Kugelkopfanhängerkupplung am 421er
- Ersteller Philleo
- Erstellt am
Hallo,
wenn du die Festigkeit selber rechnen kannst und die Zeichnungen für den Brennschneider selber machen kannst ist es auch billig, aber es geht halt viel Zeit drauf.
Ich hab für meinen 411 mal was gemacht, das könnte auch am 421 passen:
http://www.unimog-community.de/inde...ugelkopf&sid=6e0837930d07ebfe85214dc97be02fba
Zur Zeit konstruiere ich was für den 406 aber das ist noch nicht so weit dass man es schon zeigen könnte.
Servus
Hermann
wenn du die Festigkeit selber rechnen kannst und die Zeichnungen für den Brennschneider selber machen kannst ist es auch billig, aber es geht halt viel Zeit drauf.
Ich hab für meinen 411 mal was gemacht, das könnte auch am 421 passen:
http://www.unimog-community.de/inde...ugelkopf&sid=6e0837930d07ebfe85214dc97be02fba
Zur Zeit konstruiere ich was für den 406 aber das ist noch nicht so weit dass man es schon zeigen könnte.
Servus
Hermann
Hallo,
@Hermann: machs ned so kompliziert - viel zu viel mehrachsige Spannungen und Hebelärmchen!
Geht deutlich einfacher
http://www.unimog-community.de/index.php?module=PostWrap&page=http://www.unimog-community.de/4images/
mfG
Axel
@Hermann: machs ned so kompliziert - viel zu viel mehrachsige Spannungen und Hebelärmchen!
Geht deutlich einfacher
http://www.unimog-community.de/index.php?module=PostWrap&page=http://www.unimog-community.de/4images/
mfG
Axel
Hallo Axel,
bitte link nochmal überarbeiten. In den 700 Bildern ist bestimmt eines mit einer schönen Lösung, aber welches meinst Du?
Für meinen damaligen Ansatz war die Lösung ideal. Heute würde ich es auch anders machen. Vor allem seit ich wen hab der mir mit Finite Elemente Rechnungen die Festigkeit rechnet.
Ich bin aber auch überzeugt davon, daß einige "semikommerzeille" Lösungen nicht die für den D-Wert erforderliche Belastung vor allem in Richtung quer zur Fahrzeugachse aufnehmen können.
Servus
Hermann
bitte link nochmal überarbeiten. In den 700 Bildern ist bestimmt eines mit einer schönen Lösung, aber welches meinst Du?
Für meinen damaligen Ansatz war die Lösung ideal. Heute würde ich es auch anders machen. Vor allem seit ich wen hab der mir mit Finite Elemente Rechnungen die Festigkeit rechnet.
Ich bin aber auch überzeugt davon, daß einige "semikommerzeille" Lösungen nicht die für den D-Wert erforderliche Belastung vor allem in Richtung quer zur Fahrzeugachse aufnehmen können.
Servus
Hermann
Hallo Hermann,
danke für den Tip!
Das Problem liegt vermutlich mal wieder nen Meter vor'm Bildschirm
Den Link krieg ich aus der Galerie grad nicht auf die Schnelle zum laufen - bitte Stichwort "Kugelkopf AHK-Gesamtansicht" suchen.
mfG
Axel
danke für den Tip!
Das Problem liegt vermutlich mal wieder nen Meter vor'm Bildschirm
Den Link krieg ich aus der Galerie grad nicht auf die Schnelle zum laufen - bitte Stichwort "Kugelkopf AHK-Gesamtansicht" suchen.
mfG
Axel
Hallo,
ja das gefällt mir auch gut - ist aber für 403/406.
Für mich hat das aber das Problem dass das nicht in Verbindung mit der Dreipunkthydraulik geht, weil die Abstützung sich auf die Unterlenkeraufnahme bezieht.
Servus
Hermann
ja das gefällt mir auch gut - ist aber für 403/406.
Für mich hat das aber das Problem dass das nicht in Verbindung mit der Dreipunkthydraulik geht, weil die Abstützung sich auf die Unterlenkeraufnahme bezieht.
Servus
Hermann
Hallo,
@Jürgen: herzlichen Dank!
@Hermann: ob 403/6/13/16 oder 421 oder 42x/43x is egal - der Aufbau is überall anwendbar.
Mit den Unterlenkern das würde schon gehen - einfach Taschen an die Unterlenker anbringen (sehr knapp bei den Unterlenkerhaltern) - in U-Form damit wieder mit Bolzen gearbeitet werden kann.
Montage und Demontage is durch vier Steckbolzen in Sekundenschnelle erledigt - denn das größte Problem ist bei den Kugelkopf-AHK's die Bodenfreiheit. Nur genau die ist bei Kugelkopf eben fix vorgegeben.
