Hallo aus dem Osnabrücker Land
- Ersteller NEAOS
- Erstellt am
Hallo Andre,
ja, das würde absolut Sinn machen wenn man nicht 100% Original möchte.
Beliebt ist hier die Anlagen von
Laubtec http://www.laubtec.de/
Pertronix Ignitor https://www.ignitor.de/
123ignition https://www.123ignition.de/
Es gibt einige Themen hier im forum zu den Anlagen.
Ich selbst hatte die beiden erst genannten im Einsatz. Preislich liegen die im unteren dreistelligen Bereich.
ja, das würde absolut Sinn machen wenn man nicht 100% Original möchte.
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Laubtec http://www.laubtec.de/
Pertronix Ignitor https://www.ignitor.de/
123ignition https://www.123ignition.de/
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Ich selbst hatte die beiden erst genannten im Einsatz. Preislich liegen die im unteren dreistelligen Bereich.
Hallo Zusammen,
hatte in den letzten Wochen aus beruflichen Gründen wenig Zeit um hier weiter Fragen zu stellen. Jetzt ist es mal wieder so weit.
Also die Tendenz geht im Moment schon ziemlich Richtung 404. Bin ja auf der Suche nach einer Fahrmaschine die mich schneller und vorallem weiter bringt als unser Hanomag. Die ganzen Zusatzausstattungen, Zapfwelle, Hydraulik, Nebenantriebe werde ich nicht brauchen. Wie schon geschrieben will ich mich ja nur mit angemessener Geschwindigkeit (so 60-65 km/h) fortbewegen. Und auch in Betracht des Alters der Fahrzeuge, will ich nicht einen 411 oder 421 ausfahren und an seine Grenzen bringen. Denke bin da mit dem 404 entspannter unterwegs.
Habe auch immer mehr Unterstützung in der Familie für meine Idee. Mein Sohn sowieso und selbst meine Frau kann sich mittlerweile dafür ein wenig begeistern. Mein Schwager ist KfZ-Mechaniker und hat mir auch Hilfe angeboten.
So weit so gut, jetzt kommt das große ABER.
Wenn ich so mit anderen über einen 404 rede, hört man immer nur was das für eine blöder Einfall wieder von mir ist. Da fallen dann Aussagen, die saufen doch wie ein Loch unter 30l keine Chance, total anfällig Motor, Getriebe und Achsen meist undicht und sehr unzuverlässig. Ohne die Ladefläche voll Werkzeug und Ersatzteilen am besten gar nicht den Hof verlassen und generell ist eine Unimog sowieso ein Fass ohne Boden.
Das macht einen echt mürbe.
Deswegen wollte ich mal hier nachfragen, ob die 404 wirklich technisch so anfällig sind und das beschrieben Fass ohne Boden.
Vielleicht könnt ihr mich ein wenig wieder aufrichten.
Gruß André
hatte in den letzten Wochen aus beruflichen Gründen wenig Zeit um hier weiter Fragen zu stellen. Jetzt ist es mal wieder so weit.
Also die Tendenz geht im Moment schon ziemlich Richtung 404. Bin ja auf der Suche nach einer Fahrmaschine die mich schneller und vorallem weiter bringt als unser Hanomag. Die ganzen Zusatzausstattungen, Zapfwelle, Hydraulik, Nebenantriebe werde ich nicht brauchen. Wie schon geschrieben will ich mich ja nur mit angemessener Geschwindigkeit (so 60-65 km/h) fortbewegen. Und auch in Betracht des Alters der Fahrzeuge, will ich nicht einen 411 oder 421 ausfahren und an seine Grenzen bringen. Denke bin da mit dem 404 entspannter unterwegs.
Habe auch immer mehr Unterstützung in der Familie für meine Idee. Mein Sohn sowieso und selbst meine Frau kann sich mittlerweile dafür ein wenig begeistern. Mein Schwager ist KfZ-Mechaniker und hat mir auch Hilfe angeboten.
