Infos zu U1000 bzw U1200 Bm 424

beneU406

beneU406

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07. Mai 2005
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Kärnten - Austria
Hallo!

Ich liebäugle mit dem Kauf eines U1000 bzw U1200 aus der Baureihe 424. 427 wäre mir zwar lieber, aber preislich nicht machbar.
Deshalb habe ich ein paar grundsätzliche Fragen zum U1000 / U1200. Von der Größe sind die beiden praktisch gleich, aber haben sie:

-) das gleiche Getriebe, bzw was für Unterschiede?
-) Kupplung
-) Kraftheber

Beim Motor unterscheiden sich die beiden ja eigentlich nur in dem Punkt, das der eine einen Turbo hat, der andere nicht. Der normale OM352 wurde ja mit bis zu 130 PS verbaut. Verträgt das die U1000er Kupplung bzw das Getriebe auf die Dauer?
Der OM352A wurde mit bis zu 170 PS verbaut. Wie viel verträgt der U1200? Und ich nehme an, dass man die Leistungssteigerung, wie beim 406er, über die Einspritzpumpe vornimmt, oder?

Ich danke einmal im Voraus für Infos
Bene
 
Leistung kannst du normalerweise pber die EP machen, beim Turbo aber auch mit LLK (Ladeluftkühler) oder eben klassisch den Ladedruck anheben.

Das Ladedruck anheben schadet dem Motor nicht, solange es sich in grenzen hält. Normalerweise sollten 15-20% ohne probleme und auch auf dauer machbar sein.

Bitte berichtigen, wenn ich hier was falsches schreibe! ich bin nicht unbedingt jemand von der Motorseite :wink:
 
Hallo Bene,
U1000 und 1200 sind vom Fahrgestell, Getriebe, Achsen, ....gleich. Die 6-Loch-Achsen gingen bis zum U1400, ab dem U1600 wurden die schweren L-Achsen verbaut, erkennbar an den 10 Radbolzen. Hauptunterschied zwischen U1000 und U1200 ist der Motor. Im 1000er der altbekannte OM 352 mit 95 PS, im 1200er der OM 352A mit 125PS, also ein Turbomotor.
Mein U1000/424 hat momentan noch den OM 352 mit 95PS, ein Tauschmotor ist gerade in der Aufarbeitung dann aber mit mind. 110PS und ohne Turbo. Leistungssteigerung über EP ist gängig, hält auch wenn mit Maß und Verstand geschraubt wird. Ein 1000er der noch arbeiten muß bekommt 110PS, einer der nur noch zum spazierenfahren genutzt wird kann bis 125 PS gedreht werden. Knackpunkt für die Leistungsanhebung ist u.a. die Kupplung, beim 1200er ist sie größer, deshalb die Unterscheidung in der Leistung. Und weil meiner halt noch ran muß/darf, bekommt er "nur" 110PS.
 
Das heißt, dass ich den U1000 nur auf 110 PS aufmachen darf, wenn ich arbeiten will? 110 sind immerhin besser als 95 ;)
Eigentlich wäre mir ein U1200 lieber, aber die sind halt preislich doch deutlich teurer.

Wenn wer etwas hat, bitte anbieten, ich bin auf der Suche und möchte meinem Vater ein paar Modelle vorlegen ;) vielleicht schaff ich es ja, und wir kaufen einen "neuen" und im Gegenzug dazu leider einen 406er weg.

Grüße
Bene
 
Hallo,

ich erkläre mich gerne dazu bereit, den 406 zu nehmen :D . Versuchs doch einfach mal mit den 110Ps, dann kannst du doch immernoch weiterschauen. Notfalls eben verkaufen und nächsten her...
 
Hm ... das wird nicht reichen ;)

Ich muss das alles zuerst einmal durchplanen. Dann brauch ich einen Mog, und dann schau ich weiter. Ich sammle nur momentan Infos und schöne Bilder von U1000 bzw U1200 ;)

Noch steht alles in den Sternen ...

Grüße
Bene

P.S: tut euch keinen Zwang an und postet ein paar Bilder wenn euch langweilig ist ;)
 
hi benne


guck doch mal unter traktorpool da stehn schöne drinn auch ein 1200 mit großen reifen und silbernen felgen der steht bei krone in spelle.

da müssten aber kleinigkeiten drann gemacht werden der ist auch nicht teuer.



mfg michael
 
Das mit der Kupplung stimmt nicht so ganz.

Der U1000 hat eine Kupplung mit einem Durchmesser von 310 mm
Der U1200 bis hin zum U1500 hat eine Kupplung mit einem Durchmesser von 330 mm
Wenn eine Doppelkupplung 330/310 SA 35741 verbaut ist haben sie alle U1000 - U1500 eine Doppelkupplung mit einem Durchmesser von 330 mm für das Getriebe und einem Durchmesser von 310mm für die Zapfwelle.

