Mb trac oder Unimog? Was kaufen?

[_UNIMOG406403FREAK_]

Hallo,
bei mir stellt sich die Frage ob ich mir einen MB Trac oder einen Unimog zu legen soll, will auf keinen Fall mehr wie 90 PS. Benötige Ihn für Brennholz zu machen bisschen Häckselgut fahren und ein wenig mulchen. Nur weiß ich nicht was für ein Fahrzeug besser dafür geeignet ist. Was meint ihr ?
Schon mal im vorraus dank für euren Rat.

Beim Unimog kommt nur der 406 mit 84 PS infrage (vielleicht auch der U 1000)

Beim MB Trac 700 bis 900 aber nur seitenschalter

 

[e.arens]

Technisch für deine geplanten Anwendungen fast gleichwertig, hier ein paar Punkte als Entscheidungshilfe.

Unimog:
+ schneller als MB trac
+ als Cabrio mehr Spass
+ Ladefläche vorhanden
sollte aber unbedingt Doppelkupplung haben

MB Trac
+ angenehmer bei häufigem Aus- und Einsteigen
+ bessere Sicht auf Arbeitsgeräte hinten
+ Zapfwelle in üblicher Trecker Position


Gruss
e.a.

 

[holgi63]

http://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=5449

Hallo Marcel,

Du schreibst einerseits:

„Benötige Ihn für Brennholz zu machen bisschen Häckselgut fahren und ein wenig mulchen.“

Andererseits:

„Beim Unimog kommt nur der 406 mit 84 PS infrage (vielleicht auch der U 1000) Beim MB Trac 700 bis 900 aber nur Seitenschalter“

Wenn Du wirklich ein Fahrzeug für Brennholz, sowie ein „bisschen“ Häckselgut und ein „wenig“ mulchen suchst, dann sind die für Dich „einzig infrage kommenden“ Fahrzeuge eigentlich zu groß! Immerhin reden wir von Fahrzeugen mit 22t Zug- und 3t Hubkraft.

(Beurteilt nach den Kriterien der Vernunft – aber was ist am Hobby Unimog schon vernünftig?) :wink:

Die 440er trac’s, sowie 406 oder gar 424 sind natürlich tolle Fahrzeuge, aber im konkreten Fall doch eher mehr fürs Ego, anstatt für „bisschen“ und „wenig“...

Für Deine Anforderungen wäre der 421 definitiv das richtige Fahrzeug!

Wenn jedoch weder Unterhaltungskosten, noch Unterstellplatz, noch Vernunft eine Rolle spielen, dann gilt natürlich nur noch: Big Boys, Big Toys!

Dann solltest Du aber vielleicht Deine eingangs gestellte Frage anders formulieren...

Vielleicht so: ...Benötige Ihn für ganz viel Spaß, etwas Brennholz zu machen, bisschen Häckselgut fahren und ein wenig mulchen.

Ist aber auch nicht schlimm, Spaß muss auch sein!

In diesem Sinne, egal, wie Du entscheidest: Wir nehmen hier auch solche, die den Grund für ihr Fahrzeug erst noch suchen müssen... :lol:

Nicht ganz ernstgemeinte Grüße

Holger

PS: Mit der Einschränkung 440 Seitenschalter beraubst Du Dich selbst um viel Frischluft! Die Mittelschalter können im Sommer mit abgenommenen Seitenscheiben und rausgenommener Rückwand recht cabriomäßig betrieben werden, was den Spaßfaktor ungemein erhöht!

 

[Moggälä]

Hallo Holgi,

von den Tracs kenn ich aus eigener Erfahrung nur den 900turbo, Bj88/89, ziemlich genau wie der
http://www.unimog-community.de/index.php?module=PostWrap&page=4images/
("MBtrac turbo 900 beim Grubbern" - ohne FL, sorry das mit dem direkten Verlinken klappt irgendwie nicht mehr so)
Hab ein paar Jahre nebenbei auf nem Hof augeholfen und den dabei öfters in den Finger gehabt, drum wundert mich

Die Mittelschalter können im Sommer mit abgenommenen Seitenscheiben und rausgenommener Rückwand recht cabriomäßig betrieben werden