So weit so gut, jetzt kommt das große ABER.
Wenn ich so mit anderen über einen 404 rede, hört man immer nur was das für eine blöder Einfall wieder von mir ist. Da fallen dann Aussagen, die saufen doch wie ein Loch unter 30l keine Chance, total anfällig Motor, Getriebe und Achsen meist undicht und sehr unzuverlässig. Ohne die Ladefläche voll Werkzeug und Ersatzteilen am besten gar nicht den Hof verlassen und generell ist eine Unimog sowieso ein Fass ohne Boden.
Das macht einen echt mürbe.
Deswegen wollte ich mal hier nachfragen, ob die 404 wirklich technisch so anfällig sind und das beschrieben Fass ohne Boden.
Vielleicht könnt ihr mich ein wenig wieder aufrichten.
Gruß André
Hallo Andre,
natürlich ist so ein Oldtimer, von dem wir hier reden keine Spardose. Dass muss einem klar sein. Wieviel Sprit hat ein Käfer so damals konsumiert. Der war auch mit 12 l /100 km dabei für einen Kleinwagen. Dagegen sind die realistischen 25l /100 km für einen gut eingestellten 404, der mehr als doppelt so schwer ist und riesige grobstollige Reifen hat eigentlich nicht schlimm. Gerade in der Anfangszeit der Unimogmanie war der 404 beliebt besonders bei Weltenbummlern, also Fernreisen in Gegenden ohne unsere Autobahn Infrastruktur. Also kann der 404 garnicht so schlecht sein.
Ja, er benötigt vielleicht mehr Pflege, ist dann aber ein treuer Kamerad.
Der Motor ist in sehr großen Stückzahlen gebaut und in vielen Langstrecken PKW eingesetzt worden. Wir sind heute nur verwöhnt, aber das Einstellen der Zündung ist garnicht so schwierig. Dies muss aber eben gemacht werden. Ansonsten ist der Motor eher robust, nicht hochgezüchtet sondern für Langlebigkeit gedrosselt.
Natürlich kann an den Achsen mal etwas sein, aber welcher andere Oldtimer hat Getriebe in der Radnabe und eine Kraft um in schwierigem Gelände auch noch gut weiter zu kommen. Klar kann da mal ein dichtring aufgeben, erläßt sich aber durch verfügbare Neuteile ersetzen.
Du siehst, ich breche hier eher die Lanze für den 404. Klar ich setze ihn seit über 10 Jahren im harten TruckTrial Sport ein und würde es sofort wieder tun. Haben die, die sagen das der Unimog und speziell der 404 so schlecht ist je einen bessesen.?
Natürlich musst Du Dir Dein zukünftiges Fahrzeug möglichst vorher sehr genau Anschauen, und auch den Vorbesitzer. Wichtig dabei ist nicht nur das äußere Erscheinungsbild und somit auch eine wirklich ausgiebige Probefahrt mit anschließender technischen Kontrolle.
natürlich ist so ein Oldtimer, von dem wir hier reden keine Spardose. Dass muss einem klar sein. Wieviel Sprit hat ein Käfer so damals konsumiert. Der war auch mit 12 l /100 km dabei für einen Kleinwagen. Dagegen sind die realistischen 25l /100 km für einen gut eingestellten 404, der mehr als doppelt so schwer ist und riesige grobstollige Reifen hat eigentlich nicht schlimm. Gerade in der Anfangszeit der Unimogmanie war der 404 beliebt besonders bei Weltenbummlern, also Fernreisen in Gegenden ohne unsere Autobahn Infrastruktur. Also kann der 404 garnicht so schlecht sein.
Ja, er benötigt vielleicht mehr Pflege, ist dann aber ein treuer Kamerad.
Der Motor ist in sehr großen Stückzahlen gebaut und in vielen Langstrecken PKW eingesetzt worden. Wir sind heute nur verwöhnt, aber das Einstellen der Zündung ist garnicht so schwierig. Dies muss aber eben gemacht werden. Ansonsten ist der Motor eher robust, nicht hochgezüchtet sondern für Langlebigkeit gedrosselt.
