Getriebeöl läuft in die Vorderachse

Hallo Chtistoph,

Das von mir erwähnte SAE80 W ist aber nach wie vor ein Einbereichsöl.

Zugegeben der Begriff "Winterfest" ist vielleicht ungünstig gewählt sollte mehr "Wintertauglicher" heißen.

Die minimal kinetische Viskosität ist bei dem SAE 80 und dem SAE 80W gleich bei 7,0 mm³/s 100°C
 
Hallo Leute,

das Sicherungsblech habe ich inzwischen mit Dichtmasse eingeklebt und die Entlüftungsbohrung verschlossen.

Seitdem bin ich 300km gefahren und jetzt ist kein Tropfen überschüssiges Öl mehr aus der Vorderachse gekommen! :party

Endgültige Gewissheit werde ich wohl erst nach ca. 1000km haben, aber das sieht jetzt schon wirklich sehr gut aus.

Vielen Dank an das Forum und Eure Tips! :danke

Grüße

Günter
 
Schönen guten Tag in die Mog-Runde!

Der Thread ist schon sehr alt, aber ich glaube wegen meinem Anliegen brauchen wir nicht noch einen weiteren öffnen.

Im Sommer habe auch ich nach wie vor das Problem mit der Ölleckage in die Vorderachse.
Den WDR samt Filzdocht habe ich bereits zweimal erneuert, leider ohne großen Erfolg. Bei den aktuellen Temperaturen läuft das Öl nach wie vor durch das Schubrohr in das vordere Diff und von dort aus, bei ausreichendem Ölstand, durch die Achsschenkel nach außen, unschön!

Auf dem Mog-Treffen in Weidenthal am vergangenen Wochenende haben mir aber zwei Mog-Freunde von deren positiven Erfahrungen mit den Speedi-Sleeve-Hülsen der Firma SKF berichtet.
Da ich schon seit langem keinen neuen Abtriebsflansch für den 404er im Netz finden kann, möchte ich das Problem mit den oben genannten Hülsen in angehen.

Da ich meinen Mog aber regelmäßig brauche, möchte ich alle Ersatzteile bereits besorgen, bevor ich das alles auseinander rupfe. Hierfür brauche ich aber das Außenmaß des Flansches, sprich, der Dichtfläche zum WDR.

Hat jemand von euch denn die technischen Unterlagen, woraus er mir das erfragte Maß nennen kann?

Das wäre prima!

In diesem Sinne, liebe Grüße aus dem Pfälzer Wald,

Olli
 

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Hallo Olli,

den Abtriebsflansch gibt es neu bei Mogparts um ca. 87€.

Welche Wellendichtringe hast Du den verbaut?

Es muss nicht zwangsweise der Flansch und Wellendichtring für den Ölfluß verantwortlich sein, bei mir hatten sich die Schrauben der Antriebswelle zum Antriebsflansch gelöst, somit gab es einen geringen Spalt zwischen Antriebswellen- und Abtriebsflansch durch den das Öl raus lief ins Schubrohr.
Der Grund für das lösen der mit dem Sicherungsbleches gesicherten Schrauben waren zu weiche Sicherungsbleche!!! Die weichen Sicherungsbleche haben sich gesetzt und so verlor die Schraubverbindung ihre Vorspannung und die Verschraubten Teile bekamen Spiel.

Nun habe ich die Schrauben ohne Sicherungsbleche montiert und mit Schraubensicherungskleber gesichert, somit kann mir dass nicht mehr passieren.

Gruß Robert
 
Hoppla, sehr unangenehm, eine unnötige Frage.

Ich hatte letztes Jahr bei allen bekannten Händlern nach diesem Flansch gesucht, zu der Zeit war er nirgendwo zu finden und ich hielt ihn deshalb für ausverkauft. Ich kam natürlich auch nicht auf die Idee, die Suche noch einmal zu wiederholen...

Den neuen Flansch habe ich nun bestellt. Ich hatte bereits bei der letzten Montage Bedenken, das der alte Flansch bereits zu weit eingelaufen ist, man spürt eine leichte Nut. Ich tausche nun Alles aus und achte aber auch auf die Verschraubung die du erwähnt hast, Robert.

Verbaut habe ich die WDR die auch Scania verbaut. Ich meine diesen Tipp hatte ich auch aus unserem Forum hier. Ich finde die Ringe jetzt auf die Schnelle aber nicht mehr. Die Ringe sind aber neu und nicht aus altem Lagerbestand.

Ich danke für die Antwort und den Hinweis auf die Lieferbarkeit des Flansches!!