Der 425.141 hat eine Sintermetallkupplung D 330 mm verbaut.
Über die Vor- und Nachteile der Sintermetallkupplung streiten sich viele.

Fakt ist wenn die Sintermetallkupplung verschlissen ist ist alles verschlissen, auch das Schwungrad und die Druckplatte.

MfG

Quintus Jean-Marie
 
Danke für die Kupplungsinfos! :)

Beim 406/416 kann man aber mit der 310mm Kupplung locker bis zu 130 Ps fahren. Warum verträgt der U1000 mit der 310er dann nur 110 ps? *verwirrt bin*

Und wie schaut es mit dem Getriebe aus? Wo liegen da die Unterschiede?

Ich schwanke zw U1000 424, U1200 424 und U1500 425. Wobei der U1500 schon ein bisschen schwer ist. 6 Tonnen ist auf der Wiese nicht ohne, vor allem wenn man in den Hang fährt. Da bleiben gleich braune Streifen :(

Grüße
Bene
 
Die wachsen auch wieder zu, dafür hast du dann aber auch was großes zum spielen :shock: . oder meintest du die streifen nicht auf der wiese? 8)

Grüße und nicht böse nehmen :sorry:
 
Hallo Bene,
den 424 121, den ich mal hatte, wollte ich auch zum Rennwagen umbauen. Die Recherche ergab damals die 110 PS als Grenze für den Luftfilter und den Kühler und ESP. Die nach unten einfallende Kühlerhaube ist das äußere Zeichen dafür. Die stärkeren Mogs haben dann die gerade Haube und später das erhöhte Führerhaus, um die größeren Luftfilter und Kühler unterbringen zu können. Die ESP kommt im 424 übrigens ohne Spritzversteller aus, der für mehr Leistung unbedingt gebraucht wird.
Außer der Kupplung ist dann noch das zulässige Drehmoment auf den Antriebsstrang von Bedeutung. Die zweite Zahl der Getriebebezeichnung mal 10 gibt das in Nm an.
Die nicht so üppige Motorisierung der Mogs war sicher kein Zufall und wenn man damit richtig täglich arbeitet, spart es nicht nur Sprit, sondern auch Verschleiß, die originale Leistung zu verwenden.
Grüße, Ingolf
 
Der U1000 BM 424 und der U150 BM 425 haben alle das UG3/40 (400Nm) Getriebe drin.
Wenn du Glück hast ist ein Austauschgetriebe UG3/65 (650Nm) BM 437 drin.
Das Problem liegt bei dem zu kleinen Kühler und dem kleinen Luftfilter.
Was anders passt nicht rein ohnen die Motorhaube zu wechseln. Mit etwas Glück es werden regelmässig welche auf Ebay angeboten ist man mit maximal 500 Euro dabei.
bis 130PS kann man gehen,
darüber 150 PS muss ein Turbo und die Kolbenboden Kühlung mit der verstärkten Ölpumpe nachgerüstet werden.

MfG

Quintus Jean-Marie
 
Hallo,

ich fahre einen 424.121. Habe mitlerweile 125 Ps über die EP am Motor.
Jedoch habe ich auch den Luftfilter, Kühler, Haube und Grill getauscht.

Klappt mit diesen Umbauten unter Volllast auch bei hohen Temperaturen. Suche jedoch auch noch einen Turbo Motor mit Bodenkühlung. Mehr als 150 PS bekommt er dann auch nicht.
Ich kenne schweizer U 1000 mit 150 PS die im schweren Winterdienst mit diesen Umbauten seit einigen 1000h laufen.
Der gößere Luftfilter passt übrigens auch ohne neue Haube und Grill
und hilft bis 96 kw ( 130PS) enorm weiter.

Gruß aus der tief weißen Eifel.

Oliver.
 
Hallo!

Danke für die zahlreichen Infos :)

Da wir schon einiges an Leistung benötigen, schätze ich einmal, dass es gleich am besten wäre einen 1200 oder 1500 zu suchen. Weil die 95 ps des 1000er sind bei dem Eigengewicht nicht sooo toll. Da kann ich mit einem aufgedrehten 406er nicht mithalten ;)

Beim 1000er wären also einige Umabauten erforderlich. Was sich dann noch rentiert ist die Frage. :?
Ein Motorentausch ist bei einem funktionierenden Motor nicht sinnvoll. Und eine Ruine zu kaufen, die erst einen neuen Motor braucht ... naja, das kann ich meinem Vater auch schwer einreden.
Andererseits ... ein 1000er mit 150 Ps. Das hätte schon etwas. ... :shock:

Neben den "Tuning" Ideen ist dann auch noch ein weitere Punkt. Der Mog muss 100% für die Landwirtschaft geeignet sein. Mit HKH, wenn möglich auch FKH. Und AS Reifen. Ich bin sowieso am suchen ...

