Motor M 130 ...

Na ja Jürgen,
Vor der Praxsis kommt immer erst die Theorie, von Daher nicht schlimm.
Also der Verteiler des M130 er wahr schon nicht mehr montiert als ich d. Motor abholte, daher hab ich meinen v. 180 er nur einfach eingebaut.
Kann natürlich mal d. alten Verteiler der dabei lag wieder einstecken und sehen ob die Fehlstellung dort dann genau die selbe ist !

Gruß Ralf
 
Live Ticker vom Ort des Grübeln,

Also Kerben Markierung von der Nockenwelle mit Markierung am NW Bock vorne stimmt überein, dann liegt auf der Gradscheibe auch OT am Zeiger an.
Aber Verteilerfinger nicht auf Kerbe! Löse ich nun d. Verteiler und verdrehe in so das Kerbe mit Verteilerfingerspitze in Flucht steht...tja dann steht das Kabel in den Ventilraum/Deckel rein ! Geht so ja nicht zu montieren !!
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Ratlose Grüße just in Time ...

Ralf
 
Hallo Ralf,

leider habe ich im Büro weder meine Literatur noch den Mog in der Nähe.

Aber bei mir ist der Verteiler gegenüber Deinem Bild um vielleicht 60° weiter im Uhrzeigersinn gedreht.
Man kann es hier anhand der Schrauben für den Verteilerdeckel erahnen:

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In der TDV / Werkstatthandbuch steht in etwa beim Zusammenbau eines komplett zerlegten Motors. das nach einsetzten der Antriebswelle für den Verteiler und Aufsetzen des Verteilers ein Zahnrad einer "Zwischenwelle" an der Steuerkette so "weiter zu ratschen"
ist das Verteilerfinger und Markierung übereinstehen bei 2° vor OT des 1. Zylinders am Ende des 2.Taktes.
Lies diesen Passus noch einmal nach.
 
Problem Erkannt! Ursache Verbannt .... lach.
Antriebswelle für d. Verteiler Welle im Motorblock kann man bei abgenommenen Verteiler heraus ziehen und dann der Grundeinstellung passend angleichen ....!
So das alles wie gewollt übereinstimmt, Kerben Makierung auf NW, und OT und, dann auch Verteiler Fingerspitze auf Kerbe im Verteileter. Somit dann von der Kerbe auf Zylinder1 und dann weiter 5 3 6 2 4

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Erleichterte Dankbare Grüße

Ralf
 
Hallo Ralf,

da habe ich (hoffentlich übervorsichtige) Bedenken.
Die Welle treibt mit ihrem unteren Ende die Ölpumpe an. Dort sitzt ähnlich wie beim Übergang zum Verteiler eine "Feder" des Ölpumpenantriebs in einem Schlitz dieser Welle.
Wenn Du diese Welle heraus gehoben, verdreht und wieder eingesteckt hast kann es sein dass jetzt die die Welle nicht mehr richtig mit dem Ölpumpenantrieb verbunden ist.
Bist Du sicher, dass die Welle nach dem verdrehen genauso tief wieder in ihrer Führung ist wie vorher?
 
Jürrrgennnn .....

Hör auf jetzt damit mannooooo.... lach.
Also in der Antriebswelle für d. Verteilerwelle ist unten eine Nut. In diese Nut greift der Antrieb der Mech. Benzinpumpe. Dieses Flachstahlstück sag ich mal dazu, kann man ohne Probleme so drehend anstellen das dann die Antriebswelle für die Verteilerwelle wenn wieder eingesetzt passend steht.

Da wahr jetzt keine Feder ect. Die ich ausgehangen habe oder so.
Auch bin ich mir sicher das die Welle wieder mit der Nut in ihrem Mitnehmer sizt und das so Tief auch wie vorher! Da sonst ja der ganze Verteilerbau nicht mehr richtig sich hätte montieren lassen, in der Höhe.

Gruss Ralf ..... der jetzt nochmal kontrolliert !
 
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Hier auf diesem Schnittbild sieht man die Zusammensetzung der Wellen, und wovon diese wie angetrieben wird.....

