Motorproblem am M 180

[unimogS]

Hallo Unimogfreunde!
Ich habe mir vor einem Jahr einen Ersatzmotor angeschafft, den ich nun verwenden wollte.
Der Motor stand absolut sauber trocken in der Garage. Auch habe ich die Zündkerzen rausgeschraubt frisches Öl in die Zylinder getreufelt und Zündkerzen wieder reingeschraubt. Den Motor hab ich auch alle ca. 3 Monate durchgedreht. Mit absolut sauberem Motoröl.
Mir wurde beim Kauf versichert, daß der Motor, der übrigens aus einem Feuerwehr Unimog stammt, absolut super läuft und erst 28 t. km runter hat.
Jetzt hab ich ihn eingebaut, und er lief unruhig. Da hab ich alles überprüft, die Kabel , Zündkerzen alles halt. Auch die Ventile hab ich sauber eingestellt. Ein Freund besitzt ein Kompressionsmeßgerät, und es stellte sich heraus, daß der 3te Zylinder nur 3 bar bringt.

Ja was soll ich jetzt machen? Sind das jetzt die Ventile, daß Sie angerostet bzw. verklebt oder verdreckt sind, oder die Abstreifringe? Da sind ja 3 pro Kolben.
Ein Freund hat gesagt, es gibt ein Mittel das gibst du ins Motoröl und das löst den Dreck von unten, also durch das Schleudern des Motoröls und die Abstreifringe machen wieder auf. Stimmt das?
Was meint Ihr dazu? Hatte schon mal jemand dieses Problem ?

Für Eure Hilfe danke ich schon im voraus!

Gruß Gerhard

 

[Eisbaer]

Überprüf mal die Ventile !!

Kann ja sein, dass Die nicht genau eingestellt sind.
Dann noch die Steuerzeiten prüfen.

Allerdings, hatte das selbe problem, allerdings auf zwei töpfen.
Da hat alles einstellen nix geholfen.
Kolebnringe waren gebrochen, also, Motor raus, auseinander gebaut, auf zweites Übermass bohren lassen, alles zusammen, und fertig !!

ich habe ein TLF 8, mit 14000km, beim KAuf, etwas über 12000km, aber der Motor war trotzdem fertig.
Benziner, Feuerwehr, immer vollgas, auch in kaltem zustand, und die wartung bei der FEuerwehr, iss auch so ne sache, ein Diesel, iss da dankbarer, ich kenn kaum einen 404, der FEuerwehr, der nicht schon die zweite MAschine drin hat.

Kosten ??
Frag nicht !!!
Ca. 2200¤, ohen meine arbeit.

Es gibt aber noch general überholte motoren, für weniger GEld

schreib mir ne Pn !

mfG Sven aus dem Saarland

pS.: drück Dir die Daumen, vielleicht, iss es ja nur ein ventil, oder ein gebrochener VEntilsitz, habe allerdings wenig hoffnung.

 

[mbjoe]

Servus Gerhard,

dreh den Kolben des betroffenen Zylinders auf Zünd-OT, dann sollen beide Ventile zu sein. Dann Preßluft durch die Kerzenbohrung und hören, wo er rauspfeift. Wenn Ansaubrücke oder Auspuff, dann Ventil nicht dicht, wenn Kurbelgehäuse, dann gehts am Kolben vorbei.
Aber Achtung, macht den Öleinfülldeckel auf, sonst gehts via Kurbelgehäuseentlüftung in die Ansaugung, dann kann man sich leicht täuschen.
Wenn Ventil pfeift, dann mach erst mal die Krümmer ab und schau in die Kanäle, vllt sinds "nur" Verkokungen (richtiges Ventilspiel setze ich voraus). Mercedes hat da in der Rep-Anweisung ne Anleitung zum Ventile prüfen und reinigen (PKW-Sektor) - gilt aber für den M180 gleichermaßen, er kommt ja aus nem PKW.

Auch ne Möglichkeit wäre ne defekte Kopfdichtung, dann bläst er entweder in nen Ölkanal, nen Wasserkanal oder in die benachbarte Zylinderbohrung - im letzeren Fall wären dann aber mehr als nur 1 Zylinder mit weniger Verdichtungsenddruck.

Falls du MIL-Kerzen hast, die sind aber dicht, oder? Diese mehrteiligen, geschraubten Kerzen können u.U. auch in sich undicht werden.

Glück bei der Fehlersuche.


Grüße aus dem Allgäu

Jochen

 

[Hoschi]

Moin!

Ich würde es auch wie oben beschrieben mit Pressluft testen...

Zündkerzen kann man wohl ausschließen, denn ich vermute, dass er die Kompression im Zündkerzensitz geprüft hat....da wird dann keine Kerze mehr montiert gewesen sein...


greets
Arne

 

[mbjoe]

Arne hat recht, das mit den Kerzen war natürlich nur der Vollständigkeit halber.
Übrigens noch was zum Thema Kompressionsprüfung: Drosselklappe voll auf bei jeder Messung. Und vorher erst mal ohne Meßgerät drehen lassen, damit Ruß usw. rausfliegen kann und nicht das Meßgerät verstopft.
Batterie sollte voll sein, usw.

Servus, Jochen