Massive Leistungsunterschiede zwischen 2 U1000

narf003

narf003

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02. Apr. 2011
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Hallo,
ich hab mich jetzt zwar eine Stunde durch die Suche gewühlt aber leider nichts passendes gefunden.

Wir haben zwei U1000 (424), beide schon relativ lange (einer minimum 4 Jahre, einer minimum 8 Jahre), einer ist Bj 84, einer Bj.88
Beide haben einen OM352 mit 95 PS verbaut.

So, nun zum Problem der neue geht schon immer deutlich besser als der ältere, wir haben uns eigentlich gedacht das der Vorbesitzer wahrscheinlich an der Einspritzpumpe rumgedreht hat um mehr Leistung rauszuholen, Plomben sind aber drauf.
Nun wollen wir eventuell noch einen U1200 anschaffen, den ich auch Probegefahren bin, der geht aber wiederum deutlich besser als unser guter U1000, von daher schließen wir das aufdrehen der Einspritzpumpe eigentlich wieder aus, also muss das Problem am alten U1000 liegen (dieser läuft maximal wie ein U406 mit 84PS (hatten wir auch Mal).

Das es nicht falsch verstanden wird, er ist absolut fahrbar, zieht auch 20Tonnen nur ist er im Vergleich zum anderen sehr Lahm und braucht ewig bis er auf 60km/h (normale Reisegeschwindigkeit), also ein Beschleunigungsproblem

Nun zu den erledigten Arbeiten:
Was geprüft wurde am alten Unimog:
Auspuff wurde demontiert, kein Leistungsunterschied.
Gasgestänge paßt von der Einspritzpumpe
Verbauch ist gleich wie beim anderen
Ölverbrauch ist gleich null (jedes Jahr minimum ein Ölwechsel mit Filter...)
Ventile sind eingestellt, nur leichtes rauchen (wird im Frühjahr wieder eingestellt)
Dieselfilter werden auch jährlich getauscht
Luftfilter wurde auch schon erneuert

Mir fällt eigentlich nichts mehr ein, was noch ein Unterschied / Fehler sein kann, der geprüft werden kann.

So, nun hab ich genug geschrieben, danke für eure Zeit

MfG Eisi
 
narf003 schrieb:
...also muss das Problem am alten U1000 liegen (dieser läuft maximal wie ein U406 mit 84PS (hatten wir auch Mal)...i
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Eisi,

normal kann ein 424 U1000 nicht mit einem gut laufendem 406 U900 mithalten... :wink:
Hier grüßt 1t mehr Leergewicht!


Gruß Michael
 
Hallo Eisi,

kann es sein, dass bei einem Unimog der Motor schon einmal gewechselt wurde? (Evtl ein Motor aus einem U406 mit 84PS eingebaut? Stichwort Motornummer )
Kann man von der Rauchentwicklung beim Gasgeben Unterschiede zwischen den Unimogs erkennen?


Gibt es bauliche Unterschiede zwischen den Motoren (großer Ventildeckel(= großer Ansaugkanal), andere ESP bzw wurde vielleicht einemal eine ESP gewechselt?)

Wie sieht es von den BH her aus, hat der alte wesentlich mehr Stunden drauf wie der neue?
Wie Markus schon schreibt, neue Einspritzdüsen?


Schöne Grüße
Sebastian
 
Danke schon Mal für die vielen Antworten!
Ich probiere sie nun Mal der Reihe nach abzuabreiten, wenn ich Punkte offen lasse werde ich heute nachmittag direkt am Unimog nachsehen.

Ausrüstung:
Der langsamere hat zusätzlich noch die Kriechganggruppe, also ein anderes Getriebe, ein hydraulisches Steuergerät, eine druckluftunterstützte Kupplung, Zapfwelle von und hinten mehr. Ansonsten sehr ähnlich, max. 100kg Unterschied.

Rauchentwicklung:
Eigentlich kein Unterschied, es rauchen auch beide nur minimal im Vergleich zu anderen.

Motornummer:
Werde ich heute Nachmittag nochmal kontrollieren, bin mir nicht sicher aber ich glaub ich hab sie schon Mal kontrolliert. Optisch und von den Ersatzteilen sind sie zu 100% ident. ESP-Nummer werde ich am Nachmittag kontrollieren. Wir haben nichts getauscht.

BH:
Der alte hat mittlerweile wesentlich mehr drauf wie der neue, soweit ich es im Kopf habe über 12000h, der neuere 8000h.
Ich weiß leider die Stunden vor 8 Jahren nicht mehr, er ging aber da auch nicht schneller.

Einspritzdüsen:
Wurden bei keinem Unimog noch von uns getauscht, kenne ich nur von meinem 190er Mercedes, wenn der unsauber läuft hat es mit den Düsen zu tun, ist das beim Unimog anders? Wäre es möglich, dass die Düsen schon 8 Jahre hinüber sind?

Zum Vergleich mit dem U406:
Den U406 haben wir vor 2 Jahren abgegeben, vielleicht ist der auch besser gegangen als der U1000. War nur anhand der Erinnerung.

Werde heute nochmal alles nachkontrollieren, momentan vielen Dank!

PS.: ich muss den älteren zum laufen bringen, ist mein persönlicher Liebling, hab viel Zeit investiert um ihn auch technisch gut in Schuss zu bringen und zu halten. Wurden beide auch vor 2 Jahren neu lackiert.

