Liebe Unimog-Freunde,
anders als bei Baumaschinen im Dauerbetrieb ist die Hydraulik im Unimog nur zeitweise hochbelastet oder unter geringer mittlerer Last im Einsatz. Das bedingt eine Öltemperatur im Betrieb von meist nur um die 40°C. Für den drucklosen Umlauf oder die Lenkkraft-Unterstützung ist nur wenig Leistung erforderlich, was zu geringer Verlustwärme und entsprechend geringen Öltemperaturen im Hydraulik-Kreislauf führt.
In gemäßigten Zonen, in denen es sogar im Winter wenig Frost gibt, kann also sogar unter Berücksichtigung der Starttemperatur ganzjährig mit einem Öl mittlerer Viskosität ausgekommen werden. Meine diesbezügliche Präferenz: HLP32 oder ATF. Aber das kann jeder für sich entscheiden gemäß dem folgenden Diagramm.
anders als bei Baumaschinen im Dauerbetrieb ist die Hydraulik im Unimog nur zeitweise hochbelastet oder unter geringer mittlerer Last im Einsatz. Das bedingt eine Öltemperatur im Betrieb von meist nur um die 40°C. Für den drucklosen Umlauf oder die Lenkkraft-Unterstützung ist nur wenig Leistung erforderlich, was zu geringer Verlustwärme und entsprechend geringen Öltemperaturen im Hydraulik-Kreislauf führt.
In gemäßigten Zonen, in denen es sogar im Winter wenig Frost gibt, kann also sogar unter Berücksichtigung der Starttemperatur ganzjährig mit einem Öl mittlerer Viskosität ausgekommen werden. Meine diesbezügliche Präferenz: HLP32 oder ATF. Aber das kann jeder für sich entscheiden gemäß dem folgenden Diagramm.
