Hallo Matthias,
nicht original sind die hinteren Teile der hinteren Kotflügel und das Zündschloss. Das ist natürlich nicht ganz so schlimm. Aber die vorderen Kotflügel scheinen komplett "nachempfunden" zu sein. Es sind keine Sicken drin.
Ob er eine Kipperspinne hat ist nicht genau zu erkennen. Einen Steckbolzen vorne rechts sieht man aber. Teleskopzylinder für 700 Euro aus Nachfertigung lassen sich beschaffen. Problematisch ist die originale Versorgung mit Kombipresser und Ventilsteuerblock. Die (Kombipresser mit guten Zahnradpumpen) sind quasi ausgestorben. Praktikabel ist dann eigentlich nur ein Elektro-Hydraulikaggregat mit einem Ventil zum Absenken. Das kann dann sogar mit Funkfernsteuerung ausgestattet werden. Die Pritsche als solche sieht original aus und müsste zum Kippen geeignet sein.
Am Fahrerhaus hinten unten links und hinten rechts sieht man Spuren von unsachgemäßer Schweiß- und/oder Spachtelarbeit. Am linken Radlauf innen hinten scheint sogar ein Blech aufgenietet oder aufgeschraubt zu sein. Das Fahrerhaus muss also großenteils oder ganz nachlackiert worden sein. Die Korrosion hält sich aber in Grenzen und da das Fahrerhaus nicht als selbsttragende Karosserie gilt, ist das auch für die HU kein Problem.
Wenn Du zunächst nur fahren möchtest, sind mindestens neue Reifen nötig. Für den Rest kannst Du Dir möglicherweise einige Zeit lassen und je nach Erfordernis und Vorstellungen "on the job" reparieren und restaurieren. Viele Mängel - hoffentlich nicht all zu viele - tauchen sowieso erst im längeren Betrieb auf. Aber der Unimog ist bei aufmerksamer Wartung schon ein robustes Fahrzeug.
nicht original sind die hinteren Teile der hinteren Kotflügel und das Zündschloss. Das ist natürlich nicht ganz so schlimm. Aber die vorderen Kotflügel scheinen komplett "nachempfunden" zu sein. Es sind keine Sicken drin.
Ob er eine Kipperspinne hat ist nicht genau zu erkennen. Einen Steckbolzen vorne rechts sieht man aber. Teleskopzylinder für 700 Euro aus Nachfertigung lassen sich beschaffen. Problematisch ist die originale Versorgung mit Kombipresser und Ventilsteuerblock. Die (Kombipresser mit guten Zahnradpumpen) sind quasi ausgestorben. Praktikabel ist dann eigentlich nur ein Elektro-Hydraulikaggregat mit einem Ventil zum Absenken. Das kann dann sogar mit Funkfernsteuerung ausgestattet werden. Die Pritsche als solche sieht original aus und müsste zum Kippen geeignet sein.
Am Fahrerhaus hinten unten links und hinten rechts sieht man Spuren von unsachgemäßer Schweiß- und/oder Spachtelarbeit. Am linken Radlauf innen hinten scheint sogar ein Blech aufgenietet oder aufgeschraubt zu sein. Das Fahrerhaus muss also großenteils oder ganz nachlackiert worden sein. Die Korrosion hält sich aber in Grenzen und da das Fahrerhaus nicht als selbsttragende Karosserie gilt, ist das auch für die HU kein Problem.
Wenn Du zunächst nur fahren möchtest, sind mindestens neue Reifen nötig. Für den Rest kannst Du Dir möglicherweise einige Zeit lassen und je nach Erfordernis und Vorstellungen "on the job" reparieren und restaurieren. Viele Mängel - hoffentlich nicht all zu viele - tauchen sowieso erst im längeren Betrieb auf. Aber der Unimog ist bei aufmerksamer Wartung schon ein robustes Fahrzeug.