MfG Eisi
 
Hallo Markus,

12.000 Betriebsstunden sind natürlich auch schon eine Laufleistung, wo man die Notwendigkeit einer Motorrevision in Betracht ziehen muss. Öl braucht er ja keines, wie ist das Kaltstartverhalten? Wie ist der Öldruck? Eine Kompressionsprüfung würde dir dahingehend Aufschluss geben.
Gruß
Wolfgang
 
WolfgangS schrieb:
Hallo Markus,

12.000 Betriebsstunden sind natürlich auch schon eine Laufleistung, wo man die Notwendigkeit einer Motorrevision in Betracht ziehen muss. Öl braucht er ja keines, wie ist das Kaltstartverhalten? Wie ist der Öldruck? Eine Kompressionsprüfung würde dir dahingehend Aufschluss geben.
Gruß
Wolfgang
Zum Vergrößern anklicken....

zusätzlich nen Druckverlusttest!
 
Kaltstartverhalten ist bei beiden gleich, über 0°C drehen und läuft,
gestern hab ich ihn nach mehreren Tagen Standzeit bei -2°C gestartet, 3 Sekunden drehen und er läuft.
Öldruck geht sobald man Gas gibt auf 5 Bar, nach mehreren Stunden Einsatz ist er auf 2-3 Bar bei Standgas.
Aus diesem Grund hätte ich im Moment eine Motorrevision und einen Kompressionstest nicht gemacht.

Ich bin davon Ausgegangen, wenn er keine Kompression hat, würde er auch keine 20 Tonnen ziehen.

Bin heute nachmittag eh beim Unimog und schau mir Mal alle Teilenummern / Motornummern anhand der Datenkarte an, meld mich dann wieder.

MfG Eisi
 
guck mal ob du jemanden kennst der dynamisch den Förderbeginn messen kann, dh piezigeber auf die Leitung zu 1. Düse und dann abblitzen! Das macht ihr bitte über 5-6 messpukte von ll drehzahl bis zur Abregeldrehzahl bei warmen Motor mit beiden Mogs......
 
so, war heute noch so fleißig wie es möglich war,

Betriebsstunden sind nicht 12000h sondern 10626h aber ist auch genug
laut Typenschild am Ventildeckel stimmt die Motornummer, ist die aber auch noch wo eingeschlagen?
Daten der Einspritzpumpe sind: LS6A 900 410 RS2293Z
0400 876 257
kann dies die originale Pumpe sein?

Neue Einspritzdüsen sollen morgen da sein, nur hab ich gerade ein Problem beim Ausbau der alten, dass ich keine passende Nuss habe, muss ich erst noch organisieren.

Zum testen des Einspritzzeitpunktes muss ich mal schauen ob ich jemanden finde.

Gasgestänge hab ich heute nochmal kontrolliert, ist perfekt.

MfG Eisi
 
Hallo,

habe ich das richtig verstanden? Der ältere hat eine Hydraulikanlage und der neuere nicht? Die Hydraulik braucht auch wenn sie nicht gebraucht wird ziemlich Kraft, da das Öl ja immer im Kreis gepumpt wird, bin kein Fachmann aber ich schätze das da 5 PS auf der Strecke bleiben. In der EPC hab ich gesehen das es bei den späteren Modellen eine elektrische Kupplung für die Hydraulikpumpe gab, wie beim Klimakompressor, das finde ich sinnvoll.
Der Wechsel der Einspritzdüsen ist Sinnvoll und auch eigentlich kein großer Akt. Die Erfahrung hat allerdings gezeigt das neue Einspritzdüsen von Bosch kaum zu gebrauchen sind, da diese aus dem ganz fernen Osten kommen. Entweder nimmst du komplette Düsen von Daimler im Tausch oder neue Düseneinsätze aus dem Zubehör und lässt die bei einem Fachmann einstellen. Mitlerweile mache ich das bei einem Bekannten selbst, da die meisten "Fachmänner" halbherzig arbeiten bzw. sich garnicht die Mühe machen die Düsen neu einzustellen. Wenn die Düsen draußen sind würde ich dann auch mal die Kompression messen.
Bei der hohen Betriebsstundenzahl ist es eiegntlich auch sinnvoll mal die Einspritzpumpe überholen zu lassen oder zumindest mal auf gleiche Fördermenge der Pumpenelemente einstellen zu lassen.
Die Motornummer steht auch rechts auf dem Motorblock in der Nähe der ESP.

MfG
Christian Werner
 
hallo,
nein, er hat keine extra Hydraulikanlage, der ältere hat 3 hydraulische Steuergeräte, der neuere nur 2.

Einspritzdüsen: neue Düsen sind drinn, wurden von MB direkt gekauft, beschleunigung ist meines erachtens gleich geblieben, nur kommt mir mir unter Last deutlich kräftiger vor. War aber trotzdem sicher kein Fehler, sie zu tauschen. Weiters hab ich die Ventile auch wieder eingestellt, war aber nur ganz minimal oder nicht notwendig sie nachzustellen.

Hat jemand ne gute Adresse zum Einstellen der ESP, bzw. hab ich ja gelesen dass man sie auch auf anderen Hub umbauen kann. Was würde dies ungefähr kosten?

MfG Eisi
 
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