Informationen zu U 419, FLU 419 SEE Tractor US Armee

u1800

u1800

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01. Jan. 2010
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Hallo Zusammen,
bei Mobile.de werden derzeit mehrere U 419 der US Armee verkauft. Einer würde mich auch interessieren. Wer kennt sich hier mit der Technik aus (z.B. Schwachstellen oder Nachteile usw.) oder auch was ein angemessener Preis ist. Angeblich wäre das fast nur deutsche Technik auf Basis U 406. Bin dankbar für jeden Hinweis bevor ich da viel Geld ausgebe.
Danke
Gruss
Walther
 
419 wurde fast nur für US Streitkräfte gebaut,

mehr ausgestattet wie EAG und mehr PS und geänderter Luftansaugung. Verbaut wurde hauptsächlich ein OM353 902 baugleich 352. Hat aber keine zivile Zulassung in Deutschland da hauptsächlich allierte Streitkräfte diese bekommen haben. Strassenzulassung für Deutschland nur mit größeren Umbauten verbunden. Aber hierbei können dir die TÜV prüfer oder Moderatoren im Technikforum (H.S.) weiterhelfen.

Gruß Ralf - Mirko
 
Hallo

@Lieber Ralf-Mirko

dat ist tiefe West-Technik, nix mit TGL oder so, da hassu koin Plan von. :ironie Und vor allem wurden die Dinger Freitag-Mittags abgestell, Wochenende. : trink2
Der 419 wurde in ca 2400 Expl für US-Arme, Egypth-Arme und Saudi-Armee gebaut.
Dei den Us-Armee als HMMH unf HMSEE.
Verbaut wurde zum Unterschied 406 der OM353.999. Getriebe 719.930 (UG2/30), anderes Hydrauliksystem, andere Luftfilter (für die Amis muss es natürlich ein Donaldson sein), andere Achsen, am SEE der Schmitt-Frontlader und Case-Heckbagger.
Natürlich hat auch eine EAG beim Bund keine Zivile Zulassung, erkenntlich am Y-Kennzeichen ersichtlich, gemeint sicherlich die ABE. Die musste auch ein BW-Fahrzeug schon immer haben.
Ein 419 muss genauso wie ein 417.106 im Einzelabnahmeverfahren zugelassen werden. Die Anhängerbremsanlage, sofern vorhanden, müsste evtl den gültigen deutschen Vorschriften angepasst werden. Geändert werden muss in jedem Falle die Beleuchtung, da SAE.
Die Preise für den 419 haben in den letzten Jahren um über 100% angezogen. Wer den Preis bezahlen möchte ist selber schuld und muss das mit sich selbst abmachen. Bei den Ammis habe ich die Teile schon für unter 10.000$ gesehen.
 
Hallo Ralf-Mirko, hallo Helmut,
schon mal danke für die Hinweise.
Bezüglich Strassenzulassung in Deutschland: Was muss da genau verändert werden? Vorne hat er ja auch die Originallampen von 406, hinten sind das andere in US-Army-Look. Hat jemand da konkrete Erfahrungen mit der Zulassung oder ist das (... wie so oft) von einzelnen TÜV-Prüfer abhängig? Vielleicht hat ja jemand von euch auch so einen 419 er und hat diese Erfahrungen schon mal gemaccht ???
Der Heckbagger ist übrigens ein CASE Modell, nicht Schaeff nach meiner Kenntnis.
Macht der (etwas) andere Motor OM 353 (was ist hier Unterschied zum 352?) und das andere Getriebe in der Praxis mehr oder weniger Probleme?
Preislich werden die Typen aktuell hier bei etwa 20.000 Euro gehandelt, in USA werden die 419er für derzeit 10.000 bis 15.000 USD verkauft. Bevor die dann aber geliefert und verzollt in Deutschland sind, bin ich beim gleichen Preis schätze ich mal.
Wenn hier noch in der Community Erfahrungen vorliegen, bin dankbar für jeden Hinweis.
Gruss
Walther
 
Hallo Walther,

der U419 mit UG2/30 dürfte diesen zum besten 406 überhaupt machen... :wink:

Wenn ich an meinem 406 irgendwas verbessern würde, dann nur das Getriebe!