Der is ein Mittelschalter, aber rausnehmbare Fenster bzw/UND Rückwand??? Is das alles Sonderausstattung? Der mir bekannte hatt davon jedenfalls soweit mir bekannt nichts. Kurbelfenster in den Türen, Schiebefenster in der Rückwand und große Dachluke.
Cabrio-Fahren - das Feeling hätt ich an meinem 406-Ganzstahlgrill ja gern, aber Hand aufs Herz - schon beim Mulchen kann das "ins Auge gehen", beim Spritzen noch viel mehr . . . :wink:
Is ganz witzig das Teil, beim Dreschen im Hängerbetrieb dank gefederter Vorderachse angenehmer als z.B. Fendt. Der 612er Fendt am Hof is aber eher wendiger (obwohl größer). Dafür klappert der Trac deutlich mehr als der Fendt. Nebenbei: Wenn ich meine Bordwände am 406 ruhig stellen würde, wär selbst der noch klapperfreier, soll heißen der mir bekannte 900turbo is ne Klapperkiste, und das nicht wegen Alterserscheinungen! Hat zwischendurch hübsche Resonanzen in der Hütte.
Geschwindigkeit deutliches plus für den Mog, Übersicht nach hinten aber plus für den Trac (is selbst beim Mulchen ned ganz unwichtig). Dann - externe Hydraulikbedienung beim Mog (421 bzw. 406 u.ä.) - gibts das überhaupt? Is beim an- und abbauen von Geräten sehr hilfreich! Plus für Trac!
Das man in den Trac einfacher einsteigt als in den 406 - naja, Geschmacksache - dauernd die Treppe hoch beim Trac oder auf den Reifen und reinfalten beim 406 - braucht alles seine Zeit.
Letztlich Geschmackssache ob Trac oder Mog, für den Bedarf den - ja wie heißt er denn überhaupt??? - anmeldet. Für nen Arbeitsbereich von 5km um den Hof is der Mog unterfordert, drüber wird der Mog interessanter. Verbrauch - die Fahrt nach Gaggenau hat mich seeeehr angenehm überrascht, mein 406 brauchte bei in allen Richtungen großzügig ins negative genommenen Werten 16l/100km, und das bei Autobahn- dh. Vollgasbetrieb!
Wenn der 406 am Getriebe oder Motor kränkelt muß die Hütte hoch oder runter - nicht schön, mir graut vor dem ersten mal.
Beim Trac (besagtem 900turbo) muß da nicht die Hütte komplett runter? - noch viel bescheidener mit dem riesen Ding!

mfG
Axel

 

[holgi63]

Hallo Axel,

mit den Mittelschaltern / Seitenschaltern bringst Du ein bisschen was durcheinander.

Die Baureihe MB-trac 440, also zu Anfang der 65/70 und später die Typen 700 bis 900 (und nur die letzteren) gab es mit 2 Fahrerhausvarianten. Einmal eben die sogenannte Mittelschalterkabine und einmal die mit der Seitenschaltung. Der Wechsel erfolgte in 1982 mit Erscheinen der Baureihe 441, also damals des MB-trac 1000. Ab dann bekamen die 440 (700-900) das gleiche Fahrerhaus, das für den 441 konstruiert wurde. Das alte Fahrerhaus wurde ersatzlos gestrichen. Fast zeitgleich wurde das UG2/30 in der Baureihe 440 eingeführt.

Die Mittelschalterkabine hatte ursprünglich gar keine Rückwand, sondern nur eine Plane, die nach Öffnen zweier Reißverschlüsse vom Kabinenboden bis zum Dach hochgerollt werden konnte. Später gab es eine feste, aber dennoch herausnehmbare Rückwand mit Heckfenster zum Kurbeln. Quasi ein „Hardback“.
In den Türen hat die Mittelschalterkabine immer das untere Fenster. Kurbelfenster in den Türen sind von daher überhaupt nicht möglich gewesen.
Die Seitenfenster waren klapp- und steckbar, von der Funktion her identisch wie beim 406.120, also der Cabrioversion des Unimog 406.

Wenn man beim Mittelschalter nun hinten entweder die Plane aufrollt oder das „Hardback“ rausnimmt, sowie die Steckfenster abnimmt, hat man ein fast rundum offenes Fahrerhaus.

Hier ein Bild eines bildschönen Mittelschalters mit dem (herausnehmbaren) "Hardback"! Auch die klappbaren Steckfenster sind gut erkennbar.
http://www.trac-technik.de/gallery/d/16790-1/2008_03_26__03_.JPG

Das hier:...

...Kurbelfenster in den Türen, Schiebefenster in der Rückwand und große Dachluke.

...ist eindeutig das Merkmal der neuen Kabine mit Seitenschaltung


Grüße

Holger

PS: Das Klappern bei den MB-tracs hat meist 4 bekannte – und abstellbare Ursachen:
1. Die Führungen des alten einzylindrigen FKH’s in den Anbautaschen am Trac.
2. Die Führung der Koppelbolzen in den Fangtaschen des FKH.
3. Der Unterlegkeil
4. Die Regenkappe am Auspuff

Sind diese Ursachen beseitigt - und sonst nichts lose, lebts sich’s recht klapperfrei...

 

[Moggälä]

Hallo Holger,
jetzt muß ich mir die Klapperkiste doch mal wieder greifen, hab offenbar schon Alzheimer.
Fakt is jedenfalls, es is eine der von dir unten als Neu gezeigten Hütten.
Nur die Klapperursachen stimmen leider nicht ganz - weil der z.B. ganz einfach gar keinen FKH hat, wird nur für leichtere Arbeiten verwendet (Spritzen, Mulchen, Hänger schleppen).
Das Rappeln is in bestimmten Drehzahlbereichen durch Resonanzen bestimmt, da helfen nur konstruktive Änderunge, dh. in den meisten Fällen eben Massen/Tilger aufs Blech. Nur das rauszufinden is ein eigenes Hobby für sich . . .

mfG
Axel

 

[holgi63]

...also bei meinem rappelt außer der o.g. Ursachen nichts.

Einzig bei ca. 1700/min +/- 50 hat das neue Faherhaus seine Eigenfrequenz und dröhnt.

Leider ist das die Drehzahl knapp über dem max. Drehmoment, da, wo Leistung am wenigsten kostet....

Grüße

Holger

PS: Weitere Rappelursachen sind i.d.R. Schrauben und Befestigungen, die entweder erneuert oder nachgezogen werden müssen. Hauptursache ist oft die Platte hinten in der Ladefläche...

Wenn alles fest ist, rappelt auch nix mehr...