Magnetkupplung

Hallo Leute
Hallo Christof, ich weiß jetzt nicht ob ich das richtig verstanden habe, was du jetzt geschrieben hast?
Du hattest von meinen Kupplungen schon welche auf deinem Tisch.
Es geht um ein 411 er
Der Brauch nur im Anhänger Betrieb Druckluft selbst dann kann man die Druckluftanlage so ein einstellen, dass im Betrieb immer ausreichender Druckluft anliegt. Das wird durch den TÜV dann auch geprüft. Aber das funktioniert doch.
Das ist doch ein Zugewinn an Leistung und an Komfort und jeden TÜV Prüfer, den ich das gezeigt habe, war begeistert.
Grüße Jürgen
 
Hallo,
meine Bedenken habe ich auf den Betrieb MIT Anhänger bezogen. Dass der 411 selber keine Luft zum Bremsen benötigt ist klar.
Der Vergleich Keilriemenriß passt nicht ganz, denn ein Materialausfall ist das eine Risiko, hier kommt aber noch zum technischen Ausfall mögliches menschliches Versagen hinzu. Z. B. wird der Unimog ausgeliehen und der Fahrer kennt die Kupplung nicht.
Hier würde eher der Vergleich passen, dass man als Fahrer vergisst oder unterlassen kann, den Bremsluftschlauch für den Anhänger anzukuppeln.
Aber ein Schlauch muß bauartebedingt koppelbar sein, ein Kompressor aber nicht abschaltbar. Abgesehen von unseren Logiken und Meinungen zählt hier aber nur die Bewertung des Prüfers bzw. die des Staatsanwaltes, wenn es zu einem Schaden durch Fehlverhalten kommt.
100% Sicherheit kann es nicht geben, d. h. aber nicht, dass jeder soviel Zusatzrisiko eingehen (einbauen) kann wie er will.
Anderes Bsp.: Der aaS verbietet die gelbe Steuerleitung, wenn eine Rangier - statt einer Anhängerkupplung verbaut ist, damit kein Anhängerbetrieb möglich ist. Zwar könnte man sicher anhängen, man kann aber auch den Sicheriungssplint vergessen. Vorrat rot ist i. O. um Anhänger zu belüften zwecks Rangieren oder Havaristen zum Abschleppen.
Christoph
 
Hallo Unimog-Freunde,

ich habe die Magnetkupplung auch an meinem 421 verbaut.
Bei mir wird die Kupplung über einen Schalter mit 2 Schaltstellungen geschaltet. Das Ganze läuft über Zündungsplus:

An² / Aus / An³
-An² = Dauerhaft an
-An³ = Automatikbetrieb; am Kessel sitzt ein Drucksensor, der ab ca. 5,5 bar den Kompressor einschaltet und bei ca. 7,8 bar wieder abschaltet.

So funktioniert das Ganze vollautomatisch oder halt permanent. Ich habe das Ganze im Solo- und Anhängerbetrieb getestet.

Das Einzige, was aktuell etwas problematisch ist: Die Servolenkung hängt noch an der Hydraulikpumpe am Luftpresser. Dieses Problem wird aber über den Winter verschwinden.

Gruß Max
 
Hallo Max
War das schon so beim Kauf von Unimog,dass die Servolenkung an der Hydraulikpumpe vom Kompressor mit dran war oder war das eine Notlösung von dir?
Und wie fährt sich das? Wie lange ist das schon so verbaut?
Grüße Jürgen
 
papaecka schrieb:
Hallo Max
War das schon so beim Kauf von Unimog,dass die Servolenkung an der Hydraulikpumpe vom Kompressor mit dran war oder war das eine Notlösung von dir?
Und wie fährt sich das? Wie lange ist das schon so verbaut?
Grüße Jürgen
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Hallo Jürgen,

Mein Großvater hatte den Gedanken der Servolenkung schon vor 20 Jahren, wenn nicht sogar länger. Ich habe ihn dann mit ihm vor einigen Jahren umgesetzt.

Da unserer U45 nur eine Hydraulikpumpe hatte und die "2te" eigentlichen Lenkpumpe jetzt nachgerüstet wird, kann sie nun endlich richtig funktionieren.
Die Lenkung funktioniert mäßig gut. Da die Hydraulikpumpe mehr drehzahl braucht.

Meine Riemenscheibe hat bei der Umrüstung allerdings auch einen größeren Durchmesser (160mm) erhalten, da ich häufig höhere Drehzahlen fahre, so schont man den Luftpresser/Hydraulikpumpe etwas.

Ich kenne allerdings andere Mogs, sei es 411,421 oder 406, die sich mit zwei Fingern lenken lassen.
Davon kann ich nur träumen 😉

Gruß Max
 
Hallo Jürgen,

bei den U52 gb es die Ausführung, dass die Lenkhilfepumpe am Kombipresser verbaut (Kugelmutter-Hydrolenkung) war und die Krafthydraulik eine separate Pumpe hatte. Beim UNIMOG 411 und 421 mit ZF Ross Lenkhilfe muss eine separate Pumpe verbaut werden, da es keine Vorzugsregelung für den Lenkhilfezylinder gibt. Die Krafthydraulik muss deshalb eine separate Pumpe haben. Der Tank darf bei ausreichendem Volumen gemeinsam genutzt werden.

Die Lenkpumpe für die ZF-Ross Lenkung muss 70bar und 12l/min bringen (411 rechtsdrehend, 421 linksdrehend), max. 3500 U/min. Zum Vergleich, die baugleiche Pumpe im 406 liefert 150bar. Die Krafthydraulikpumpe am Luftpresser 411 und 421 (u.a. für HKH) liefert 150bar und 20l/min bei 2600 U/min.

Hallo Max,

einen 406 mit hydraulisch unterstützter Kugelumlauflenkung und einen 411/421 mit ZF-Lenkhilfe kann man technisch nicht direkt vergleichen. Aber wenn beide Systeme richtig eingestellt sind, lassen sich 411 und 421 auch mit "zwei Fingern" lenken.
 
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