Kopfdichtung OM636 R.I.P.

[NCC411]

Hallo Gemeinde,

den netten Sonntagabend bei endlich mal vernünftigem Wetter, die Holde besänftigend offen durch die Gemarkung zu rütteln, verlief leider nicht so wie erhofft....

qualmend gerade noch bis zu meiner Werkstatt geschafft, hat sich heute die Kopfdichtung als Übertäter entlarvt.
Hatte bisher noch nicht großartig an meinem Mog, außer Wartungsarbeiten, schrauben müssen, dementsprechend hat der erste Eingriff im Herzen doch einiges an Erstaunen hervorgerufen.

Die Kopfdichtung war zwischen 1. und 2. Zyl. durch.
10.9er Skt.-Schrauben statt Dehnschrauben.
Immense Verengung der Kühlwasser-Kanäle durch die Kopfdichtung.???

Habe bei der KSM eine Kopfdichtung 636.915...gefunden, meine Motornummer ist aber 636.914. Ist diese das Nachfolgemodell?
Habe noch nichts essentielles zukaufen müssen; macht es heutzutage überhaupt noch Sinn bei DB anzuklopfen, oder wendet man sich für die zur Instandsetzung benötigten Teile besser direkt an die in der UC erwähnten Spezialisten wie Mogparts, Schmitt etc.???

Und das Wichtigste überhaupt.....weshalb der Defekt an den am besten gekühlten Zylindern 1+2? Wie kann ich einem erneuten Schaden vorbeugen?

Hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen


Gruß Jens

 

[Menk]

Hallo Jens,

Kopfdichtung und neue 10.9 Schrauben gibt es auch noch direkt über DB. Daneben gibt es noch einiges mehr, das noch lieferbar ist.

Man kann meiner Erfahrung nach auch nicht behaupten, daß die Preise immer deutlich höher seien. Wenn man zudem die Niederlassung direkt vor Ort hat, muß man auch die schnelle Verfügbarkeit und etwaige (nicht anfallende) Versandkosten berücksichtigen.

Gruß
Markus

 

[stefanfuchs]

Hallo, da ich besagten Schaden auch erst zu beheben hatte, allerdings zwischen 3. und 4. Zylinder, hatte sich eigentlich nicht wirklich merklich angekündigt, er rauchte langsam steigernd stärker schwärzlich, hatte dann kaum mehr Leistung bei stärkerer Schwarzrauchung, meine bisherigen Kopfdichtungserfahrungen waren eher weisslich/gräulicher Rauch, daher habe ich da schon auch über eine Stunde gesucht, bis ich den Schaden konkretisieren konnte, zurück zur Kopfdichtung, es gibt da unterschiedliche Reparaturmassstufen, daher unbedingt das Bohrmass - lässt sich an den Kolben ablesen, bei derErsatzteilbestellung mit angeben.
Die Dingers kosten zwischen 23 und knapp 40 Euronen.
Kopfdichtsätze gibt es ab ca. 70 Euro.
Stefan Fuchs
München

 

[Schrauberheinz]

Hallo Jens,

den gleichen Fall hatte ich bei meinem U411 auch, durchgbrannte Kopfdichtung 1./2. Zylinder. Ich möchte hier keine Angst schüren, aber überprüfe in diesem Bereich den Kopf. Denn bei meinem Zylinderkopf hat sich an dieser Stelle ein Haarriss gezeigt.

Ganz wichtig ist es der Ursache für diese Überhitzung zu finden, hierfür muß der Kühler geprüft werden ob noch genug Kühlfläche da ist, bei mir war dieser für die Überhitzung verantwortlich, da der Kühler teilweise zu war.

Hier hat mir ein Kühlerbauer ein neues Netz (Hochleistungsnetz mit größerer Kühlwirkung) eingelötet.

Es kann auch ein nicht richtig öffnender Kühlmittelregler für eine Überhitzung verantwortlich sein. Dieser Regler muß ab 80° öffnen und bei 87°/88° um 8 mm offen sein!

Gruß
Schrauberheinz

 

[NCC411]

Hallo!

vielen Dank für eure Info`s, auch an die PM`s ))))

auch bei mir hat sich der Schaden nicht so deutlich angekündigt. Das die Leistung schleichend geringer wurde als am Anfang, bis jetzt ca. 1500Km, habe ich schon bemerkt. Habe die Ursache aber eher bei zu großem Ventilspiel vermutet...

Über thermische Probleme habe ich im UC-Forum einiges entdeckt. Bin am Überlegen, ob ich den Kopf schwarz lackiere. Hat da jemand Erfahrung mit den Auspuff-Nitro-Spraydosen? Ist das Zeug ölverträglich?


Eure Tips hier werde ich alle berücksichtigen, da mir die eigentliche Ursache noch nicht klar ist. Die Wassertemp. war nie, laut Anzeige, über 85°C. Vielleicht kann ich mir irgendwo mal einen Zyl.-kopftemperaturanzeige nebst Geber zur Kontrolle ausleihen um das zu kontrollieren.
Der Kopf wandert jetzt erstmal in ein Reinigungsbad, dann wird er auf Risse untersucht. Anschließend wird er geplant, die Ventile neu eingeschliffen, die Düsen abgedrückt, mit Schnellglühkerzen versehen und dann mal endlich wieder montiert!!!
Habe in der Ersatzteilliste 411a Ausgabe C Ventilschaftdichtungen gesehen, die bei meiner Motornummer 636.914-049243 noch nicht verbaut wurden. Passen die trotzdem? Würde die dann ggfls. zusätzlich montieren .

Nochmals Danke für eure Info`s, bin für alle Tips dankbar ! Ach ja, gibt es irgendwas wichtiges zu kontrollieren, wo man gerade mit abbenem Kopp besonders gut drankommt ???

Greetz Jens

 

[Schrauberheinz]

Hallo Jens,

die Ventilschaftdichtungen in Form von Kappen benötigen auch die entsprechende Ventilschaftführung, die mit einer Nut versehen ist, in der sich die Ventilschaftdichtung fixiert.

Gruß
Schrauberheinz

 

[Erksi-Stapler]

Moin Jens.

Nochmals Danke für eure Info`s, bin für alle Tips dankbar ! Ach ja, gibt es irgendwas wichtiges zu kontrollieren, wo man gerade mit abbenem Kopp besonders gut drankommt ???

Mit einem Innenmessgerät die Zylinder vermessen.

GrussWolF

 

[NCC411]

Hallo Gemeinde,

erstmal danke für eure Tips!!!!! Hatte zu wenig Zeit weiter zu machen, aber jetzt geht`s wieder los! ( Die Zyl-Bohrungen sind im Übrigen ok! )

Sorgen machen mir jetzt die Gewindemuttern der Vorkammern, welche nicht gewaltfrei zu montieren sind. Daher hoffe ich, ob eine(r) von euch einen Sacklochgewindebohrer M35x1,5mm hat und den auch mal für 4 Schnitte verleiht )))))). Habe bereits 3 Maschinenbauunternehmen in der Nähe besucht, aber so`n krummes Maß hatte keiner da.

Vielen Dank

der Jens aus dem Rheingau