Getriebe Problem 411

schlepper

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26. Dez. 2009
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Servus miteinander ! :(

Ich habe bei meinem Getriebe die Simmerringe gewechselt
Und habe jetzt das Problem, wenn ich die letzte Schraube für die Hinterachse anziehe blockiert das Getriebe es läst sich nicht mehr schalten .

Wer weis für was diese Schaube ist - kann man damit was einstellen ?
Ist die letzte reduzierung falsch eingebaut ?

In der Ersatzteilliste ist die reduzierung gar nicht angeführt
Wer weis wie sie richtig eingebaut gehört ?

4441543.jpg

Zwischenstück
4441679.jpg



Besten Dank im voraus Didi
 
Hallo Didi,

nach meiner Ersatzteilliste und auch im Handbuch wird genau diese Bundbuchse aufgeführt, in 1mm Stufen von 2,0 bis 3,4mm unterschiedlicher Länge damals erhältlich. An dieser Stelle muß wohl das axiale Spiel eingestellt werden.

Ob das 2Z Lager an der Stelle richtig ist kann ich mir nicht vorstellen.

Viel Erfolg

Gruß Thomas
 
Servus Thomas !

Danke für deine Antwort.

Kannst du mir bitte ein Foto von deiner Ersatzteil Zeichnung machen und hier einstellen ? Möchte gern wiessen wie der Teil richtig eingebaut gehört.

Bei mir ist der Teil vermutlich falsch eingebaut gewessen.

Besten da im voraus Didi
 
Hallo Didi,

ich kann leider die Zeichnung mangels Scanner hier nicht einstellen.
Das Einzige, was man beim Einbau beachten muß, ist, dass die Nut an dem Lagerstummel mit dem Stift, der aus der Hauptwelle herausschaut in Eingriff kommt. Ansonsten soweit eintreiben, bis Sicherungsring eingreift.
Löse mal die Schraube, lassen sich dann die Gänge schalten?

Viel Erfolg
Thomas
 
Hallo Didi

ich habe auch das Problem das das Getriebe nach dem Wechseln der Simmerringe blockiert und sich nicht schalten lässt.
hast du das Problem jetzt behoben wenn ja woran lag es.

Gruß Jens
 
Hallo Mog-Schrauber,

habe das selbe Problem wie Ihr, habe ebenfalls die Simmerringe der Achsabtriebe gewechselt und kann nur den ersten u. zweiten Gang einlegen und hierbei sperrt das Getriebe. :(

Beim Drehen der Kupplungswelle dürfte sich im Leerlauf allerdings der hintere Abtriebsflansch nicht mitdrehen, bzw müsste man per Hand festhalten können. Er dreht aber immer mit.

Also Getriebedeckel runter, Schaltplatte raus und nun sehe ich nen Haufen Zahnräder. :cry:

Da ich die besagte Schraube mit der Nabe / Buchse mit Schlagschrauber gelöst und auch wieder angezogen habe ist das Lager anscheinend nun zu stramm gegengezogen, so das es sich in dem Flansch nicht mehr drehen kann.

Hierdurch erreicht ist das quasi immer ein Gang eingelegt ist. :idea:

Also werde ich morgen die Schraube wieder lösen und nur so fest anziehen das sich die Welle im Flansch drehen kann und dann werde ich sie zusätzlich einkleben.

Ich hoffe das dann das Problem gelöst ist.

Schreibt mal ob es Euer Problem ebenfalls löst.

Schöne Grüße aus dem Leinebergland.
Christian
 
Hallo Christian

genau so ist es auch bei mir das das Getriebe dann blockiert ich muss mal sehen vielleicht Schaf ich das am Wochenende das mal zu probieren.

Berichte mal wenn du es probiert hast ob es geklappt hat

Gruß Jens
 
Servus miteinander !

Ich habe die Diestanz (siehe Bild 2) umgekehrt eingebaut.