Grüße

Olli
 
Hallo Olli,

das sind die Ringe die Markus vor längerem entdeckt hat. Ich habe diese Ringe auch verbaut, da ist aber sehr viel Vorsicht geboten dass die richtig sitzen. Da diese Ringe sehr labil sind verformen sie sich leicht und sehr schnell, das führt dazu das sie undicht sind. Bei mir war einer ganz leicht verformt, da ich das Getriebeöl vor dem Zusammenbau des Antriebsstranges eingefüllt habe sah ich nach 12h das Öl auslief.
Dann das ganze noch einmal!
Aber dann war alles dicht.
Lass Dir beim Einsetzen des Ringes Zeit, und lass die Baustelle wenn es geht einige Tage offen um die Dichtheit zu Überwachen, am besten bestellst Du gleich einen mehr als Du braucht, sind ja mit ca 10€ nicht teuer.

Gruß Robert
 
Ach Robert, du sprichst mir aus der Seele. Als ich die WDR von Markus das erste mal verbaut habe, habe ich drei Stück gebraucht. Die sind wirklich sehr zierlich konstruiert und wenn dann der Sitz im Gehäuse am unteren Ende der Toleranz gefertigt ist, muss man sehr vorsichtig arbeiten!

Heute habe ich nun das Mog auseinander gebaut. Nun wird es interessant!
Der WDR ist dicht. Der Abtriebsflansch zeigt keinerlei äußeren Ölspuren. Dennoch habe ich in der Schubrohrkugel Öl und wie gesagt, auch einen deutlich erhöhten Ölstand im Differenzial der Vorderachse. Woher also kommt das Öl?
Nein, der Filzdocht hat gerade zwei Jahre auf dem Buckel und saß richtig.
Nun Meine Theorie:

Beruflich bin ich als Servicetechniker im Maschinenbau unterwegs. Tatsächlich gibt es bei einigen unserer Maschinen eine Arbeitsanweisung, die Wellendichtringe mit Dichtmittel einzubauen. Soll heißen, der Spalt zwischen Außenring des WDR und dem Gehäuse soll zusätzlich mit einem Dichtmittel versehen werden, um zu verhindern, das sich heißes Öl um den Dichtring herum schleicht...

Könnte genau das möglicherweise auch bei dem Unimog geschehen? Was meint Ihr?
Ansonsten kann ich mir das Öl in der Vorderachse langsam wirklich nicht mehr erklären?!.... :|

Einen schönen Samstag Abend wünsche ich euch!

Olli
 
Hallo Olli,
ich sehe schon, zu der Stabilität der Dichtringe muss ich nichts mehr sagen!!! Da hatte ich ja Glück, bei mir war nur einer leicht verzogen und undicht.
Dass das Öl zwischen Sitz und Dichtring kommt wäre denkbar wenn er nicht stramm sitzt.
Wie sieht es mit der Vbindungsfläche des Antriebswellenflasches zum Abtriebsflansch aus? Diese zwei Flächen bilden ja auch eine Dichtstelle, das Öl kommt ja gebremst durch den Docht durch den Abtriebsflansch und geht dann zum Gelenk der Antriebswelle. Wenn also diese zwei Flächen eine Macke haben oder verschmutzt sind bei der Montage kann sich ein Spalt bilden und das Öl durchlaufen. Das ist im Prinzip wie wenn die Schrauben sich lösen, dann bildet sich auch ein Spalt und das Öl fliest ab.

Da ich hier Ruhe haben wollte habe ich auf ein Dauergeschmiertes Gelenk umgerüstet, die Schraube für den Docht durch eine normale ersetz und auf zwölfloch Abtriebsflansch umgebaut.
Gruß Robert
 
Hi Robert! Guter Einwand!

Diese Dichtfläche habe ich allerdings beim letzten Mal mittels Motordichtmasse (geliebt und gehasst, ich weiß) verschlossen. Sauber, aber so gut, das ich heute ein Montageeisen zur Hand nehmen musste um eben jene Flächen wieder zu trennen. Hier kann ich einen Ölverlust ausschließen.

Daher kam mir eben die Idee wie oben beschrieben.

Olli :)
 
Hallo Olli,
das Einzige was mir noch einfällt ist sie Lage des WDR, sitzt dieser so dass die Dichtlippe auf die Lauffläche für die Dichtlippe am Abtriebsflansch trifft? Wenn der nicht richtig sitzt kann es sein dass er im Stand dicht ist, im Betrieb aber Öl durch lässt. Prüf doch die Lage wie tief der WDR im Sitz plaziert ist.
Sonst fällt mir nichts mehr ein das Du nicht selbst schon auf dem Schirm hast.

Gruß Robert
 
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