Der nächste Evolutionsschritt wäre der 417, dieser hat auch das UG2/30... Dieser besticht durch vor allem durch mehr Platz und bessere Ergonomie. Geringe Produktionszahlen gestalten allerdings die Ersatzteilsuche schwieriger und Rost am Fahrerhaus ist an den meisten 417er ein echtes und großes Problem.

Hier ein Video das einen 419 beim Fahren zeigt, man sieht sehr schün die Zwischengänge:
www.youtube.com/watch?v=8J05e9GBcEs

Und hier noch ein anderes schönes Video:
www.youtube.com/watch?v=Gqhu7PftRAk


Gruß Michael
 
@Helmut
dat ist tiefe West-Technik, nix mit TGL oder so, da hassu koin Plan von. :ironie Und vor allem wurden die Dinger Freitag-Mittags abgestell, Wochenende.
und deswegen hätten wir mit dem Ural, Sil und W50 alles gewonnen.

@ Walter
Die Heckleuchten wirst du umbauen müssen, am besten ist den Prüfer des Vertrauens vorab frage.

Gruß Ralf-Mirko
 
ralfmirko schrieb:
@Helmut
dat ist tiefe West-Technik, nix mit TGL oder so, da hassu koin Plan von. :ironie Und vor allem wurden die Dinger Freitag-Mittags abgestell, Wochenende.
und deswegen hätten wir mit dem Ural, Sil und W50 alles gewonnen.

@ Walter
Die Heckleuchten wirst du umbauen müssen, am besten ist den Prüfer des Vertrauens vorab frage.

Gruß Ralf-Mirko
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Und warum fährst du dann Unimog ? Ist dir der Multicar nicht universell genug?
gruß Jens :lol:
 
@Jens

wenn sich Erwachsene unterhalten ................... . Von diesen Sachen hast du keine Ahnung!

Ich habe mir einen Unimog gekauft weil der Multicar so große Räder hat wie meine Kinderspielzeuge. Da ich aber heute wesentlich älter bin, habe ich mir ein Männerfahrzeug zugelegt um damit arbeiten zu können.
@ Helmut
da hat einer deine Aussage nicht verstanden.

Gruß Ralf-Mirko
 
Hallo
Die US-Armee verkauf die FLU in regelmäßigen Abständen. Die beiden aktuellen Fahrzeuge haben 2700 bzw 100 Meilen auf der Uhr.
@ Helmut
da hat einer deine Aussage nicht verstanden.
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@ Ralf-Mirko
wie soll er auch, hat er ja erst recht keinen Plan von. Wenn er mal erwachsen ist, darf er auch mitreden, vielleicht klären wir ihn dann auf :D Gruß ins Bergische.
 
Hallo zusammen,
ich gehe davon aus dass mein 406 mal ein 419 war ( siehe :lol: Bild)

UG 2/30 und 110PS

Gruß
Rainer
 

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hallo Zusammen,
schon mal danke für die Hinweise und die Videos. Scheint ja doch ein brauchbares Fahrzeug zu sein. Bezüglich deutscher Strassenzulassung werde ich mal die Heckleuchten prüfen. Das wäre ja noch machbar, wenn es nur das wäre und sonst nichts anderes. Konkrete Erfahrungen von Euch hat aber keiner gemacht, vermute ich mal, oder?

Bezüglich Preis in USA habe ich auch so etwas rausgefunden, aber von dort etwas bei der Army unbesehen kaufen, transportieren, verzollen und Einfuhrumsatzsteuer zahlen ....ua. Ich bleibe dabei, da bin ich beim Kauf in Deutschland billiger. Oder hat jemand Kontakt bzw. Erfahrungen bei Import von US Armeefahrzeugen?

Gruss an alle (... egal welches Fahrzeug ihr fahrt, ob Unimog oder Multicar oder, oder ...)
Walther
 
Hallo,

wenn ich mir das englische Werbevideo anschau, dann frag ich mich ob die 419
a) die dicken 7,5to-Rahmen oder Unterzüge(davon konnte ich zumindest keine erkennen) haben und
b) ob die sehr oft aufkommenden Warnungen vor Rahmenbrüchen mit FL nicht etwas übertrieben sind. (Ja is klar, ist ein Werbevideo - aber im Einsatz kennen die Army-Spielkinder sicher kein Pardon gegen deutsche Spielsachen in Kinderwagengröße)

mfG
Axel
 
mymog schrieb:
Hallo zusammen,
ich gehe davon aus dass mein 406 mal ein 419 war ( siehe :lol: Bild)

UG 2/30 und 110PS

Gruß
Rainer


file.php
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:shock: :shock: :shock:

Haben will!!! :spitze

Hier noch mehr Info's und Dokumente:
classicunimogs.com/unimog_excavator_manuals.html


Gruß Michael
 
Hallo

"Wie haben will?!"
Mehr Infos oder den Mog

Den Mog gibt's nicht Infos klar.