Der Aufbau von mir ist über die drei Steckplätze in den Anbauböcke höhenverstellbar. Quer- und Längskräfte gehen über die Unterlenker in die Achse (wo se auch hingehören), die Stützlast (und nur die) wird vertikal in die Anbauböcke eingeleitet - keine Quer/Längs-Biegung und Torsion der Rahmenenden.
Sorry - bitte ned falsch verstehen - das Prinzip von Joecky is schön einfach und schaut wirklich sauber aus (v.a. wenn man das Flachmaterial in der Stärke biegen kann) - aber Querkräfte kannste damit eigentlich nicht bzw. nur mit sehr viel Materialaufwand aufnehmen. Zudem mehrachsige Spannung in Hülle und Fülle. Montage/Demontage außerdem zeitaufwändig. Wie die Teile immer wieder eingetragen werden is mir schleierhaft.
mfG
Axel
PS: und wenn man mal zu faul zum Abstecken der Kupplung ist, dann hält die es sogar aus durch den Boden zu ackern - siehe größtes Problem Bodenfreiheit. Selbst Bäume ziehen ist damit kein Problem...
@Jürgen: herzlichen Dank!
@Hermann: ob 403/6/13/16 oder 421 oder 42x/43x is egal - der Aufbau is überall anwendbar.
Mit den Unterlenkern das würde schon gehen - einfach Taschen an die Unterlenker anbringen (sehr knapp bei den Unterlenkerhaltern) - in U-Form damit wieder mit Bolzen gearbeitet werden kann.
Montage und Demontage is durch vier Steckbolzen in Sekundenschnelle erledigt - denn das größte Problem ist bei den Kugelkopf-AHK's die Bodenfreiheit. Nur genau die ist bei Kugelkopf eben fix vorgegeben.
Der Aufbau von mir ist über die drei Steckplätze in den Anbauböcke höhenverstellbar. Quer- und Längskräfte gehen über die Unterlenker in die Achse (wo se auch hingehören), die Stützlast (und nur die) wird vertikal in die Anbauböcke eingeleitet - keine Quer/Längs-Biegung und Torsion der Rahmenenden.
Sorry - bitte ned falsch verstehen - das Prinzip von Joecky is schön einfach und schaut wirklich sauber aus (v.a. wenn man das Flachmaterial in der Stärke biegen kann) - aber Querkräfte kannste damit eigentlich nicht bzw. nur mit sehr viel Materialaufwand aufnehmen. Zudem mehrachsige Spannung in Hülle und Fülle. Montage/Demontage außerdem zeitaufwändig. Wie die Teile immer wieder eingetragen werden is mir schleierhaft.
mfG
Axel
PS: und wenn man mal zu faul zum Abstecken der Kupplung ist, dann hält die es sogar aus durch den Boden zu ackern
- siehe größtes Problem Bodenfreiheit. Selbst Bäume ziehen ist damit kein Problem...
Mahlzeit
diese hier vertreibt Franz Schlüter
Tel. 0 zwei fünf 0 2 2 fünf 66 drei
Der Betrieb der serienmäßigen Heckzapfwelle ist auch mit Zapfwellenverlagerungsgetriebe möglich. Der Heckkraftheber bleibt uneingeschränkt. Die zum Anbau erforderlichen vier Bolzen werden mitgeliefert.
Die Anhängekupplung für den Unimog besteht aus Kupplungskugel und Anhängebock.
Der zulässige D-Wert der Zugeinrichtung beträgt 24,8 KN, was beim Unimog bis zur zul. Gesamtmasse von 6500 kg einer Anhängelast von 3500 kg entspricht.
Die Kupplungskugel ist bauartgenehmigt, der Anhängebock mit Gutachten zur Erteilung einer Einzelbauartgenehmigung und Musterprüfung durch das Institut für Fahrzeugtechnik des TÜV Nord in Essen versehen. Eine Änderungsabnahme hat gem. Par. 19(2)/21 StVZO bei einer Technischen Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr (TÜV) zu erfolgen.
Wer eine wahlweise Verwendung wünscht (Böschungswinkel bei Geländefahrten mit Solofahrzeug), sollte dies vor der Begutachtung mit dem entsprechenden Sachverständigen des TÜV klären.
Anschließend sind die Fahrzeugpapiere beim zuständigen Straßenverkehrsamt zur Änderung vorzulegen (Brief/Schein, Zulassungsbescheinigungen Teile I und II ).
diese hier vertreibt Franz Schlüter
Tel. 0 zwei fünf 0 2 2 fünf 66 drei
Der Betrieb der serienmäßigen Heckzapfwelle ist auch mit Zapfwellenverlagerungsgetriebe möglich. Der Heckkraftheber bleibt uneingeschränkt. Die zum Anbau erforderlichen vier Bolzen werden mitgeliefert.
Die Anhängekupplung für den Unimog besteht aus Kupplungskugel und Anhängebock.
