Hydrauliksteuerblöcke - instandsetzen, prüfen, einstellen
- Ersteller OPTI-MOG
- Erstellt am
Liebe Unimog-Freunde,
heute gab es zwei Überraschungen für mich.
Die positive: Mein pneumatisches Prüfverfahren (Positionshaltevermögen unter Last in %) stimmt sehr wiederholgenau mit den tatsächlichen hydraulischen Werten überein, siehe Diagramm im Anhang.
Die traurige: "Neuwertig" und "Verschleißgrenze erreicht" liegen sehr nahe beieinander. Laut Herstellerangaben liegt die Verschleißgrenze bei 6 cm³/min, wobei mir allerdings nicht bekannt ist, bei welcher Ölviskosität das gelten soll.
heute gab es zwei Überraschungen für mich.
Die positive: Mein pneumatisches Prüfverfahren (Positionshaltevermögen unter Last in %) stimmt sehr wiederholgenau mit den tatsächlichen hydraulischen Werten überein, siehe Diagramm im Anhang.
Die traurige: "Neuwertig" und "Verschleißgrenze erreicht" liegen sehr nahe beieinander. Laut Herstellerangaben liegt die Verschleißgrenze bei 6 cm³/min, wobei mir allerdings nicht bekannt ist, bei welcher Ölviskosität das gelten soll.
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Liebe Unimog-Freunde,
nun wird klar, warum es so wenige überlebende WESTINGHOUSE Zahnradpumpen gibt.
Vergleich des Steuerblocks WESTINGHOUSE 1V41 mit modernen Ventilen: https://youtu.be/wlBDguQioqQ
Weniger strapaziöse Steuerblöcke lassen sich durchaus einbauen.
nun wird klar, warum es so wenige überlebende WESTINGHOUSE Zahnradpumpen gibt.
Vergleich des Steuerblocks WESTINGHOUSE 1V41 mit modernen Ventilen: https://youtu.be/wlBDguQioqQ
Weniger strapaziöse Steuerblöcke lassen sich durchaus einbauen.
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Liebe Unimog-Freunde,
logischerweise muss nun folgende Frage geklärt werden: Ab wann gibt es auch im Unimog moderne Hydraulikventile, die proportional arbeiten?
Hier die Auflösung: https://youtu.be/d9GE5W8Affs
WESTINGHOUSE/WABCO
466 789 0000
466 789 0010
ab ca. 1980
Für Hinweise zur genaueren Bestimmung der Einführung von 466 789 0000 wäre ich dankbar.
logischerweise muss nun folgende Frage geklärt werden: Ab wann gibt es auch im Unimog moderne Hydraulikventile, die proportional arbeiten?
Hier die Auflösung: https://youtu.be/d9GE5W8Affs
WESTINGHOUSE/WABCO
466 789 0000
466 789 0010
ab ca. 1980
Für Hinweise zur genaueren Bestimmung der Einführung von 466 789 0000 wäre ich dankbar.
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Moin, in meinem 403 Bj. '69 war der 40667950010 original verbaut. Allgemein habe ich aber festgestellt sind technische Fortschritte zuerst im 403 verbaut worden. Ein 403 ist oft "moderner" ausgestattet wie ein 406 obwohl gleiches Bj.
Gruß Josch
Gruß Josch
Servus beisammen,
endlich mal wieder in die UCOM schauen
arty
Die Optimog-Videos über meinen Steuerblock aus dem 411er haben ja bereits eine sehr saubere und gute Aufarbeitung gezeigt. Letzte Woche schon war Christoph dann in der Gegend und brachte mir den Steuerblock wieder vorbei. Bin voll zufrieden und werde Euch nach dem Wiedereinbau einen Thread erstellen, wo nochmal übersichtlich die gesamte Geschichte dargestellt wird, damit man sich ein Bild von einer solchen Reparatur machen kann.
Gruß,
Ludwig
endlich mal wieder in die UCOM schauen
arty Die Optimog-Videos über meinen Steuerblock aus dem 411er haben ja bereits eine sehr saubere und gute Aufarbeitung gezeigt. Letzte Woche schon war Christoph dann in der Gegend und brachte mir den Steuerblock wieder vorbei. Bin voll zufrieden und werde Euch nach dem Wiedereinbau einen Thread erstellen, wo nochmal übersichtlich die gesamte Geschichte dargestellt wird, damit man sich ein Bild von einer solchen Reparatur machen kann.
Gruß,
Ludwig
Servus Christoph,
das freut mich. War mir eine Ehre, Dich hier begrüßen zu dürfen, wenngleich der Mog leider noch ein paar Kilometer weiter steht.
Gruß,
Ludwig
das freut mich. War mir eine Ehre, Dich hier begrüßen zu dürfen, wenngleich der Mog leider noch ein paar Kilometer weiter steht.
Gruß,
Ludwig
Liebe Unimog-Freunde,
inzwischen gehören auch die dreizelligen Steuerblöcke von BUCHHOLZ aus den Unimog 407 und 417 zu meinen Patienten.
Nicht zuletzt wegen der unzugänglichen Einbaulage ist dabei Schmutz und Korrosion ein wesentliches äußeres Problem. Doch im Inneren handelt es sich um robuste Hydraulik, die bezüglich Passungen und Oberflächen meist nachzuarbeiten und mit neuen Dichtungen zu versehen ist.
Technisch gesehen kommen im Vergleich zu den WESTINGHOUSE Steuerblöcken noch die hydraulisch entsperrbaren Rastungen hinzu, also nur ein paar Bauteile mehr - siehe Foto.
inzwischen gehören auch die dreizelligen Steuerblöcke von BUCHHOLZ aus den Unimog 407 und 417 zu meinen Patienten.
Nicht zuletzt wegen der unzugänglichen Einbaulage ist dabei Schmutz und Korrosion ein wesentliches äußeres Problem. Doch im Inneren handelt es sich um robuste Hydraulik, die bezüglich Passungen und Oberflächen meist nachzuarbeiten und mit neuen Dichtungen zu versehen ist.
Technisch gesehen kommen im Vergleich zu den WESTINGHOUSE Steuerblöcken noch die hydraulisch entsperrbaren Rastungen hinzu, also nur ein paar Bauteile mehr - siehe Foto.