Natürlich kann an den Achsen mal etwas sein, aber welcher andere Oldtimer hat Getriebe in der Radnabe und eine Kraft um in schwierigem Gelände auch noch gut weiter zu kommen. Klar kann da mal ein dichtring aufgeben, erläßt sich aber durch verfügbare Neuteile ersetzen.
Du siehst, ich breche hier eher die Lanze für den 404. Klar ich setze ihn seit über 10 Jahren im harten TruckTrial Sport ein und würde es sofort wieder tun. Haben die, die sagen das der Unimog und speziell der 404 so schlecht ist je einen bessesen.?
Natürlich musst Du Dir Dein zukünftiges Fahrzeug möglichst vorher sehr genau Anschauen, und auch den Vorbesitzer. Wichtig dabei ist nicht nur das äußere Erscheinungsbild und somit auch eine wirklich ausgiebige Probefahrt mit anschließender technischen Kontrolle.
- 20. Juli 2002
- 15.057
- 19
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo Andre,
Als reine Fahrmaschine ist der 404 ein guter Kamerad. Bei gleicher Geschwindigkeit nimmt meiner 22l/100Km aber Diesel
Der 404 hat oft den schlechten Namen, weil die alte Zünd- und Vergasertechnik schlecht oder gar nicht gewartet wurde. Das trifft auch für die BW zu, die Jungs im Inst-Zug waren nicht immer hochmotiviert.
Der Motor läuft ansonsten klaglos, und wie Jürgen schon schreibt, der war im PKW bis zum /8 der Standard-Benziner beim Benz.
Natürlich ist das ein blöder Einfall, rein rational lohnt sich kein Hobby. Auch Briefmarken sammeln kostet Geld. Und Platz brauchen die auch, sind aber zu nix nutze. :mrgreen:NEAOS schrieb:
Als reine Fahrmaschine ist der 404 ein guter Kamerad. Bei gleicher Geschwindigkeit nimmt meiner 22l/100Km aber Diesel
Der 404 hat oft den schlechten Namen, weil die alte Zünd- und Vergasertechnik schlecht oder gar nicht gewartet wurde. Das trifft auch für die BW zu, die Jungs im Inst-Zug waren nicht immer hochmotiviert.
Der Motor läuft ansonsten klaglos, und wie Jürgen schon schreibt, der war im PKW bis zum /8 der Standard-Benziner beim Benz.
Hallo Zusammen,
schaue mich zur Zeit weiter um, aber es haben sich mal wieder ein paar Fragen ergeben. Hoffe ihr könnt mir wieder dabei weiterhelfen.
Hatte die Tage bei Ebay Kleinanzeigen eine interessante Anzeige gefunden, aber leider 500km entfernt. Also zu weit um nur mal so zu gucken. In der Anzeige wurde explizit hervorgehoben, dass das Fahrzeug über einen neuen Motor (aus W114 mit Doppelvergaser, somit sogar mehr Leistung) und einer neuen Kupplung verfügt. Es wurde drauf hingewiesen, dass die Kompression bei vielen Fahrzeugen nicht mehr so gut, weil untermotorisiert und entsprechend hart ran genommen wurden.
Jetzt zur ersten Frage.
Ist das wirklich bei den (vor allem günstigeren Angeboten) so, dass der Motor oft verschlissen ist? Und wie kann man das bei einer Besichtigung prüfen, wenn man vielleicht keine Kompressionsmessgerät zur Hand hat?
Grundsätzlich kommen aufgrund meines Führerscheins Klasse B ja nur die Pritschen vom 404 in Frage. Bei der bisherigen Suche habe ich da Modelle der Bundeswehr und Schweizer Armee gefunden. Optisch sagt mir die Fahrzeuge aus der Schweiz mehr zu.
Gibt es außer der Optik technische Unterschiede zwischen den beiden Modellen.