Der zulässige D-Wert der Zugeinrichtung beträgt 24,8 KN, was beim Unimog bis zur zul. Gesamtmasse von 6500 kg einer Anhängelast von 3500 kg entspricht.
Die Kupplungskugel ist bauartgenehmigt, der Anhängebock mit Gutachten zur Erteilung einer Einzelbauartgenehmigung und Musterprüfung durch das Institut für Fahrzeugtechnik des TÜV Nord in Essen versehen. Eine Änderungsabnahme hat gem. Par. 19(2)/21 StVZO bei einer Technischen Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr (TÜV) zu erfolgen.
Wer eine wahlweise Verwendung wünscht (Böschungswinkel bei Geländefahrten mit Solofahrzeug), sollte dies vor der Begutachtung mit dem entsprechenden Sachverständigen des TÜV klären.
Anschließend sind die Fahrzeugpapiere beim zuständigen Straßenverkehrsamt zur Änderung vorzulegen (Brief/Schein, Zulassungsbescheinigungen Teile I und II ).
Hallo Zusammen,
ist zwar etwas off topic, aber auch diese Variante ist seit 2 Wochen mit TÜV-Gutachten und Eintragung für den Straßenverkehr zulässig.
Sie kann bei montiertem Verlagerungsgetriebe genutzt werden und ist mittels 6 Bolzen in 2 Minuten montiert.
Gruß
Volker, der heute morgen schon mit dem Schneeschild spielen durfte.
Macht einfach nur Spaß!!!!
[/img]
ist zwar etwas off topic, aber auch diese Variante ist seit 2 Wochen mit TÜV-Gutachten und Eintragung für den Straßenverkehr zulässig.
Sie kann bei montiertem Verlagerungsgetriebe genutzt werden und ist mittels 6 Bolzen in 2 Minuten montiert.
Gruß
Volker, der heute morgen schon mit dem Schneeschild spielen durfte.
Macht einfach nur Spaß!!!!
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Anhänge
@ Axel / Juergen,
das mit den Unterlenkern leuchtet mir ein. Gibt es sowas "fertig" zu kaufen? Oder gibt es die Berechnung dazu in der Community?
Ich verstehe das so, dass dies grundsaetzlich auch beim 435 geht, oder? Mein derzeitiger Plan ist, an diesem Anbauboecke anzubringen, um eine AHK flexibel an- und abbauen zu koennen.
Gruesse
Christian
das mit den Unterlenkern leuchtet mir ein. Gibt es sowas "fertig" zu kaufen? Oder gibt es die Berechnung dazu in der Community?
Ich verstehe das so, dass dies grundsaetzlich auch beim 435 geht, oder? Mein derzeitiger Plan ist, an diesem Anbauboecke anzubringen, um eine AHK flexibel an- und abbauen zu koennen.
Gruesse
Christian
Hallo Christian,
fertig gibts das Teil bestenfalls von mir - stammt auch komplett von mir, "Copyright by me".
Ist abgenommen, inkl. Seriennummer.
Geht sicherlich genauso an den 435 anzupassen, dazu müssen lediglich ein paar Maße geändert werden.
Du hast ne pn.
mfG
Axel
fertig gibts das Teil bestenfalls von mir - stammt auch komplett von mir, "Copyright by me".
Ist abgenommen, inkl. Seriennummer.
Geht sicherlich genauso an den 435 anzupassen, dazu müssen lediglich ein paar Maße geändert werden.
Du hast ne pn.
mfG
Axel
Hallo zusammen,
da es grad zum Thema passt hier noch eine Verlinkung:
http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=54509&start=15
Grüße
Tobias
da es grad zum Thema passt hier noch eine Verlinkung:
http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=54509&start=15
Grüße
Tobias
Hallo,
mein Anhängebock soll so gestaltet werden dass gleichzeitig ein Verlagerungsgetriebe und Heckkraftheber montiert sein kann. Allerdings habe ich die genannten Teile bisher noch nicht, deshalb weiß ich nicht genau welche Abmessungen sie haben. Die Maße sind sehr wichtig, da es sonst zu Kollissionen kommen könnte.
Falls jemand ein Verlagerungsgetriebe und/oder so einen Anhängebock hat, würde ich mich freuen, wenn man mir die roten und blauen Maße sowie den grünen Winkel mitteilen könnte?
Vielen Dank!
MfG Andreas.
mein Anhängebock soll so gestaltet werden dass gleichzeitig ein Verlagerungsgetriebe und Heckkraftheber montiert sein kann. Allerdings habe ich die genannten Teile bisher noch nicht, deshalb weiß ich nicht genau welche Abmessungen sie haben. Die Maße sind sehr wichtig, da es sonst zu Kollissionen kommen könnte.
Falls jemand ein Verlagerungsgetriebe und/oder so einen Anhängebock hat, würde ich mich freuen, wenn man mir die roten und blauen Maße sowie den grünen Winkel mitteilen könnte?
Vielen Dank!
MfG Andreas.
