Hallo liebe Kollegen,
ich bin neuer (und bislang stolzer) Besitzer eines 406.120 Bj. 72 und seit kurzem auch Mitglied in der Unimog-Community. Gott sei Dank gibt es viele, viele Gleichgesinnte, die bereit sind, ihr Wissen zu teilen, einfach klasse!
Am letzten Freitag hatte ich mein erstes "Aha-Erlebnis" mit dem Mog und musste feststellen, dass es einer meiner lieben Vorbesitzer nicht so genau mit der Wartung genommen hat...
Nachdem der Anlasser nach ein paar Touren schlagartig aussetzte, habe ich zunächst auf eine schwache Batterie getippt. Starthilfe mit PKW brachte keine Reaktion. Komisch war, dass die Ladekontrollleuchte und alle sonstigen el. Verbraucher funktionierten, aber der Magnetschalter am Anlasser zuckte nicht einmal. Erst ein beherzter Klapps aufs Armaturenbrett half (...kleiner Wackler im Anlasserknopf?) Nach kurzer Fahrt abgestellt, trat das Problem erneut auf, diesmal direkt und ohne anfängliches Laufen des Anlassers.
Beim Starthilfeversuch war mir aufgefallen, dass die Batterie in der Nähe der Pole etwas warm geworden war, jetzt, bei erneuter Kontrolle der Verkabelung, war sie richtig warm. Bei der Kontrolle des Kabels zum Anlasser hab ich dann gemerkt, dass das Kabel infolge schlampiger Verlegung direkt am Hosenrohr des Auspuffs anlag, Isolierung auf ca. 15 cm verschmort, Litze mit dem Rohr teilweise verschweißt. Alles klar: kapitaler Kurzschluss, daher die warme Batterie. Aber nachdem das Kabel provisorisch geflickt war, leuchtete zwar die Ladekontrollleuchte und die sonstigen Verbraucher hatten auch Saft, aber weiterhin null Reaktion beim Anlassen. Werde am Wochenende den Kabelsatz tauschen, das ins Hosenrohr "gebrannte" Loch flicken und die Leitungen im Armaturenbrett durchmessen.
Meine Frage an Euch: Gibt es im Bereich Zündschloss/Anlasserknopf noch eine Sicherung? Der Schaltplan in der Betriebsanleitung ist eher was für Mäusetätowierer und nicht so ganz deutlich...
Ach ja, aufgefallen ist mir noch, dass vor dem Auftreten des Problems bei Schlüsselstellung "1" ein Relais-ähnliches regelmäßiges Klacken hinter dem A.-brett zu hören war, das Klacken ist jetzt weg.
Also, ich hoffe meine erster Forumsbeitrag ist einigermaßen verständlich und nachvollziehbar. Freue mich über jede Rückmeldung!
Beste Grüße aus Bonn
Peter Jürgens
ich bin neuer (und bislang stolzer) Besitzer eines 406.120 Bj. 72 und seit kurzem auch Mitglied in der Unimog-Community. Gott sei Dank gibt es viele, viele Gleichgesinnte, die bereit sind, ihr Wissen zu teilen, einfach klasse!
Am letzten Freitag hatte ich mein erstes "Aha-Erlebnis" mit dem Mog und musste feststellen, dass es einer meiner lieben Vorbesitzer nicht so genau mit der Wartung genommen hat...
Nachdem der Anlasser nach ein paar Touren schlagartig aussetzte, habe ich zunächst auf eine schwache Batterie getippt. Starthilfe mit PKW brachte keine Reaktion. Komisch war, dass die Ladekontrollleuchte und alle sonstigen el. Verbraucher funktionierten, aber der Magnetschalter am Anlasser zuckte nicht einmal. Erst ein beherzter Klapps aufs Armaturenbrett half (...kleiner Wackler im Anlasserknopf?) Nach kurzer Fahrt abgestellt, trat das Problem erneut auf, diesmal direkt und ohne anfängliches Laufen des Anlassers.
Beim Starthilfeversuch war mir aufgefallen, dass die Batterie in der Nähe der Pole etwas warm geworden war, jetzt, bei erneuter Kontrolle der Verkabelung, war sie richtig warm. Bei der Kontrolle des Kabels zum Anlasser hab ich dann gemerkt, dass das Kabel infolge schlampiger Verlegung direkt am Hosenrohr des Auspuffs anlag, Isolierung auf ca. 15 cm verschmort, Litze mit dem Rohr teilweise verschweißt. Alles klar: kapitaler Kurzschluss, daher die warme Batterie. Aber nachdem das Kabel provisorisch geflickt war, leuchtete zwar die Ladekontrollleuchte und die sonstigen Verbraucher hatten auch Saft, aber weiterhin null Reaktion beim Anlassen. Werde am Wochenende den Kabelsatz tauschen, das ins Hosenrohr "gebrannte" Loch flicken und die Leitungen im Armaturenbrett durchmessen.
Meine Frage an Euch: Gibt es im Bereich Zündschloss/Anlasserknopf noch eine Sicherung? Der Schaltplan in der Betriebsanleitung ist eher was für Mäusetätowierer und nicht so ganz deutlich...
Ach ja, aufgefallen ist mir noch, dass vor dem Auftreten des Problems bei Schlüsselstellung "1" ein Relais-ähnliches regelmäßiges Klacken hinter dem A.-brett zu hören war, das Klacken ist jetzt weg.
Also, ich hoffe meine erster Forumsbeitrag ist einigermaßen verständlich und nachvollziehbar. Freue mich über jede Rückmeldung!
Beste Grüße aus Bonn
Peter Jürgens