Grüße und Dank
Bene
 
Liebe Mitglieder

das ist alles so mit Vor und Nachteilen behaftet.
Im Grunde ist dr U 1000 424 schon mit seinem eigenen Gewicht uebervordert. deswegen (mich eingeschlossen) hat fast jeder versucht das ding auf mehr Leistung zu bringen, was ansich gar nicht so schwierig ist -- also Pumpe aufgedreht, und kurz danach gings schon los mit den Problemen;
Dank der Patent konstrucktion des hinteren Simmerings der kurbelwelle beim OM 353 welche seinesgleichen sucht gelangt naemlich relativ einfach eine gewisse menge Oel in richtung Kupplung, welche durch die Leistungserhoehung dann vollends den Geist aufgab.
Uebrigends sind die Sinterbelaege noch anfaelliger gegenueber Oel als die Alten asbest dinger, wobei man heute nur noch die Sinterbelaege bekommt.

Naja, die geteilte Welle des Zwischengetriebes ist auch nicht immer die dichteste, ( man hat da auch am Gewicht gespart bei der Dimensionierung des Simmerrings und Nadellager, so dass ein kleines leck dort das Oel gerade an die richtige Stelle bringt.

Ja und dann noch der Simmering vorne am Zwischengetriebe -- wenn der sich nur um ein Millimeter bewegt nach aussen bewegt, dann kommt das Oel da auch geflossen. ( habe in meiner ganzen Mechanikerzeit noch nie so eine Konstruktion gesehen.)

Also wie man sieht, kann so ein Unimog schnell zum teuren Hobby werden, wenn man bedenkt dass mich die komplette Doppelkuplung im Tausch alleine Material Euro 1500 gekostet hat.

Es gaebe sicher noch einiges ueber Achsen, Elektrik, Bremsen etc. zu sagen, was ich aber an anderer Stelle tun werde.

Ob das Problem des Oelverlustes am hinteren Ring zufriedenstellender bei den spaeteren Modellen geloest wurde entzieht sich meiner Kenntnis -- zumindest soviel kann Ich sagen, dass ich sehr viel besser schlief sowie der unimog vom Hof war, obwohl der Spassfaktor gross war.

Gruesse aus Irland
Hans Weitbrecht
 
Lange Zeit habe ich nach einem 424er gesucht, nicht viele habe ich gefunden, und keiner davon war brauchbar. Leider. Eigentlich habe ich dann gar nicht mehr an einen großen Unimog gedacht und einfach weiter an den 406ern herumgebastelt und bin ein wenig herumgefahren.
Doch dann passierte etwas wunderbares, ein Wink des Schicksals könnte man fast sagen...
In einer Zeitung entdeckte mein Vater ein Inserat, ein vielversprechendes Inserat, und zufälligerweise waren wir dieses Wochenende in der Nähe. Und glücklicherweise war der Wagen noch nicht verkauft.
Es handelt sich um einen U1200 aus der Baureihe 424, Bj 84, einige tkm, aber nicht zuviele. ein FL4 mit Anbauteilen ist ebenfalls dabei.
Wir haben den Wagen angesehen, von allen Seiten und allen Ecken, eine Probefahrt auf einer Wiese gemacht und uns nach reiflicher Überlegung entschlossen, dieses Fahrzeug zu kaufen. Leider mussten wir vereinbaren den '74er 406er zu verkaufen, weil ein Fuhrpark aus 4 Unimogs wird einfach zu unübersichtlich und die Wartungskosten würden auch zu hoch werden... (Falls jemand aus Ö Interesse an einem 406er hat, bitte PN, Angebot im Kleinanzeigeteil folgt in den nächsten Tagen.)
momentan steht der Wagen noch bei seinem Besitzer, aber in den nächsten 2 Wochen werden wir ihn nach Hause überführen, eine ca 400km lange Strecke.
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Leider habe ich auch gleich ein paar Fragen zu dem tollen Fahrzeug und ich hoffe, ihr könnt mir helfen:

Der Unimog hat eine Frontzapfwelle, aber keine Heckzapfwelle. Ist eine Nachrüstung möglich und wie viel Aufwand wäre das? hat vielleicht sogar jemand eine ?

Er hat eben den FL4 Lader dabei, nur brauchen wir auch eine Fronthydraulik. Was wäre die beste Kombination mit Lader und Fronthydraulik, was für möglichkeiten gibts es hier? Und kann die Anbauplatte (Größe 3 wenn ich mich nicht irre) auch beim Frontladerbetrieb angebaut bleiben, oder muss diese entfernt werden? Wäre an FKH an dieser Anbauplatte eine gute Lösung?

Weiß vielleicht jemand von einem kompletten, gebrauchten Heckkraftheber? Ein neuer kostet ein bisschen sehr viel...
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Ich hoffe Ihr könnt uns helfen, mit den besten Grüßen zu später Stunde,
Bene
 
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