Also den 419 gab's ja nur mit geschl. Kabine ich denke das ein Händler eben an einen
Rahmen mit Motor gekommen ist und dann die Cabrio Kabine draufgesetzt hat.

Der Rahmen ist übrigens verstärkt d.h. Die Materialstärke des Rahmens unterscheidet sich vom 406.
ebenfalls ist der Unimog kürzer übersetz. Einem " normalen 406 oder 417 " komm ich
Kaum hinterher was V-Max angeht.
Beschwören kann ich die Geschichte dass es mal ein 419 war aber nicht.
Es spricht aber alles dafür was ich bis jetzt weiß.
Es hat mal jemand gesagt das sei eben ein 417 Getriebe. Andere sind der Meinung dass ein 417 Getriebe nicht in den 406 passt.

So sieht er übrigens heute aus.

Gruß
Rainer
 

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Hallo Rainer!

"Haben will..." -> Den Mog und die Informationen! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Der 406 (Baujahrabhängig), der 417 (außer 417.100 / OM314 und 417.106 / OM366) und der 419 haben den gleichen Motor... OM352 bzw. OM353.

Da das UG2/30 in den 419 paßt, müßte es auch in den 406 passen. Habe schon mal von solch einem Umbau gelesen.
Warum dein Mog langsamer ist kann ich nicht sagen, vielleicht stammt das Getriebe aus einem Trac und ist kürzer übersetzt? Oder hast Du einen OM366? Der dreht nicht ganz so hoch wie der OM352/353.

Mal schauen ob Helmut hier mitliest, der hat in diese Richtung einen riesigen Wissensschatz und mit Sicherheit eine Erklärung dafür :spitze

Verstärkter Rahmen gab es beim 406 auch als SA...


Gruß Michael
 
Hallo
ein UG2/30 passt in jeden 403 bis 417./419. Der 419er ist in den Achsen genauso mit 6,5 übersetzt wie jeder 406. Das UG2/30 ist im großen Gang genauso 1:1 durchgeschaltet wie das UG2/27. Demnach ist auch die Geschwindigkeit bei gkeicher Drehzahl überall gleich. Den verstärkten Rahmen gab es auch beim 406 als SA.
Das VOG2/30 vom 419 hat den schnellen Nebenantrieb für die Kran- bzw Heckbaggerpume.Ein Zapfwelle nach vorne ist nicht möglich. Außerdem hat die 419 das Achsbaumuster 7X7.410, egal ob SEE, HME oder HMMH. Sollte der Mog je ein 419 gewesen sein, so müßte das an den Aggregaten dann feststellbar sein.
 
Hallo Helmut,
das klingt ja auch ganz in Ordnung. Getriebe und Motor von einem 419 müssten dann ja auch nicht mehr oder weniger Probleme machen als bei anderen 406/417 er.
Kennt einer von Euch etwas über die Historie, wie und warum also überhaupt die damalige Daimler-Benz AG Mitte bis Ende der 80iger Jahre auf die Idee kam 2400 solcher Unimogs an die US Armee zu verkaufen?
Gruss
Walther
 
Hallo Walther,

vielleicht war das damals ganz anders.

Möglicherweise könnte ja die US-Army auf die Idee gekommen sein, der Daimler-Benz AG 2400 dieser Fahrzeuge abzukaufen.

Gruß Lothar
 
guude,

die sache scheint auf US initiative gelaufen zu sein, Freightliner (inzwischen Mercedes tochter) und Chase, damals Poclain, Frankreich, -tochter, ('77-'80 US importeur unimog 406 als Chase MB4/94) waren vertragspartner.

http://olive-drab.com/idphoto/id_photos_see_tractor.php

gut mog! justus.
 
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