Fremdmotor , VW 1.9 TDI ,Tips in sachen TÜV Eintragung.

C

caracal

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11. Mai 2009
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16
Bad Hersfeld
Hallo

Ich möchte in meinen 404 einen VW 1.9 TDI mittels Adapterplatte ,Kupplungs/Schwungscheiben anpassung usw... einpflanzen.
Es gibt so einen Umbau schon einmal weis jemand eventuell mehr?
Auch in Sachen zuverlässigkeit ist der 90 Ps TDI ist ja eigentlich unkaputtbar.(Der Spritverbrauch dürfte unschlagbar sein)
Mit 210 Newtonmeter natürlich hart an der Belastungsgrenze des Getriebes denke ich mal. :?
 
Passen eigentlich auch die MB Motoren vom 190 ?
Die sehen von der Verschraubung und der Schwungscheibe/Kupplung dem M180 so ähnlich.Als wenn man nur noch einfach die Kupplungsscheibe wechseln müsste?
 
caracal schrieb:
Hallo

Ich möchte in meinen 404 einen VW 1.9 TDI mittels Adapterplatte ,Kupplungs/Schwungscheiben anpassung usw... einpflanzen.
Es gibt so einen Umbau schon einmal weis jemand eventuell mehr?
Auch in Sachen zuverlässigkeit ist der 90 Ps TDI ist ja eigentlich unkaputtbar.(Der Spritverbrauch dürfte unschlagbar sein)
Mit 210 Newtonmeter natürlich hart an der Belastungsgrenze des Getriebes denke ich mal. :?
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Ich würde da vorab mal überprüfen in welchem Drehzahlbereich der 1,9 TDI arbeitet. Wenn Du ne Adapterplatte verwenden willst bleibt das Getriebe und somit auch die Übersetzung.

Der VW TDI wird zwichen 4000 und 5000 U/min drehen. Ich habe jetzt keine Ahnungwie hoch der 2,2 Benziner bei 80 km/h dreht.

Nicht dass dein Mog nach dem Motorumbau nur noch 60 km/h läuft. :wink:
 
Moins,

der originale M180 dreht mit Serienbereifung bei 80km/h mit knapp 4100/min (4800/min = 95km/h)

Gruß Ulli
 
Der 1.9 TDI dreht 4600-4800 ,also perfekt.
Das einzige was mir etwas sorge macht sind die Kupplungsfrage und das drehmoment des Motors.Ich denke das beste wird sein einen Sintermetallkupplung mit Der originalen Schwungscheibe und die druckplatte von einem MB Pkw (irgend etwas starkes vorallem mit Tellerfeder)
Bin mir da auch noch nicht ganz schlüßig.
Na in zwei Wochen weis ich mehr dann kommt erstmal der m180 raus :wink:
 
guude,

ein interessates projekt, ich möchte es schon gar nicht schlechtreden!
nur zum zusätzlich bedenken, die anlasser sind häufig ein prob bei solchen motorumbauten.
das die motorelektronic/steuerung mit der wegfahrsperre etc. auch endlos nerven können, dürfte Dir ja bekannt sein.

gut mog und weiter viel mut! justus.
 
Mit dem Kabelbaum ,das kenne ich schon habe erst einen komplett neuen für mein anders Fahrzeug gefertigt(auch ein Motorumbau),Mit dem Anlasser dürfte auch nicht so schwierig werden.Ich habe zusammen mit einem Bekannten eine CNC-Plasmaschneidanlage gebaut da kann ich mir bis 60mm alles aus Stahl ausschneiden was ich brauche. :D wie z.B. die adappterplatte.
Ich bin nur mal gespannt wieviel der mog mit dem motor an Sprit braucht?
Beim Auto sind es ja nur 5-7 liter.
 
Moins,

210nm sind weder für die Sintermetallkupplung, noch für die originale Druckplatte, noch für das Getriebe ein wirkliches Problem.

Der Schwachpunkt ist der hintere Kurbelwellenflansch, bzw. die Verschraubung. Wenn diese verstärkt werden (zusätzliche und Schrauben höherer Güte), macht das Tellerrad im hinteren Differenzial schlapp - immer unter der Voraussetzung, dass man mit der verfügbaren Leistung "hirnlos" umgeht, indem man z.B. Ampelstarts mit durchdrehenden Hinterrädern produziert oder im Gelände oder bei schwerer Zugarbeit ohne Zuschaltung der Vorderachse unterwegs ist.
Kupplung und Getriebe halten auch den OM617A mit über 230nm aus.

Gruß Ulli
 
Die Motoren der 617 Baureihe hab ich mir auch schon angesehen.
Das einzige was mich an denen ärgert ist das sie soviel diesel schlucken.
Die laufen ja im KFZ schon mit mindesten 10 litern :shock:
Ansonsten sind sie natürlich schön robust und einfach aufgebaut.
Aber auch schwer zu bekommen und wenn mit vielen Km und teuer.
Was bekommt man eigentlich noch für den m180 motor beim verkauf ?den brauch ich ja dann au net mehr.
 