Die Kerbe an der Diestanz muß nach innen über den Zylinderstift sonst blockiert das Getriebe.Die Schraube habe ich eingeklebt da ich sie jetzt nicht mehr mit einem Blech sichern kann
Bei mir hat so funktioniert..


mfg Didi :lol:
 
Hallo Jungs,

also bei mir hab ich das Problem gefunden, auf der Hauptwelle im Getriebe, welches auch direkt die Welle zum hinteren Flansch ist, sitzen zwei Syncronringe die sich fest gekeilt hatten, durch mein falsches Einziehen des hinteren Flansches.
Nun also den Flansch noch mal neu eingesetzt und die Syncronringe gaaaaaaanz vorschichtig mit Schraubendreher zurückgedrück, nun laufen sie wieder frei.

Und alle Zahnräder incl. des Flansches drehen wieder so wie sie sollen. . . :D

Grüße
Christian
 
Hallo Christian

ein Foto von der Stelle wo die Syncronringe laufen hast du nicht oder?

Ich werde es am Wochenende mal versuchen das das Getriebe wieder funktioniert.

Gruß Jens
 
Hallo Jens,

auf dem Bild siehst Du die Hauptwelle, wo auch der Abtriebsflansch für hinten dran sitzt. Wenn Du den Deckel und die Schaltplatte vom Getriebe nimmst hast Du dieses Bild.
Die Syncronringe sind aus Messing, auf dem Bild gut zu sehen.

Dann viel Erfolg!


Grüße Christian
 

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Hallo Christian
Danke für das Bild liegt.
Liegt bei mir auch genau daran bei mir verhagt er sich aber jedes mal wieder worann könnte das liegen ?
Ölmagel an der stelle oder hat jemand noch eine Idee?

Gruß Jens
 
Hallo Jens,

dann stimmt, wie bei mir, das Axialspiel der Welle nicht. :idea:
D.h. beim Anziehen der Nabe im Abtriebsflansch verklemmen sich die Syncronringe wieder weil das Spiel nicht stimmt. Habe bei mir ne Ausgleichscheibe von 1mm zwischengepackt, nun schaltet er wieder wie am ersten Tag. Das Axialspiel der Welle sollte ebenfalls 1mm sein.
Musst Du mal probieren wieviel Ausgleich bei Dir nötig ist.

Gruß Christian
 
Hallo Christian
dann muss ich wenn ich das richtig verstehe Zwischen die Schraube (die mit dem Blech) gesichert wir das spieleinstellen also die die als letztes reingeschraubt wird?

Oder muss das Blech zwischen die Kronmutter und dem Flansch?

Köntest du mir das noch mal etwas genauer erklären

danke schonmal

gruß Jens
 
Hallo Jens,

die Nabe / Buchse (Bild 2 von "schlepper") welche im Kugellager des Abtriebsflansches sitzt gibt es original in unterschiedlichen stärken, hiermit wird das axiale Spiel der Hauptwelle eingestellt. Da ich eine passende gehärtete Passscheibe da hatte, kam die zum Einsatz, geht auch.
Wenn Du die Nabe mit Kugellager heraus nimmst, siehst Du beim reinschauen die Welle mit Passstift, zwischen dieser Welle und der Nabe gehört die Scheibe.
Auf die Nabe, Bild 2 von "Schlepper" in diesem Thema wird die Passscheibe auf den Absatz am besten mit ein bisschen Fett gelegt (damit sie beim einbau nicht wegfällt) und Kugellager samt Nabe wieder eingebaut. Dann die Schraube angezogen und nun müssen die Synronringe der Hauptwelle frei laufen.
Maße der Passscheibe 25x35mm.

Jens, ich hoffe der Kauderwelsch ist zu verstehen.

Grüße
Christian
 
Hallo Christian

Jetzt habe ich verstanden wie ich das einstelle jetzt muss ich nur noch raus finden wie dick die scheibe sein muss.

Danke Schonmahl für die Erklärung ich berichte wenn es funktioniert hat

Gruß Jens und noch mal Danke
 
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