Mit freundlichen Grüßen
André
schaue mich zur Zeit weiter um, aber es haben sich mal wieder ein paar Fragen ergeben. Hoffe ihr könnt mir wieder dabei weiterhelfen.
Hatte die Tage bei Ebay Kleinanzeigen eine interessante Anzeige gefunden, aber leider 500km entfernt. Also zu weit um nur mal so zu gucken. In der Anzeige wurde explizit hervorgehoben, dass das Fahrzeug über einen neuen Motor (aus W114 mit Doppelvergaser, somit sogar mehr Leistung) und einer neuen Kupplung verfügt. Es wurde drauf hingewiesen, dass die Kompression bei vielen Fahrzeugen nicht mehr so gut, weil untermotorisiert und entsprechend hart ran genommen wurden.
Jetzt zur ersten Frage.
Ist das wirklich bei den (vor allem günstigeren Angeboten) so, dass der Motor oft verschlissen ist? Und wie kann man das bei einer Besichtigung prüfen, wenn man vielleicht keine Kompressionsmessgerät zur Hand hat?
Grundsätzlich kommen aufgrund meines Führerscheins Klasse B ja nur die Pritschen vom 404 in Frage. Bei der bisherigen Suche habe ich da Modelle der Bundeswehr und Schweizer Armee gefunden. Optisch sagt mir die Fahrzeuge aus der Schweiz mehr zu.
Gibt es außer der Optik technische Unterschiede zwischen den beiden Modellen.
Mit freundlichen Grüßen
André
- 20. Juli 2002
- 15.057
- 19
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo Andre
vermutlich ist das Daniel, er ist auch hier unterwegs und du findest von ihm einige weitere Details in seinen Beiträgen.Er ist auch hier in den kleinanzeigen inseriert.NEAOS schrieb:
Hallo Helmut,
da haste voll ins Schwarze getroffen.
Hatte das hier nicht gefunden, halt bei Ebay Kleinanzeigen.
Wie gesagt ist eh zu weit weg für mich, um mal zu gucken. Nur die Motorthematik ist für mich schon interessant, ob das wirklich ein generelles Problem ist.
Gruß André
da haste voll ins Schwarze getroffen.
Hatte das hier nicht gefunden, halt bei Ebay Kleinanzeigen.
Wie gesagt ist eh zu weit weg für mich, um mal zu gucken. Nur die Motorthematik ist für mich schon interessant, ob das wirklich ein generelles Problem ist.
Gruß André
Hallo Andre,
ganz so krass wie es in der Anzeige geschrieben ist sehe ich das nicht.
Ich kenne etliche gebrauchte 404 mit gutem Originalmotor. Aber es stimmt , dass der 404 damit kein ein spritziger Sportwagen ist. Natürlich muss man im Zuge einer ausgedehnten Probefahrt bewerten wie gut der Mog insgesamt läuft. Da steht nicht nur der Motor im Vordergrund sondern die gesamte Mechanik, wie bei jedem anderen gebraucht Fahrzeug auch.
Es gibt ein paar Unterschiede zwischen den Deutschen und den Schweizer Pritschen aber das Grundfahrzeug, Fahrgestell, Motor , Mechanik ist dasselbe.
ganz so krass wie es in der Anzeige geschrieben ist sehe ich das nicht.
Ich kenne etliche gebrauchte 404 mit gutem Originalmotor. Aber es stimmt , dass der 404 damit kein ein spritziger Sportwagen ist. Natürlich muss man im Zuge einer ausgedehnten Probefahrt bewerten wie gut der Mog insgesamt läuft. Da steht nicht nur der Motor im Vordergrund sondern die gesamte Mechanik, wie bei jedem anderen gebraucht Fahrzeug auch.
Es gibt ein paar Unterschiede zwischen den Deutschen und den Schweizer Pritschen aber das Grundfahrzeug, Fahrgestell, Motor , Mechanik ist dasselbe.