Et Nummern 404

[Stefan.H]

Moin,
bei E-Bay vertickt jemand originale EPC-DVD mit Lizenzschlüssel Stand November 2008, da müßten doch auch die neuesten Teilenummern für den 404 dabei sein?
Interessant wäre da schon eher eine Zuordnung zwischen MB-Teilenummern und alternativen Nummern von anderen Herstellern wie ATE, Bosch usw.
Gruß Stefan

 

[MagMog]

gut guck:

http://www.doepper-profile.de/
http://www.staufenbiel-berlin.de/
http://www.lkw-restauration.de/index.ht ... lampen.htm
http://www.ghegroup.com/de/products.php
http://www.gummibender.de/modules/news/
http://www.willbrandt.de/willbrandt/de/index.php
http://www.harrywegner.de/

tschö! justus.

 

[MagMog]

guude,

sind zwar keine E-teilenummern, wird aber immer mal wieder gesucht. deshalb will ich es hier mal festnageln:

der vollständigkeit halber mal eine motorenübersicht:

M 180 Reihen 6 Zy. ohc- Ottomotor Baujahre 1951-76

Motorcode----cm³------Ps---------kW-----Modell------f-code-------Bauzeit

180.920------2180------80---------59-----220---------187.010---04.51-08-55
180.921------2180------85---------53-----220a--------180.010---06.54-04-56
180.952/3---2180--77,82,90----57,60,66-S404-------404.1------01.55-12.76
180.921------2180----90,85------60,85---219---------105.010---03.56-07-59
180.924------2180----106,100---78,73----220S ------180.010---03.56-08-59
180.940------2180------95----------70-----220b-------111.010---08.59-08-65
180.941------2180-----110----------81-----220Sb-----111.012---08.59-07-65
180.945/9----2181-----105----------77-----230 -------111.011---07.65-06-66
180.947/50--2181-----120-----------88----230S-------111.010---07.65-01-68
180.950------2181-----120-----------88----230--------111.011---07.66-09-68
180.954------2292-----120-----------88----230.6------114.015 01.68-11-76


M 130 Reihen 6 Zy. ohc- Ottomotor, Baujahre 1968-76
Motorcode cm³ Ps kW Model f-code Bauzeit

Vergasermodelle:
130.920 2778 140 103 280S W 108 1968-72
130.923 2778 130 95 250,250C W 114 1969-76

Einspritzmodelle:
130.980 2778 160 118 280SE/SEL W 108 1968-72
130.984 2778 160 118 280SE/ Cp,Cab. W 111 1968-71
130.983 2778 170 125 280/SL W 113 1968-71
130.981 2778 170 125 300SEL W 109 1968-70


Edit: der motor M110 ergänzt

der M110 passt vom gleichbauenden block her auch, alledings baut der kopf als doppelnocker und querströmer um einiges breiter als der M180/130. deshalb sind einige anpassungen an der inneren motorvekleidung notwendig, der fußraum des beifahrers wird auch knapper.
spätestens bei den leistungen des M110 wird es für den antriebsstrang des 404 eng, moderate leistungsabforderung und verstärkung von teilen des
antriebsstrangs sind dringend anzuraten.
laut wikipedia:

Gemeinsam ist allen Varianten:

Bohrung 86 mm
Hub 78,8 mm
Hubraum 2746 cm³

M 110.921/M 110.931:
1972–1976 280
1972–1976 280 C

M 110.922/M 110.932 Die Version .932 ist die niederverdichtete Variante des .922.
Leistung .922: 118 kW (160 PS) bei 5500 1/min
Leistung .932: 107 kW (145 PS) bei 5500 1/min.
1972–1980 280 S

M 110.923 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder 105 kW (143 PS) bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.
1975–1981 280
1975–1981 280 C

M 110.924 Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder 105 kW (143 PS) bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.
1979–1985 280 S

M 110.926 Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5500 1/min, oder (105 kW) 143 PS bei 5500 1/min für die niederverdichtete Variante.
In der Variante des M 110-Vergaser-Motors konnte durch Verbesserungen an Motor und Vergaser der Kraftstoffverbrauch um 10% reduziert werden.
10/1981–1985 280 S

M 110.981/M 110.991
Der M 110.981 verwendet das Bosch-D-Jetronic- Einspritzsystem. Dieses System ermittelt aufgrund der Werte von Umgebungstemperatur, Motortemperatur, Unterdruck des Ansaugtraktes und Drosselklappenstellung und berechnet mit einem analogen Steuergerät die Einspritzdauer der elektromagnetisch gesteuerten Einspritzventile.

