Motor Umbau OM602 im U421
- Ersteller Helmut Schmitz
- Erstellt am
Hallo Peter,
nein, nicht probiert. Wäre u. U. einfacher, weil der 4 - Zyl. auch nur so lang ist, wie der originale 616 / 621/ 615. Ich mußte beim 5 - Zyl. die Hauptwelle kürzen und einen Getriebe - Kupplungsglockenadapter bauen - hatte ich noch vergessen zu erwähnen.
Gruß
Christoph
nein, nicht probiert. Wäre u. U. einfacher, weil der 4 - Zyl. auch nur so lang ist, wie der originale 616 / 621/ 615. Ich mußte beim 5 - Zyl. die Hauptwelle kürzen und einen Getriebe - Kupplungsglockenadapter bauen - hatte ich noch vergessen zu erwähnen.
Gruß
Christoph
Servus,
den OM604 (=2,2l aus der C-Klasse) würde ich nicht nehmen, der hat ne Lucas ESP die recht anfällig ist.
Dann eher den 2,3l OM601.940 ausm Transporter der liegt vom Drehmoment her in etwa im Bereich des OM602 2,5l ausm PKW. Schwierig
wirds nur werden ne entsprechende ESP mit Drehzahlregler für Zapfwellenarbeiten (falls benötigt) zu bekommen/ anzupassen.
Den OM601 gabs aber meine ich auch als "Industrieausführung" für Gabelstapler oder so, also könnte man hier ne entsprechende ESP auftreiben.
@Christoph
Du schreibst Du hast das Getriebe vom 404 verwendet, dh aber auch das Dir dann die Abgänge für die Zapfwelle fehlen oder?
cu
Johannes D.
den OM604 (=2,2l aus der C-Klasse) würde ich nicht nehmen, der hat ne Lucas ESP die recht anfällig ist.
Dann eher den 2,3l OM601.940 ausm Transporter der liegt vom Drehmoment her in etwa im Bereich des OM602 2,5l ausm PKW. Schwierig
wirds nur werden ne entsprechende ESP mit Drehzahlregler für Zapfwellenarbeiten (falls benötigt) zu bekommen/ anzupassen.
Den OM601 gabs aber meine ich auch als "Industrieausführung" für Gabelstapler oder so, also könnte man hier ne entsprechende ESP auftreiben.
@Christoph
Du schreibst Du hast das Getriebe vom 404 verwendet, dh aber auch das Dir dann die Abgänge für die Zapfwelle fehlen oder?
cu
Johannes D.
Hallo Johannes,
beim 4ß4 - Getriebe UG1/11 gab es auch den NA, denn das Getriebe ist gleich mit dem vom 411. Einige 404er haben ja auch ab Werk z.B. eine Mercedes Seilwinde vorne. Habe das Standard - Zapfwellengetriebe verbaut und die Welle auch nach vorne durch die Engstelle durchbringen können, allerdings mußte ich den Zapfwellen - Lagerbock etwas versetzen wg. Engstelle zum Kühler etc. und damit mußte die Welle auch um ca. 30 verlängert werden.
Aber geht nicht, gibt es ja bekannter Weise nicht......In dieser Art gibt es viele Detailstellen, z.B. saugt der Luftpresser (der mit Hydr. - Pumpe dran) nicht von vorne an und schiebt hinten aus, sondern er holt die Luft oben in den Zylinderkopf aus dem Schlauch zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer. Stirneingang verschlossen, oben Loch mit Gewinde M26x1,5 gebohrt. Der Standard - Zugang i.V.m den Hydraulikschläuchen war einfach nicht unterzubringen, weil der Luftpresser etwas weiter vorne sitzt, als vorher.
Vielleicht nehme ich mal ein Stunde Zeit und liste mal alle Änderungen auf, verprechen möchte ich aber noch nix, Fragen nehme ich aber weiterhin an.
