasser bemühen.
Gut 404! Justus.
Guuden,
der Zündverteiler im M180/ M 130 neigt als höchster Punkt, und im 404 wegen seiner Metallkappe besonders,
dazu, dass in ihn aufsteigende Feuchtigkeit vom Kurbelgehäuse kommend kondensiert.
Das geschieht besonders häufig bei seltener bewegten Fahrzeugen die im Freien stehen vor.
Die Nässe führt natürlich zu Korrosion, der Verteiler sielbst ist einigermaßen geschützt,
aber ein Pflegemittel kann natürlich eingesprüht vor allem die mechanischen Funktionen schützen.
Dass dabei der Kontaktsatz unbenezt bleiben muss ist wohl keine Frage.
Der Filzdocht unter dem Verteilerläufer kann dabei auch gleich ein paar Tropfen Öl bekommen.
Die Kontakte in der Verteilerkappe sind innen besonders anfällig für Korrosion,
das Kupfer muss dann gereinigt werden.
Ein weiterer kritischer Punk ist die Schleifkohle die den Kontakt zum Läufer herstellt.
Ein Verschleißteil, kaum beachtet, aber mit wichtiger Funktion.
Eine neue Schleifkohle muss nicht unbedingt passen, es scheint keine Originale mehr zu geben.
Wenn zu lang, oder der Verteilerläufer nicht richtig aufgesetzt ist, zerbricht sie und ein neuer Defekt ist vorgegeben.
Ich lege deshalb einen kleinen Batzen Knete auf den neuen Verteilerfinger, setze die Verteilerkappe
ohne die Kohle auf und kann an dem Abdruck erkennen, ob sich die Kohle ausreichend weit
in sein Loch in der Kappe eindrücken kann.
Zu beachten ist,das es eine Ausführung mit einer losen Dichtung zwischen Kappe und Verteiler gibt,
und eine andere bei der ein O Ring in den Verteiler eingenutet ist.
Einen neuen Verteilerfinger ist als Verschleißteil anzusehen, außerdem kann dessen Wiederstand
zwischen den beiden Kontakten durchbrennen und zu einem Versagen des Motors führen.
Besonders die Ausführung von Beru gilt als besonders anfällig.
Gut 404!
Justus
der Zündverteiler im M180/ M 130 neigt als höchster Punkt, und im 404 wegen seiner Metallkappe besonders,
dazu, dass in ihn aufsteigende Feuchtigkeit vom Kurbelgehäuse kommend kondensiert.
Das geschieht besonders häufig bei seltener bewegten Fahrzeugen die im Freien stehen vor.
Die Nässe führt natürlich zu Korrosion, der Verteiler sielbst ist einigermaßen geschützt,
aber ein Pflegemittel kann natürlich eingesprüht vor allem die mechanischen Funktionen schützen.
Dass dabei der Kontaktsatz unbenezt bleiben muss ist wohl keine Frage.
Der Filzdocht unter dem Verteilerläufer kann dabei auch gleich ein paar Tropfen Öl bekommen.
Die Kontakte in der Verteilerkappe sind innen besonders anfällig für Korrosion,
das Kupfer muss dann gereinigt werden.
Ein weiterer kritischer Punk ist die Schleifkohle die den Kontakt zum Läufer herstellt.
Ein Verschleißteil, kaum beachtet, aber mit wichtiger Funktion.
Eine neue Schleifkohle muss nicht unbedingt passen, es scheint keine Originale mehr zu geben.
Wenn zu lang, oder der Verteilerläufer nicht richtig aufgesetzt ist, zerbricht sie und ein neuer Defekt ist vorgegeben.
Ich lege deshalb einen kleinen Batzen Knete auf den neuen Verteilerfinger, setze die Verteilerkappe
ohne die Kohle auf und kann an dem Abdruck erkennen, ob sich die Kohle ausreichend weit
in sein Loch in der Kappe eindrücken kann.
Zu beachten ist,das es eine Ausführung mit einer losen Dichtung zwischen Kappe und Verteiler gibt,
und eine andere bei der ein O Ring in den Verteiler eingenutet ist.
Einen neuen Verteilerfinger ist als Verschleißteil anzusehen, außerdem kann dessen Wiederstand
zwischen den beiden Kontakten durchbrennen und zu einem Versagen des Motors führen.
Besonders die Ausführung von Beru gilt als besonders anfällig.
Gut 404!
Justus
Guuden,
zu den Einstellarbeiten, blöde ist das Verdrehen des Motors um Ventile, Zündung
und andere Einstellungen gemäß BA ec vorzunehmen.
Zwei Leute und aufbocken, nee, einfach bei der Mil. Ausführung Zündschloss auf I
und mit dem Startknopf auf die richtige Stellung tackern.
Sind die Kerzen raus geht's noch einfacher.
Gut 404!
Justus
zu den Einstellarbeiten, blöde ist das Verdrehen des Motors um Ventile, Zündung
und andere Einstellungen gemäß BA ec vorzunehmen.
Zwei Leute und aufbocken, nee, einfach bei der Mil. Ausführung Zündschloss auf I
und mit dem Startknopf auf die richtige Stellung tackern.
Sind die Kerzen raus geht's noch einfacher.
Gut 404!
Justus
- 20. Juli 2002
- 15.041
- 18
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo
zum Einstelle der Ventile wird der Motor nur einmal auf OT 1.Zyl und danach um 360° auf OT 6.Zyl gedreht. In diesen zwei Stellungen kann man alle Ventile ganz normal einstellen. (hilfreich ist ein Blick ins Tabellenbuch) Drehen geht mit einem Schraubenschlüssel auf der Lima easy, ich drehe so auch einen OM352/366 problemlos durch. Beim 404 müssen im Rahmen der Wartung eh alle Kerzen zur Kontrolle raus, dadurch ist das Durchdrehen noch einfacher.
zum Einstelle der Ventile wird der Motor nur einmal auf OT 1.Zyl und danach um 360° auf OT 6.Zyl gedreht. In diesen zwei Stellungen kann man alle Ventile ganz normal einstellen. (hilfreich ist ein Blick ins Tabellenbuch) Drehen geht mit einem Schraubenschlüssel auf der Lima easy, ich drehe so auch einen OM352/366 problemlos durch. Beim 404 müssen im Rahmen der Wartung eh alle Kerzen zur Kontrolle raus, dadurch ist das Durchdrehen noch einfacher.