Hallo Schrauber,
nach dem Neulackieren der Vorderachse ärgere ich mich eigentlich schon jetzt im voraus, dass selbige wieder künftig von den Ausdünstungen des Kurbelgehäuseentlüftungsrohres, welches unmittelbar vor der Vorderachse endet, mehr oder weniger geschwärzt wird.
Dabei kam mir die Idee, die Kurbelgehäuseentlüftung in das lange, im Motorraum liegende , Ansaugrohr einzuleiten. Meines Erachtens ist das bei vielen PKW-Motoren doch auch gängige Praxis.
Frage an die Motorexperten:
Wäre das prinzipiell auch am OM636 machbar oder gibt es Bedenken dass
a) ständig Motoröl abgesaugt wird? M.E. kaum Unterdruck in diesem Bereich nach den Luftfilter.
b) dass durch Ölnebel im Ansaug Einlassventile Schaden nehmen?(entschuldigt die Frage, habe ja Null - Ahnung von den internen Verbrennungsvorgängen)
c) hat die Einleitung dieser "Fremdluft" Einfluss auf den pneumatisch geregelten Einspritzpumpenregler? Ein Motor ist mir einmal in extremem Gelände unregelbar mit Höchstdrehzahl durchgegangen, weil er offenbar Öl aus dem Luftfilter gesaugt hatte und nur durch brutales Abwürgen (beim OM 636 kein großes Problem!)über eine dann riechende Kupplung zu stoppen war.
Wäre sehr dankbar wenn das Problem Interesse findet. Vielleicht gäbe es dann einen Ölfleck weniger unter dem Mog.
Heinz 401
nach dem Neulackieren der Vorderachse ärgere ich mich eigentlich schon jetzt im voraus, dass selbige wieder künftig von den Ausdünstungen des Kurbelgehäuseentlüftungsrohres, welches unmittelbar vor der Vorderachse endet, mehr oder weniger geschwärzt wird.
Dabei kam mir die Idee, die Kurbelgehäuseentlüftung in das lange, im Motorraum liegende , Ansaugrohr einzuleiten. Meines Erachtens ist das bei vielen PKW-Motoren doch auch gängige Praxis.
Frage an die Motorexperten:
Wäre das prinzipiell auch am OM636 machbar oder gibt es Bedenken dass
a) ständig Motoröl abgesaugt wird? M.E. kaum Unterdruck in diesem Bereich nach den Luftfilter.
b) dass durch Ölnebel im Ansaug Einlassventile Schaden nehmen?(entschuldigt die Frage, habe ja Null - Ahnung von den internen Verbrennungsvorgängen)
c) hat die Einleitung dieser "Fremdluft" Einfluss auf den pneumatisch geregelten Einspritzpumpenregler? Ein Motor ist mir einmal in extremem Gelände unregelbar mit Höchstdrehzahl durchgegangen, weil er offenbar Öl aus dem Luftfilter gesaugt hatte und nur durch brutales Abwürgen (beim OM 636 kein großes Problem!)über eine dann riechende Kupplung zu stoppen war.
Wäre sehr dankbar wenn das Problem Interesse findet. Vielleicht gäbe es dann einen Ölfleck weniger unter dem Mog.
Heinz 401