Thema OM 601D23A aus Vito 230 Turbodiesel: hatte ich auch im Blick, aber Motor ist selten, Turbo baut oben breit, Abgasführung weniger kompakt, ESP war elektr. angesteuert. Wollte aber unbedingt rein mechanisch bleiben, Ölwanne wegen schrägem Quereinbau hätte unbedingt getauscht werden müssen=> lieber den simplen OM602D29, ist mit 2,9 l eben die einfachere Maschine, und bewährt in Unimog G, T2, T1 , Ssang Yong und als Industriemotor. Sollte die Reglercharakteristik überhaupt nicht passen, kann man die vom U 408 (U90 und 100L ) nehmen.
Gruß
Christoph
Gruß
Christoph
beim 4ß4 - Getriebe UG1/11 gab es auch den NA, denn das Getriebe ist gleich mit dem vom 411. Einige 404er haben ja auch ab Werk z.B. eine Mercedes Seilwinde vorne. Habe das Standard - Zapfwellengetriebe verbaut und die Welle auch nach vorne durch die Engstelle durchbringen können, allerdings mußte ich den Zapfwellen - Lagerbock etwas versetzen wg. Engstelle zum Kühler etc. und damit mußte die Welle auch um ca. 30 verlängert werden.
Aber geht nicht, gibt es ja bekannter Weise nicht......In dieser Art gibt es viele Detailstellen, z.B. saugt der Luftpresser (der mit Hydr. - Pumpe dran) nicht von vorne an und schiebt hinten aus, sondern er holt die Luft oben in den Zylinderkopf aus dem Schlauch zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer. Stirneingang verschlossen, oben Loch mit Gewinde M26x1,5 gebohrt. Der Standard - Zugang i.V.m den Hydraulikschläuchen war einfach nicht unterzubringen, weil der Luftpresser etwas weiter vorne sitzt, als vorher.
Vielleicht nehme ich mal ein Stunde Zeit und liste mal alle Änderungen auf, verprechen möchte ich aber noch nix, Fragen nehme ich aber weiterhin an.
Thema OM 601D23A aus Vito 230 Turbodiesel: hatte ich auch im Blick, aber Motor ist selten, Turbo baut oben breit, Abgasführung weniger kompakt, ESP war elektr. angesteuert. Wollte aber unbedingt rein mechanisch bleiben, Ölwanne wegen schrägem Quereinbau hätte unbedingt getauscht werden müssen=> lieber den simplen OM602D29, ist mit 2,9 l eben die einfachere Maschine, und bewährt in Unimog G, T2, T1 , Ssang Yong und als Industriemotor. Sollte die Reglercharakteristik überhaupt nicht passen, kann man die vom U 408 (U90 und 100L ) nehmen.
Gruß
Christoph
Gruß
Christoph
Servus,
das das 404er Getriebe auch nen Nebenabtrieb hat wusste ich nicht, kenn mich mit den Dingern halt nicht aus ;-).
Ich meinte nicht den Turbo-Motor, sondern den 2,3l Sauger gabs sowohl im Vito (quereinbau) als auch im 208er, das
wäre halt ein 4-Zylinder und man hätte mehr Platz. Der 602 als 2,9 l bietet natürlich noch mal deutlich mehr Drehmoment.
Bei dem doch recht großen Aufwand den Du betreibst wäre es halt die Frage ob es nicht auch möglich gewesen wäre
gleich nen moderneren 4-Zylinder zu nehmen, zB nen 1,9 TDI von VW der AFN zB hat auch schon 250 NM Drehmoment
ist relativ günstig zu haben und auch recht robust. Umbau auf mechanische ESP ist möglich.
Aber ganz unabhängig davon finde ich Dein Projekt echt toll und hoffe das alles so läuft wie Du es Dir vorstellst ;-),
mich würde so was für meinen 421er auch reizen, aber die Zeit fehlt dazu aktuell total.
cu
Johannes D.
das das 404er Getriebe auch nen Nebenabtrieb hat wusste ich nicht, kenn mich mit den Dingern halt nicht aus ;-).
Ich meinte nicht den Turbo-Motor, sondern den 2,3l Sauger gabs sowohl im Vito (quereinbau) als auch im 208er, das
wäre halt ein 4-Zylinder und man hätte mehr Platz. Der 602 als 2,9 l bietet natürlich noch mal deutlich mehr Drehmoment.
