Moin,
Ich versuche mal mein Glück. Die genauen Anschlussbezeichnungen hab ich nicht alle im Kopf - die lasse ich mal weg.
Die ist eigentlich sehr simpel aufgebaut, hat aber auch nur die 5,3bar Steuerdruck. Rot ist wie von Markus gesagt nur eine weitere Leitung Kessel - roter Kupplungskopf.
Die originale Einleiterbremse hat ja eigentlich nur die Funktion füllen/entlüften zur Bremsung.
Hinter dem im Mog verbautem Anhängersteuerventil kommt nochmal ein Einleiter-Anhängerbremsventil.
Das gibt ja (wenn es hinten im Anhänger verbaut ist) bei Bremsung/Druckabfall den Weg Kessel-Bremszylinder frei, die Bremse zieht an.
Der Anschluss Kessel kommt im Unimog dann auch nur vom Kessel, auf dem Anschluss für die Bremszylinder (Da sitzt im Anhänger noch der Handregler, der entfällt im Mog.) sitzt die Leitung für den gelben Kupplungskopf, der nimmt den dort ausgegebenen Druck als Steuerdruck "Bremsen" für das im Anhänger sitzende Zweileiterventil.
Der Rest sind dann nur ein paar Absperrhähne.
Ich bezweifele, das man so eine Anlage heute nochmal eingetragen bekommt. Zumal man da dann doch dicke Backen macht wenn man Bremsen will/muss aber der Zweileiterwagen hinter dir es durch die 5,3bar nicht so eilig hat mit dem Verzögern... Der Umrüstsatz z.B. von Mogparts ist da besser und Betriebssicherer. Die alten Wabco/Westinghouse Einleiter-Anhängerbremsventile gibt es noch, kosten aber das selbe wie ein Zweileiterventil.
Es gibt auch noch eine ganz simple Lösung um einen Zweileiterwagen an der Einleiterbremse zu fahren, das gehört aber nicht öffentlich in ein Forum.
Gruß
Alex
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