Geschwindigkeit?

F

Freak

New member
30. Okt. 2003
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Tach,
ich habe wiedermal ein Problem. Mein Unimog will einfach nicht schneller als 80 Km/h fahren. Zündung, Kerzen, Kompression ist alles in Ordnung! In der Regel fahre ich mit 4 Tonnen Gesamtgewicht mit Ladung und kommt mein Unimog kaum über 80 Km/h auf der Topfebenen.

Danke,

Freak

[Editiert am 1/12/2003 von Freak]
 
Hallo!
Prüfe doch mal, ob die Bremsen freigängig sind. Der Mog sollte auch an einem fast ebenen Berg nach Lösen der Fuß- und Handbremse von selbst rollen. Falls nicht, sind eventuell die Bremsschläuche zugequollen oder einfach nur die die Bremsbacken zu stramm eingestellt. (Trommeln müssten dann auch ziemlich heiß werden!)

Gruß Christian
 
Tach,
solche Dinge wie Filter und so weiter habe ich mir beim Aufzählen gespart, weil das habe ich bereits durch! Selbstverständlich habe ich auch die Bremsen nachgeschaut! Die einzige Veränderung sind Zivile Zündkabel.

Danke,

Freak
 
Hallo,

das mit Filter und Bremse dachte ich mir schon. Ist generell das erste wonach man schaut.
Deine Zündung macht die Sache interessant. Beschreibe doch mal bitte, welche Kerzen, Stecker etc Du verbaut hast. Manchmal reicht beim Zurechtschneidern der Zündkabel auf den Stecker auch schon ein winziger Massekontakt um einen Leistungsverlust herbeizuführen.
Am besten kann man das noch mit einem Zündfelddiagramm erkennen, aber es hat ja nicht jeder einen Boschtester für ¤7000.- zu Hause stehen.
Falls Du natürlich einen hilfsbereiten Bosch-Heini in der Nähe hast, - er muß lediglich drei Stecker aufklemmen. Dauert nur knappe 5 min um zu messen.

Deshalb einfach alles Stück für Stück auflisten. Auch durch das Verbauen nicht ganz korrekter Bauteile kann das Diagramm negativ beeinflusst werden.


Gruß

Oliver
 
hallo
es kann sein das die neuen zündkabel einen anderen ohm-wiederstand haben,oder die kerzenstecker.

dieter
 
Hallo,
wenn Probleme mit Zündkabel etc. vorhanden sind, merkt man das am \"ehesten\" im Leerlauf und beim Kaltstart - und da hast du ja keinen Ärger.
Die Leistung des Motors - und dabei geht es in diesem Fall - bei hoher Drehzahl, ist sehr stark davon abhängig, ob genug Frühzüngung bei hoher Drehzahl vorhanden ist.
Dieses Problem hatte ich an meinem orginalen Motor vor Jahren auch, als ich den MOG \"frisch\" hatte. Man stellt die Zündung bei Leerlauf oder von hand per Kurbelwellendrehen ein und beobachten mangels Zündblitzpistole nicht, was die Zündung bei hoher Drehzahl macht. Da wir alle, im Gegensatz zum Bund, ja relativ \"klingelfesten\" Sprit fahren, kannst du den Verteiler auf maximale Frühzündung stellen - du brauchst allerdings eine Blitzpistole dazu. Auf jeden Fall brachte diese Maßnahme einiges, die Kiste drehte wesentlich besser hoch. (Den Fahrersitz reißt es dabei allerdings immer noch nicht wegen der Beschleunigung aus der Halterung.... :D )

Gruß

Fred
 
Hallo Fred,

damit es einem beim 404er den Sitz aus der Verankerung reisst, muß man wohl Nitro im Tank haben ;) ;)
 
Tach,
mein Ziel ist kein Hubschraubermotor einzubauen oder Nitro zu tanken! :casstet:

Danke,

Freak
 
Wäre ein Düsentriebwerk einer 737 auf dem Dach montiert eine alternative?

Selbstverständlich müsste man dann auch Dein Tankvolumen etwas anpassen und mit 100 Liter auf 100 km kommt man dann uach nicht mehr hin, dafür könntest Du aber mit Hilfe 2er angedeuteter Flügel und einer offiziellen gewerblichen Fluggenehmigiung steuerfrei tanken...