Ralf
 
Geht immer weiter und Gut von der Hand,
Hier paar Eindrücke wieder so ... von der Baustelle Mog.

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Allet Kleinkram aber der macht bekanntlich das gesamtbild auch schöner am Ende .....

Und wenn dann alles so schön gemacht ist muss die Hütte Naaatürlich auch noch um etwas Aufmerksamkeit Betteln, bevor Sie wieder Obenauf darf.

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Gruß Ralf :mog2
 
Hallo Ralf,

das Bild mit den Silentblöcken zeigt ja wohl Deine vordere Kabinenlagerung?

Wenn ja:
Verwendest Du die gleichen auch hinten?
Welche Höhe haben sie?
Musstest Du irgendetwas an Pedalerie, Kabine, Getriebe Schalterei ändern?
Schränken nicht die oben herausstehenden Gewinde die Befegungsfähigkeit der Kabine deutlich ein?
 
Hallo Jürgen,

Ja Richtig das sind die Silentblöcke sprich Gummipuffer die meine Kabine Dämpfen und Entschallen vom Rest des Fahrwerks.
Das ist jetzt ne neue Generation, der erste Versuch hat sich sehr bewährt und gut gehalten. Allerdings wahren die etwas zu weich da Sie mit den Jahren nachgegeben haben etwas. Diese hier sind jetzt etwas größer und Höher noch als die vorher verbauten.
Gummipuffer - 40 x 30 mm - M8 die oberen Gewindeenden muss ich event. noch kürzen ? Das kann sein richtig. Hinten verbaue ich die selben da ist Platz satt.
Die alten waren wie gesagt kleiner, flacher und daher auch kürzer im Gewinde. Das messe ich vorher nich nach an der Hütte vorn.

Ändern musste ich bei den alten nichts wirklich, wahr sehr knapp aber ging. Jetzt dann werde ich aber aufjedenfall etwas anpassen noch müssen Denke ich bei dem einen Pedalblech die unteren Anschläge erweitern oder gar ganz öffnen das Blech dort. Und das Abdeckblech unter der Schaltkulisse sprich der halbbogen unter dem Hauptschalthebel entfernen. Ebenso zum Schutz der Fingerknöchel den Schalthebel etwas in Form bringen das man da nicht anschlägt an der Motorabdeckung.

Gruß Ralf

PS: Jürgen Du hast eine E mail ....
 
Entschuldige Ralf, wenn ich nochmal eine kleine Kritik üben möchte.
Vor allem die hinteren Silentblöcke werden bei einem Unfall stark belastet und reißen dann gerne auseinander.
Du stehst dann wortwörtlich mit der Kabine Kopf.
Problem an diesen Teilen ist das die Gewinde nur mittels Verklebung mit dem Gummiblock verbunden sind.
Hier evtl. eine Kette oder zwei mit Luft ineinandergreifende U-Eisen montieren.
Oder schau Dir mal an wie dies beim 406 gelöst ist.
 
Hallo Hartmut,

Deine Anmerkung und Kritik ist durchaus angebracht und auch schon von mir vorher mit Gedankengut belasstet worden.
Werde da eine Sicherrung verbauen in Form von Fangketten an jeder seite eine .... Besser ist das im Falle eines Aufpralls.
Danke für Deine sicherheits Bedenken und Vorschläge zu deren Beseitigung .....

Gruß Ralf :mog2
 
Hallo Zusammen,

Lange nichts mehr verlautbaren lassen, weil will Arbeit am Mog und auch anders wo, aber es ging gut vorran.
Hab viel geschafft und gemacht, und Gestern dann nach noch mal Kontrollieren und nochmal Checken ...!! Wahr es soweit und ich habe es gewagt den Schlüssel zu Drehen und dann nach etwas Orgeln damit Öl Wasser ect. sich verteilt mal mit Zündung On auf den Starterknopf gedrückt .... :shock:
Und Wie erwartet gab der Motor nicht einen Mucks von sich keinen Huster, nichts - ausser Orgel Orgel - aber keine Zündung. Das hat mich aber auch nicht wirklich Gewundert, da ich genau damit auch gerrechnet hatte..... Na Ja da gehen Wir mal auf Fehler Suche... bis ich Unterstützung erhalte vom Klaus der meinen Mog und seine Elektrik vorallem besser kennt als ich fast....lach

Bis dahin zeig ich euch noch paar Bilder der Arbeiten am Mog, die Hoffentlich nicht am Ende Umsonst waren noch .... :?