Bei dem doch recht großen Aufwand den Du betreibst wäre es halt die Frage ob es nicht auch möglich gewesen wäre
gleich nen moderneren 4-Zylinder zu nehmen, zB nen 1,9 TDI von VW der AFN zB hat auch schon 250 NM Drehmoment
ist relativ günstig zu haben und auch recht robust. Umbau auf mechanische ESP ist möglich.
Aber ganz unabhängig davon finde ich Dein Projekt echt toll und hoffe das alles so läuft wie Du es Dir vorstellst ;-),
mich würde so was für meinen 421er auch reizen, aber die Zeit fehlt dazu aktuell total.
cu
Johannes D.
Hallo,
es lässt mich nicht los....
@Christoph: hast Du die Bereitschaft ein paar Fotos hochzuladen? Klingt ziemlich weit fortgeschritten.
Zu Thema Polybelt: Täusche ich mich oder ließen sich nicht auch beim 617 eine/ zwei Polybeltscheiben anpassen.
Ist die Kurbelwelle durchgängig und damit zu lang?
Ich bin da noch nicht "geheilt" ?
Wenn ich das rekapituliere liegt das Problem beim 617 eigentlich nur in der Länge (Riemenscheiben), hat aber Vorteile beim Kopf, Anlasser, Ölfilter und Flanschbild
Mein Plan wäre die Serienglocke rauszuschmeißen und einen kürzeren Adapter (Schweißbauteil) zu bauen.
Schüttelt gerne den Kopf, aber ein paar Bilder wären wirklich nützlich!
Gruß Lars
es lässt mich nicht los....
@Christoph: hast Du die Bereitschaft ein paar Fotos hochzuladen? Klingt ziemlich weit fortgeschritten.
Zu Thema Polybelt: Täusche ich mich oder ließen sich nicht auch beim 617 eine/ zwei Polybeltscheiben anpassen.
Ist die Kurbelwelle durchgängig und damit zu lang?
Ich bin da noch nicht "geheilt" ?
Wenn ich das rekapituliere liegt das Problem beim 617 eigentlich nur in der Länge (Riemenscheiben), hat aber Vorteile beim Kopf, Anlasser, Ölfilter und Flanschbild
Mein Plan wäre die Serienglocke rauszuschmeißen und einen kürzeren Adapter (Schweißbauteil) zu bauen.
Schüttelt gerne den Kopf, aber ein paar Bilder wären wirklich nützlich!
Gruß Lars
Hallo Lars,
ich kann Dir gerne Bilder per Mail schicken, hier ist mir das zu nervig........Gerne kannst Du sie dann hier einstellen, falls Du Lust hast. Schick mir mal Deine Mailadresse oder komm einfach vorbei.
Gruß
Christoph
ich kann Dir gerne Bilder per Mail schicken, hier ist mir das zu nervig........Gerne kannst Du sie dann hier einstellen, falls Du Lust hast. Schick mir mal Deine Mailadresse oder komm einfach vorbei.
Gruß
Christoph
- 20. Juli 2002
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- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
- I am a dealer
- No
Hallo
Beim Motorumbau ist es angebracht, die Einspritzpumpe auf den Unimog-typischen RSV-Regler umzubauen. Der gezeigte Regler arbeitet an einem OM601 in einem 411. Dieser Umbau ist beim OM601 und 602 gleich.
Beim Motorumbau ist es angebracht, die Einspritzpumpe auf den Unimog-typischen RSV-Regler umzubauen. Der gezeigte Regler arbeitet an einem OM601 in einem 411. Dieser Umbau ist beim OM601 und 602 gleich.
DPY366A
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- 30. Jan. 2024
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- Unimog 1 Typ
- 421.122
- Unimog 1 Baujahr
- 1967
- Unimog 1 Description
- 421.122 mit OM615, voll Agrar
- Unimog 1 story
- Mein Großvater hat den Unimog in den 1980er-Jahren gekauft und ihn über die Jahre immer wieder im Einsatz gehabt. Mittlerweile habe ich ihn zum Voll-Agrar aufgerüstet.
Hallo Christoph,..ach ja habe ich vergessen, bin fertig.
Christoph
würdest du die Fotos noch einmal hochladen?
Gruß Max