Hallo,
Sven2540 schrieb:
Die 12V Leitung finde ich auch nicht besonders schick und werde einen Trenner einbauen.
Bei dem Tipp, den Jürgen dir wegen dem Fahrtenschreiber gegeben hat macht ein Trennschalter das ganze nicht wirklich besser. Darum geht es nicht drum, dass die Batterien im Stillstand entladen werden, sondern auch im Betrieb. Im normalen 24V Betrieb in Reihe laden und Entladen sich alle Batterien immer gleich. Jetzt entnimmst du aus einer Batterie mehr Energie als der anderen. Das senkt die Spannung der Batterie, ändert chemisch ihre Eigenschaften etwas, usw. Aber dein System kann dieses nicht Ausgleichen. Das sind alles keine guten Zustände, evtl läd dann die eine Batterie "rückwärts" die andere nach usw. Das mindert die Lebenszeit deiner Batterien.
Der von Jürgen vorgeschlagene DC/DC Wandler ist ein Bauteil, dass am Eingang mit 24V betrieben wird und dir 12V am Ausgang liefert, quasi ein kleineres Netzgerät.
SO wieder zurück zu deinem eigentlichen Problem und dem was du gemessen hast. Du hast also quasi eine Messspitze an den Kontakt mit dem dicken Kabel und eine an den Kontakt mit dem dünnen Kabel gehalten?
Der dünne Kabel wird vom Zündschloss kommen und betätigt deinen Starter, bzw. Schaltet den Pol von dem dicken Kabel zum Anlasser durch. Bei nicht betätigtem Zündschloss ist dieser Kabel am Zündschloss unterbrochen, er wird nicht mit 24V versorgt. Auf der Starterseite geht der Kabel in eine Spule, die wenn Stromdurchflossen magnetisch wird und die Kontakte zusammen zieht (besagter Schalter). Aber da gerade am Zündschloss der Stromkreis unterbrochen ist, fließt kein Strom durch die Spule, also kann dort auch keine Energie, bzw Spannung abfallen. Gerade ist dieser Pol vom dünnen Kabel nur ein Verlängerung/Kabel der vom Minus Pol kommt (dort zu messen wäre das Gleiche wie an der Fahrzeugmasse zu messen).
Betätigst du jetzt das Zündschloss, fließt dort Strom und die Spule arbeitet (Spannungsabfall von dem Pol zur Fahrzeugmasse). Was du in dem Moment aber gemessen hast ist vom dicken Pol, der direkt mit der Batterie verbunden ist, also 24V+ hat (wir ignorieren gerade die Verluste über den Trennschalter). Am anderen Pol mit dem dünnen Kabel misst du gerade die Spannung die auch vom Plus pol der Batterie kommt, aber schon über das Zündschloss gelaufen ist. Dort sind dann die ca. 2V abgefallen die du misst. Das sollte Okay sein, vor Allem heißt es, dass dein Zündschloss arbeitet und Spannung an deinem Starter anliegt. (Alternativ könntest du auch mit einem Kabel, Schraubenschlüssel o.ä. den dicken mit dem dünnen Kabel verbinden zum Starten, aber natürlich nur wenn der Gang ausgelegt ist).
Jetzt wäre die Spannung am Dicken Kabel am Starter zu Fahrzeug Masse/minus Pol vor und bei dem Starten interessant. Das sagt uns dann, wie viel deiner 24V über den Natoknochen beim Starten verloren gehen. Auch die Batteriespannung direkt während dem Starten wäre interessant, als vergleich.
Sollte dort viel Abfallen einmal vom Plus mit Startkabel an den Dicken Pol einen zweiten Kabel ziehen. Sollte die Spannung zwischen Batterie und Starter beim starten ungefähr gleich sein, kannst du trotzdem nochmal probieren, den dünnen Kabel/Pol wie oben beschrieben zu überbrücken.
Außerdem könntest du dann mal mit einem Schraubenschlüssel gegen den Starter klopfen, während einer das Zündschloss betätigt. Sollte der gerade auf einer schlechten Stelle stehen, an denen die Kohlen hängen oder irgendwo was verschmutzt ist, könnte das mit Glück helfen.
Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt, bzw. dir was damit weiterhelfen - sonst natürlich gerne weiter nachhaken.
Viel Erfolg!
Sebastian