Gruss

Michael
 
Hallo Freak,

nun mal ernsthaft: meiner kommt auch in der Ebene kaum auf mehr als 80 km/h. Fahre ebenfalls mit 4 Tonnen durch die Gegend. Der Funkkoffer ist numal schwer und meine Inneneirichtung (Funkgeräte, technisches Material, etc.) trägt ihr übriges zum Gewicht bei.

Man darf auch nicht vergessen, das man mit einem Mog eh nur 80 km/h maximal fahren darf (laut StVO) und beim Bund wurde das auch strikt eingehalten (sonst Anpfiff vom Chef/Spiess/etc.).

Der 404er ist numal keine Rennsemmel. Und wenn technisch alles in Ordnung ist und man trotzdem über die 80 km/h drüber kommen will, muß man wohl eher am Gewicht des Fahrzeuges rumdoktoren als irgendwelche DC10 Triebwerke anzuschrauben.

<ironie>Was wohl der TÜV zu nem angeschraubten DC10 Triebwerk sagt? Ob man sich das dann eintragen lassen kann? Aber wahrscheinlich werden die eher wegen Fussgängergefährdung die Eintragung verweigern als wegen technischer Dinge...</ironie> ;) ;) ;)
 
Moin,

also ich bekomme meinen Fuko auch nicht schneller. Eigentlich kommt bei mir noch dazu, daß meine Ohren auch Geschwindigkeiten über 70 km/h nicht mögen und das Faltverdeck ziemlich mit flattern zur Akustik beiträgt.

Wäre es mal sinnvoll, einen Threat zu starten mit Tipps, wie man das gute Stück leiser bekommt? Ulli hat da ja schon ein paar Erfahrungen, vielleicht ja auch jemand anderes?

Michael
 
Hallo Freak,

nein, jetzt mal ganz im Ernst. Bei einem Fuko sollte ein Topspeed von 80-85 km/h mindestens drin sein. Dann sind aber auch schon die günstigsten Faktoren geschaffen.
Vor allen Dingen, neben Motor und Vergaser einstellen, ist besonderes Augenmerk auf die Zündung zu richten.
Die im 404 verbaute Zündanlage erzeugt einen zu großen (Zeitdauer) Zündfunken, was sich natürlich negativ auf die Leistung des Motors auswirkt.
Habe schon selbst mit einigen elektronischen Unterbrechern experimentiert(selbstgebaute) bei denen ich den Verbrauch auf ca. 15-17 Liter drücken konnte.
Dieser elektronische Unterbrecherkontakt sorgt auch dafür, das der Motor ein wenig agiler und lebendiger wird, da die Verbrennung weitaus sauberer von statten geht.
Leider ist der Aufwand der Produktion nicht gerade gering (alles Handarbeit).

Wenn Du allerdings sauber und korrekt auf ziv. Zündung umgestellt hast, sollten min. 80 Sachen drin sein.


Gruß

Oliver
 
Hi,

1. Lärmminderungsmassnahmen wurden schon mal angesprochen, ok sollten wir aber noch einmal gemeinsam neu zusammentragen.

2. Auch derFoKo läuft optimal eingestellt die 95 km/h, aber dann muß 100% alles stimmen. Ich brauche dazu immer eine Teststrecke von ca. 1000 km (in Worten Eintausend).

3. Ich empfehle den Umbau auf normale Verdichtung, bedeutet Zylinderkopf tauschen.
 
Hi Michael,

dazu müßtest du meine Frau befragen oder dir mal ein Video von der Reise ansehen.
Ich merke beim fahren ab der Mog so läuft wie er sollte. Ist das nicht so, werden die Ventile kontrolliert, die Kerzen angeschaut, der Zündzeitpunkt kontrolliert usw. und nach ca. 7 bis 8 Tagen sage ich dann zu meiner Frau \"So jetzt stimmt alles - das Schrauben hat ein ENDE\".

P.S. Ich fahre bei so einer Tour ca. 3000 bis 4000 Km.

Auf der letzten Tour ging das aber schneller, da hatte ich schon den Zylinderkopf vom W123 250 drauf.

[Editiert am 4/12/2003 von Götz]
 
Von dieser Faszinierenden Art diese Dinge anzugehen, hat Ulli mir schon berichtet.

Ich bin ja viel zu vorsichtig und checke ja schon beim Zündkerzenwechsel, ob ich den Unimog im Notfall dort wo er ist stehen lassen kann...

:D :D :D

Michael
 
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