Der .991 ist die niederverdichtete Variante des .981.
Leistung .981: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min
Leistung .991: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min
1972–1976 280 E
1972–1976 280 CE

M 110.982/M 110.992 Der .992 ist die niederverdichtete Variante des .982.
Leistung .982: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min.
Leistung .992: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min.
1973–1976 280 SL
1973–1976 280 SLC

M 110.983/M 110.993 Der .993 ist die niederverdichtete Variante des .983.
Leistung des .983: 136 kW (185 PS) bei 6000 1/min.
Leistung des .993: 125 kW (170 PS) bei 6000 1/min.
1972–1975 280 SE
1972–1975 280 SEL

M 110.984 Der M 110.984 war der erste Motor mit der neuen Bosch K-Jetronic Einspritzung.

Verdichtung 8,7 : 1
Leistung: 130 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 185 PS (136 kW) bei 5800 1/min ab April 1978.
Drehmoment: 234 Nm bei 4500 U/min.
1976–1981 280 E
1977–1981 280 CE
1978–1981 280 TE

M 110.985 Leistung: 132 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 185 PS (136 kW) bei 5800 1/min ab April 1978 an.
1976–1980 280 SE
1976–1980 280 SEL

M 110.986 Leistung: 130 kW (177 PS) bei 6000 1/min bis April 1978; 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min ab April 1978.
1976–1981 280 SL
1976–1981 280 SLC

M 110.987 Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.
1979–09/1981 280 SE
1979–09/1981 280 SEL

M 110.988 Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min
Drehmoment: 240 Nm bei 4500 1/min
Verdichtung: 9.0:1
Maximaldrehzahl: 6600 1/min
Verbrauch: 12,5 L/100 km
1978–1986 280 E
1978–1986 280 TE
1978–1986 280 CE

M 110.989 Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.
10/1981–1985 280 SE
10/1981–1985 280 SEL

M 110.990 Leistung: 136 kW (185 PS) bei 5800 1/min.
1981–1985 280 SL

M 110.994 Speziell für G-Klasse/K-Jetronic.
Leistung: 115 kW (156 PS) bei 5250 1/min bis 1984; 110 kW (150 PS) bei 5250 1/min ab 1984. Drehmoment: 226 Nm bei 4250 1/min
1981–1989 280 GE

 

[busbart]

Hallo luite,

da ich etwas ans suchen wahre, und der link nach slepperfreunde-ubstadt hattet bei mich nicht gearbeited, ich habe der meldung "503 service unavailable" bekommen.

meinst das das in der future der seite wieder geht?

 

[MagMog]

Manschetten spur- und lenkstange 19 und 39 mm Ø

evtl. bei kfz-lern nach manschetten von traggelenken von pkw-vorderachsen fragen, die sind auch gebraucht noch von erstaunlich guter qualität.

gut mog! justus.

 

[OM636]

Moin,
ich muss mich mal um die Bremsen vom Entgifter kümmern.
Leider war die Restaurierung vom TÜV Nord sehr lieblos.
Das EF hat zwar neue RBZ bekommen, aber die uralten Schläuche haben sie drin gelassen. Jetzt lösen die Bremsen nicht mehr und ich gehe davon aus, das die alten Schläuche dicht sind.

Hat jemand die ATE Vergleichsnummern, bzw die genauen Längen und Bezeichnung der Verschraubungen, damit ich die Bremsschläuche im Teilehandel kaufen kann ? Oder weiß jemand eine günstige Bezugsquelle ?
Bei vk.cars hab ich die Schläuche schon für 96,80 + Steuer und Versand gesehen. Aber wer weiß schon wie alt die Dinger sind ?

 

[MagMog]

Wellendichtring Radnabe:

Wenn die Felge und die Radnabe mal wieder ölverschmiert ist braucht's einen neuen Wellendichtring, DB-Nr.: 4043370260
Der Wellendichtring hat die Abmessungen 90x120x13 und ist im technischen Fachhandel um etliches günstiger und frischer als beim Stern.
Die Zusatzbezeichnung lautet laut DIN AS, bei Simrit/Freudenberg BASL, bei Kaco DGS

Das ebenfalls benötigte Schraubensicherungsblech hat die DB-Nr.: 4043560073

Bei Mogparts gibt es die Brocken unter den MB Nummern auch zu einem vertretbaren Preis.