Gruß Ralf :mog2
 
Hallo Zusamen,

Bin ja noch das Ende des Romans / Bilderbuches Motor M 130 er schuldig und dessen Ausgang ... :mrgreen:
Habe dann letztendlich alles unter Dach und Fach gebracht, verbaut, angeklemmt und Eingestellt. Gereinigt, Überholt und Instandgesetzt...
Der erste Schlüssel Dreh und Druck auf den Starterknopf brachte noch nicht das gewünschte Ergebniss, lag am Vergaser - behoben und nochmal auf Anfang und .... Taraaaa das Mog Herz Schlug mit Sonorem gebrummeeee ....
Erste Runde um den Block mit noch nicht zu 100 % justierter Zündung brachte schon ein Lächeln aufs gesicht ...man was ein Unterschied :party :party :party :party :party
Der Motor mit dieser Leistung und in Kombination mit 12,5 er Reifen ist der Wahnsinn .... 8)
Das Hoch schalten und Beschleunigen ist eine Wohltat gegenüber der Motorrisierung und Bereifung davor, das ist nicht zu vergleichen und hat meine Erwartungen übertroffen ... und das bei weitem :shock:
Heute dann nochmal die Zündung vorgenommen mit Klaus zusammen, da meine Strobo. Pistole wohl einen Wackler im Abzug hat um zu Blitzen. Haben dann eingestellt auf 35 Grad bei AK Vorraus :technik :D Mehr bis auf 45 Grad geht nicht da wohl meine Fliehkraft Verstellung etwas eingerostet ist...okay da muss ich nochmal ran.
Aber auch diese Einstellung gegenüber der Grundmontage Einstellung von mir, brachte nochmaal eine Spürbare Verbesserung im An und Durchzug.... :o Wirklich ich bin sowas von den Socken - das das so einen Unterschied ausmacht ! Weil ja jetzt gerademal was von wenns Hoch kommt 30 PS mehr da ist ! Und damit eine Durchgehende Beschleunigung da ist und Geschwindigkeiten von 90-100km/h zu erreichen sind und das sich ganz anders Fahren lässt als Vorher ...
Unglaublich und ein Tolles Gefühl nach der ganzen Arbeit, Mühe, Zeit und Geld :trink

Hier noch paar Bilder zum Schluß und dann Wünsche ich Euch allen ein Schönes Langes Weekend :mrgreen: :spitze

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Gruß und nochmal Danke auch an die Hilfestellungen hier und wo anders und Überhaupt ..... :spitze :spitze

Ralf :mog2
 
Nachtrag ......
Mog wahr am Die. beim Gasanlagen Bauer, zum Einstellen und Überprüfen.
Fährt auch jetzt auf LPG wieder und,das sauber und ruhig mit gutem Durchzug.

Gruss Ralf
 
Hallo Ralf,
meinen Glückwunsch zur gelungenen Aktion.
Ohne Kuhfänger sieht der Mog für mich schon bedeutend schöner aus, bleibt der nun ab?
 
Danke....

Ja mit ohne schaut der Mog wirklich Freundlicher, Knuffiger, und Runder aus, da hast Du vollkommen Recht.
Das meinte meine Frau auch sofort dazu, und ich gewöhne mich gerade drann ...... wobei ich ihn klasse Finde den Kuhfänger.
Gehört für mich irgendwie zu nem Offroader....lach
Aber das größte plus ohne diesen Handtuchtrockner ist die bessere und viel leichtere erreichbarkeit des Motorraumes ....

Gruß Ralf
 
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