Motorbremsventil U 424

Bunte

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04. Sep. 2016
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Motorbremsventil U 424

Hallo Zusammen,
der Vorbesitzer meines Unimog hat das Motorbremsventil ausgebaut und die vom 4kreis Schutzventil kommende Leitung mit der zum Zapfwellenschaltventil führenden Leitung verbunden. Jetzt, zum Ende meiner Restaurierung, habe ich mir ein neues Ventil besorgt und möchte dieses auch anschließen.
Liege ich richtig, wenn ich die ankommende mit der zum Zapfwellen Schaltventil führende Leitung zusammen auf den unteren Anschluss
(worin das Sieb verbaut ist) lege, und die andere auf den Anschluss, der bei betätigtem Ventil Druck weiter leitet?
Ich hoffe mich einigermaßen verständlich ausgedrückt zu haben.
Vielen Dank vorab und Gruß
Detlev
 
Hallo Detlev,

Du liegts Richtigt.

Wie Du geschrieben hast, wird die ankommen Leitung mit der Leitung zum Schaltventil Zapfwelle an den Motorventil geschraubt und an den noch freien Anschluss die Leitung zum Ventil der Motorbremse bzw. Ansteller.

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Die zwei vorderne Leitung: ankommende Leitung + Leitung zum Schaltventil Zapfwelle - hintere Leitung zum Ventil der Motorbremse

Könnte Dir eine Schaltschema schicken, falls Interesse besteht.
 
Hallo,
vielen Dank für die Antwort.
so habe ich es jetzt angeschlossen. Die Zapfwelle lässt sich ordnungsgemäß ein,-und ausschalten.
Aber ausstellen lässt sich der Motor über das neue Ventil nicht. Wozu auch, ist ja noch der Hebel da, der die Kraftstoffzufuhr zur Pumpe
unterbricht.

Gruß Detlev
 
Hallo
zum Abstellen mit der Motorbremse ist im Gasgestänge ein Abstellzylinder erforderlich. Bei der Motorbremse ist der nicht immer zwingend vorhanden. 424 ist die Bezeichnung für die gesamte Baureihe und sehr weiträumig, einen U424 gibt es nicht.
 
Hallo
Ok, lasse mich gerne aufklären. Es ist ein 424.121. Und einen Abstellzylinder hat er definitiv nicht im Gasgestänge.
Aber bringt dieses Motorbremsventil denn etwas an Verzögerung? Hatte bis jetzt noch nicht die Möglichkeit den Mog
zu testen. Hab mir jetzt für das kommende Wochenende ein Paar rot Schilder besorgt. Dann will ich mal sehen was so geht.
Gruß Detlev
 
Moin,

allgemein zum Verständnis: Die Motorbremse, bedienbar mit dem FussVentil, schließt abgasseitig (nach Turbolader) in der Downpipe den Abgasstrom und bremst so den Motor ein?! Warum ist am Laststeller Gestänge ein Zylinder?
Ich frage weil bei meinem Fussraum zwar ein Ventil verbaut ist, aber im Abgasstrang keine Klappe. Leitungen habe ich aber auch noch nie verfolgt. Bin aber (rosttechnisch) ziemlich sicher, dass da noch nie wer dran war...

Mfg Timo
 
Hallo
im Schiebebetrieb, und das ist beim Bremsen mit dem Motor immer der Fall, stellt der Regler (RSV und RQV) die Regelstange solange auf Nullförderung, bis die eingestellte Leerlaufdrehzahl erreicht ist. Ab dann versucht der Regler, die Leerlaufdrehzahl zu halten, notfalls bis zu Volllaststellung, unabhängig davon ob eine Abgasstauklappe verbaut ist oder nicht.
Soll unter die Leerlaufdrehzahl gestellt werden, was eigentlich nur beim Abstellen der Fall ist, muss der Regler auf Null gestellt werden. Dazu muss der Einstellhebel (Standgashebel) zurückgenommen werden oder halt ein Druckluftzylinder für diese Funktion vorhanden sein.
 
Guten Abend,
bei meinem 424 U1000 ist das Bremsventil verbaut und angeschlossen aber im Abgasrohr bfindet sich weder eine Stauklappe noch ein Zylinder.

Mich wundert es das beim betätigen des Ventils ein kurzes zischen zu hören ist. Nur am Ventil selbst.
 
Hallo
beim OM352 sitzt die Stauklappe im Krümmer, beim 366ist das eine separate Baugruppe.
 
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