Wie es geht haben die Freunde der IG 404 schön beschrieben:
http://www.ig404.de/IG404-Seiten/Simmeringe.htm

Gut Mog! J.

 

[MagMog]

Guuden,

die umfangreichste Zusammenstellung über Getriebeöle unserer Schätzchen die ich kenne:
https://www.unimog-community.de/phpBB3/shell-spirax-mx-80w-90-t79258.html?hilit=Cartechnic

Gut UG1! Justus.

 

[MagMog]

Guuden,

ich bitte um Verschiebung in die "Technik Tipps" falls angemessen.


Es wird regelmäßig nach der Lagerung der Pritsche gefragt,
also nun:

Bild aus der E-Teile TDV,
Teil 107 zeigt die Lasche die den Rahmen
Links mit der Pritsche verbindet

Text zum Bild

Fixes Lager rechts, 3 mal vorhanden

Lager Links, beweglich, auch 3 mal vorhanden

dito

dito

Gut 404! Justus.

 

[MagMog]

Guuden,


BremstrommelØ 394,2 +0,3 Bremsbelagsstärke 6mm
BremstrommelØ 350 +0,3 Bremsbelagsstärke 6,4-0,2
BremstrommelØ 351 +0,3 Bremsbelagsstärke 7-0,2
BremstrommelØ 352 +0,3 Bremsbelagsstärke" 7,5-0,2

Laut Ersazteilliste gibt es auch Bremsbacken in Übergroße, weitere Infos fehlen mir dazu leider noch.

Gutes Bremsen! Justus.

 

[MagMog]

Guuden,

ein Fund von Martin 1977:
https://www.unimog-community.de/phpBB3/post527320.html#p527320

https://www.db-shop24.de/Schwimmer-Tankgeber-6-bis-48-Volt-10-bis-180-Ohm-CA-160873

Guten Durchblick! Justus.


https://www.db-shop24.de/Schwimmer-Tankgeber-6-bis-48-Volt-10-bis-180-Ohm-CA-160873

 

[MagMog]

Guuden,

Ersatzteile Vergaser:

Ruddies, Berlin.
https://www.ruddies-berlin.de/

Edit, Empfehlung von Ralf:
https://www.vergaserteile.de/epages/66244.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/66244/Categories/Vergaser/Zenith

Dichtung Deckel Schwimmergehäuse für Haupt- und Leerlaufdüse
ist vergriffen, es handelt sich um einen
O-Ring 4x36,
benzinfest aus NBR70 oder besser.

Gut 404! Justus.

 

[MagMog]

ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG

Guuden,

Da Laube in Landau kaum noch erreichbar ist,

Zwei Tipps von Jürgen Fahlbusch
https://www.ignitor.de/
https://www.pertronix.de/

Ein Tipp von MogMog Eifel Bernhard
http://helotronik.de/

Limora konnte auch eine Quelle sein, müsste angefragt werden.
https://www.limora.com/de/search?search=elektronische+z%C3%BCndung+Mercedes+

Gut 404!
Justus

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Justus

Da Laube in Landau kaum noch erreichbar ist,

meinst du Laubersheimer bzw Laubtec? Es soll Leute geben, die die Suchfunktion nutzen und deine Spezial-Codes nicht kennen.
Und wenn man einfach mal mal selber nachschaut findet unter der Domain Laubtec den Hinweis
Die Domain laubtec.de steht zum Verkauf.

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Justus

Da Laube in Landau kaum noch erreichbar ist,

meinst du Laubersheimer bzw Laubtec? Es soll Leute geben, die die Suchfunktion nutzen und deine Spezial-Codes nicht kennen.
Und wenn man einfach selber mal unter laubtec.de nachschaut findet unter der Domain Laubtec den Hinweis
Die Domain laubtec.de steht zum Verkauf.

 

[MagMog]

Hallo Justus

Da Laube in Landau kaum noch erreichbar ist,

meinst du Laubersheimer bzw Laubtec? Es soll Leute geben, die die Suchfunktion nutzen und deine Spezial-Codes nicht kennen.
Und wenn man einfach selber mal unter laubtec.de nachschaut findet unter der Domain Laubtec den Hinweis
Die Domain laubtec.de steht zum Verkauf.