Ach Leute,

warum macht Ihr Euch eigentlich immer die Arbeit und verdieselt die ollen Kisten?

Bei der geringen Laufleistung der meisten 404er hier im Forum dauert es - mal überspitzt gesagt - mehrere Jahrhunderte bis sich das auch nur annähernd lohnt. Von der ganzen Arbeit mal zu schweigen.

Ich gönne jedem seine persönliche 404 Modifikation - wollte eben aber auch zum Nachdenken anregen.

Ein Diesel im 404 hat auch einen ordentlichen Durst, das Beispiel des 617er wurde ja schon angeführt. Die ganzen Kraftübertragungen schlucken einen ordentlichen Teil der Leistung und das Gewicht will auch bewegt werden.

Viele Grüße,
Hardy
 
Das ist total richtig der 617 ist ein wirklich durstiger motor der im mog bestimmt ja auch sein 15-20 liter braucht.Kein wunder bei Vorkammer-Steinzeit-Technologie.Hoffentlich habe ich jetzt den Mund nicht zu voll genommen aber ich denke mal der 1.9TDI frist weniger
 
mal so ne ganz andere frage am rande, warum ersetzt du einen zu schwachen motor mit einem anderen?? in meinem 404 sind die 125PS mit dem OM617a schon tendenziell zu wenig... bin in argentinien bei heftigem gegenwind mit 50 über die pisten gekrochen.... also wenn schon den riesigen aufwand einen anderen motro zu applizieren, warum nicht gleich einen 2,5-3l diesel mit 200 ps und dann drehmomentbegrenzung auf ~250Nm?

viele grüße

martin
 
Denn 1.9 tdi gibts mit 90,110,130,150,160 Ps
Das Problem ist nicht einen großen Motor einzubauen sondern ihn auch dauerhaft fahren zu können im bezug auf das Getriebe/die Achsen.
Der 1.9 TDI kann ohne großen Aufwand (Ladedruck/Chip) von 90ps/210N/m auf 110ps/250N/m oder 130Ps/280N/m gebracht werden und das auch dauerhaft haltbar.
Du müstest beim 617A 230N/m haben das ist aber schon hart an der Getriebebelastbarkeitsgrenze ,zumindest auf dauer.
Das Drehmoment begrenzen ? Dann kann ich doch auch gleich einen kleinen motor fahren?Oder wie meintest du das?
Bei einem 200Ps benziner wäre das schon eher möglich weil der das drehmoment nicht so plötzlich wie der diesel abgibt(und vorallem weniger)
 
Hallo,

das größte Problem beim UG1 ist die Wärmeentwicklung durch leistungsstärkere Motore. Eine efektive Ölkühlung ist die wichtigste Maßnahme. Ansonsten sterben die Getriebe den Lagertod durch mangelnde Schmierung.

Da die Leistung das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist, bringt eine Drehmomentbegrenzung auch eine Leistungsbegrenzung mit sich, :roll:
 
:D Ja nur hat der Tdi sein höchstes drehmoment bei ca. 1900 1/min
rum . Das hohe drehmoment bekommt das getriebe somit trotzdem ab ,es seiden ich drossel auf 1700 1/min das geht natürlich von der fahrleistung nicht (40Km/h)
 
Naja, das Drehmoment eines TDI-Motors lässt sich ja über Ladedruck und Einspritzmenge schön steuern...beim Umbau auf eine mechanische Einspritzpumpe kann man den Drehmomentschub bei niederen Drehzahlen schön wegregeln und lässt dann erst ab 3000 "die Sau raus"...das Getriebe wirds Dir Danken, Dein Tankwart allerdings auch :)

VG,
Holger
 
Bin inzwischen auf die Idee gekommen auf m110 Motor umzurüsten.
und den dann auf Gas.
Der müsste ja eigentlich mit dem m130 vergleichbar sein.Nur das er halt mit K-jetronic so um die 180 Ps hat .
Ich frage mich immoment nur noch ob der Motor von der Aufnahme her an das Moggetriebe einfach dran past und ob die orginal mog Schwungscheibe past?
Mal sehen ob in der nähe ein Motorenverwerter son ding stehen hat
dann nehm ich erstmal Maß.
Am Freitag und Samstag gehts endlich los der Mog wird zerlegt!
 
hai "carcaral"...


oder wie ist dein name??


also... der M180, M130 und der M110 haben genau den gelichen motorblock...
die bohrungen und gewinde.. alles ist gleich.... bis auf die zylinderköpfe, ölwann und.... halt die leistung...

bei meinem umbau auf den M110 habe ich schwungscheibe, anlasser, motoraufhängung vorne, adapterplatte zum getriebe usw. vom M180 genommen....

wenn du hier mal suchst findest du auch ne kleine doku zu dem umbau....

du mußt nur die "hütte" ca. 5cm anheben, sonst passen die bleche von der motorabdeckung nichtmehr.....

oder du rufst mich mal an... 0172 2051230


doppelgenockte 16l/100km grüße aus BN


magnus
 
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