Guuden,

Das wurde bereits ausführlich kommuniziert.

Gut 404!
Justus

 

[MagMog]

Guuden,

Ein Ratebild, warum gibt es diese Bohrungen in den Radnaben?

https://up.picr.de/48114781tc.jpg

Diese kleinen 6 mm Löcher dienen dem Ablauf von Öl,
dass bei Undichtheit der Wellendichtung (vulgo Simmering) austritt.
> Sonst würde das Öl in die Bremstrommel gelangen. Außerdem tritt das Öl nach außen aus,
sodass die Undichtheit auf dem Felgenteller gut zu erkennen ist.
> Die Löcher verstopfen gerne und sollten beim Abnehmen der Räder kontrolliert werden.
> Gegebenenfalls mit einem Spiralbohrer säubern, und wenn alle an einer Nabe frei sind,
> mit schwacher Druckluft (max 0,1 Bar) oder durch das Blasen mit einem Trinkhalm
vorsichtig vom restlichen Schmutz befreit werden.

Gut 404!
Justus

PS. Evtl mag ein Moderator dieses Posting bitte in die „Technik Tipps" verschieben.
Danke!

 

[MagMog]

Guuden,

noch ein Techniktipp zum Einbaulage der Kupplung:

https://support.expeditionimports.com/hc/en-us/articles/217394187-EICSB101-404-Pressure-Plate-Failures

Gut 404!
Justus

Schnellübersetzung:

Problem
Druckplattenausfälle

Ursache
Falscher Einbau der Kupplungsscheibe.
Die technische Dokumentation ist veraltet – gilt nicht für Kupplungsscheiben der Bauart „Puck“.
Falsche Kupplungspedaleinstellung.
Detail
Es stellte sich heraus, dass es beim 404er-Getriebe ungewöhnlich viele Druckplattenausfälle gab. Im Gespräch mit erfahrenen Militärmechanikern wurde uns erklärt, dass solche Ausfälle vor der Einführung der Sachs-Kupplungsscheibe mit Puck-Technologie nicht häufig vorkamen. Daraufhin begannen wir, die technischen Informationen im Handbuch bezüglich des Einbaus der Kupplungsscheibe zu hinterfragen. Es wurde deutlich, dass die Informationen im 404er-Handbuch (insbesondere das Kupplungsdiagramm) nur für die organischen, runden Kupplungsscheiben gelten. Viele (darunter auch wir) hatten sich an das Kupplungsdiagramm im Werkstatthandbuch gehalten und die Kupplungsscheibe mit Puck-Technologie gemäß Reparaturanleitung eingebaut.

Das Hauptproblem
Bei der Montage der Kupplungsscheibe mit Puck-Mechanismus muss die dickere, hervorstehende Nabe zum Motor zeigen. Falls die Kupplungsscheibe bereits falsch montiert ist, überprüfen Sie bitte die Kupplungseinstellung. Stellen Sie die Kupplung so ein, dass die Federn der Kupplungsfinger bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal die rotierende Scheibe nicht berühren.


Abbildung verschlissener Druckplattenfinger
Foto
Profil einer Puck-Scheibe
Foto
Profil der Original Organic Style Disc
Foto
Druckplatte mit Puck-Scheibe.
Foto
Organische Scheibe, die glatte Nabenoberfläche ist bemerkenswert. (Daran können sich die Federn beim Drehen nicht verhaken.)
Foto
Scheiben in Puck-Bauweise, beachten Sie die Federvorsprünge, diese sind die Ursache für die Zerstörung der Federn/Finger.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Justus,

diese Beschreibung ist aber auch mit Vorsicht zu genießen. Auf den Bildern sind die Federn für die Ausrückhebel falsch dargestellt bzw nicht in die Ausrückhebel eingehängt. Wenn sie korrekt eingehängt sind sind sie bei richtiger Einstellung der Kupplung noch gut weit weg von den Dämpfungsfedern.
Bei meinen diversen Kupplungsschäden waren niemals eine dieser Federn Ursache des Defektes.

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Justus
schon am wording und Begriffen ist zu erkennen, dass es sich nicht um einen Fachmann handelt.
Auch seine Rückschlüsse und Beschreibungen leiten bei einer Schadenanalyse in die falsche Richtung. Den Fehler können selbst Blinde ertasten.
Das Netz und Social media sind voll mit tausenden "Kennern".