Neuvorstellung

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spangerole1

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26. Dez. 2008
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Orenhofen
Hallo zusammen,

also mein Name ist Kai und ich komme aus dem Saarland.
Nach langem hin und her habe ich mir einen Unimog 404 Pritsche zugelegt.
Das Fahrzeug ist gut erhalten und hatte die Überführungsfahrt von 155 km über die Autobahn bestens gemeistert.
Möchte mich auch gleich bei Sven (Eisbaer) und Uwe bedanken für die nette Hilfbereitschaft,Tips und Unterstützung.

So und jetzt gleich zu meinem ersten Problem :-( wenn der Motor kalt war ist er eigentlich immer relativ gut angesprungen, wenn ich vorher mit dem Gaspedal so 7 mal gepumpt habe. Gestern aber wollte er nicht mehr anspringen.
Er hat Zündfunken. Die Kerzen sind erst 2 Wochen alt (Beru), hat der Vorbesitzer noch neu gemacht. Benzin bekommt er auch, tanks sind sauber und 3/4 voll. Die Kerzen waren alle trocken bis auf 2 stück. Sind aber ziemlich schwarz gewesen. Nach kurzer Zeit und orgeln, riecht es sehr streng nach Benzin!!!

Bitte steinigt mich nicht gleich wenn ich etwas nicht korrekt technisches schreiben werden, denn ich bin ganz neu in der Materie.
Hoffe ihr habt ein paar Tips. Achso er hat Zivile Zündung.

Anbei noch ein paar Bilder, leider nur drei stück.








Gruß Kai
 
Hallo Kai,

Willkommen im Club!

Wenn "er" Zündfunken hat und einige Kerzen nass sind und es nach
Sprit riecht würde ich mal als mögliche Fehlerursache auf den
Zündzeitpunkt tippen.

Wie sehen denn die Oberflächen des Unterbrecherkontaktes aus?
Sind da schon Berge und Täler dran und wie viele Kilometer mag der
schon drin sein?

Nimm mal die Verteilerkappe ab und schau dir den Unterbrecher an.
Eine weitere Ursache könnte der Kondensator am Unterbrecher sein.
Hast Du die Möglichkeit, den Zündzeitpunkt einzustellen?
(Zündlichtpistole?)
Falls keine Zündlichtpistole vorhanden ist, Unterbrecher nach der
statischen Methode einstellen. 2Grad vor OT. Siehe Suchfunktion.

Stelle falls möglich Bilder von der Zündung ein.

Beste Grüße aus Viersen

Klaus Gartz
 
Hallo Kai,
Schöner Mog und Herzlich Wilkommen bei Uns.......


Kann mich d. Tips von Klaus als erste Fehlerursache Anschliessen ;-)


Gruß Ralf
















































































:Unimog05 :Unimog05
 
danke für die schnellen Antworten. Ich werde nächste Woche mal an die Zündung gehen. Ein Kollege der mir gestern geholfen hat einen neuen Auspufftopf zu montieren, bringt eine Zündlichtpistole mit.

Eben habe ich noch schnell Bilder gemacht.













Gruß Kai
 
Hallo Kai,

zudem ist bei Dir noch die Transistorzündung von Frank Flick verbaut - Infos hier : http://www.bat-trade.de/
Die habe ich auch und komme bisher gut damit zurecht - der Kontaktabbrand wird eliminiert.
Ist der Zündfunke auch stark genug ? Der Funke sollte eine Strecke von 15mm überbrücken können - betätige dabei den Unterbrecherkontakt mit einem isolierten Werkzeug - und Finger Weg von der Hochspannung.

...............Ralf
 
Hi Leute,
ich kann mich nun wirklich nicht zu den 404 experten zählen. Trotzdem vielleicht der ein oder andere kleine Tip:
Kay schreibt, dass nur 2 Kerzen nass sind. Klar, wenn mind. eine Kerze nass ist, muss Sprit zum Vergaser kommen. Aber kommt auch genug?

Hast Du etwas an dem benzinhahn gemacht? Dieser hat ja bekanntlich keine Rasterung und ist auch oft die Ursache, für Problem von "Neulingen", da zu wenig Spritti kommt, wenn der Hahn irgendwo zwischendrin steht.

Falls da nicht der Fall ist, also genug Sprit kommt (mal Schlauch am Vergaser abmachen und von Hand pumpen - muss ein ordentlicher Strahl kommen - wenn nicht: Benzinhahn, Filter (einer in der Pumpe, einer in der Zuleitung vom Tank, oder Membran der Pumpe) denke ich es liegt am Zündfunken (evtl.zu schwach? Fehler der Transistorzündung) oder wie oben schon geschrieben am Zundzeitpunkt.
War denn der Zündverteiler lose / drehbar?

Grüße, Frank

PS: Übrigens ein sehr schöner Unimog - den hätte ich auch genommen 8) :D
 
Hallo Kay,
Also auf den ersten Blick sieht an der Zündung nix verdächtig aus.
Was man auf den Bilden nicht sehen kann sind die Verbindungen der
Kabel, die aus der Transistorzündungsbox kommen und irgendwie
mit den restlichen Kabeln verbunden sind. Die Zündspule und der
Vorwiderstand sind ja noch original und militärisch. Also muss
da irgendwo eine Verbindung sein.
Die Flick Transistorzündung ist technisch okay und haltbar. Sie nimmt
dem Unterbrecherkontakt die Arbeit ab, den großen Strom durch die
Zündspule zu schalten. Statt dessen fließt durch den Unterbrecherkontakt nur
noch ein Steuerstrom, der den Transistor schaltet. Miss an dem gelben
Draht mal nach, ob die Unterbrechungen von dem Unterbrecher erkennbar sind.
Messgerät an die Schraube, anderes Ende vom Messgerät an Masse.
Messgerät auf DC schalten. Zündung ein und orgeln. Dann muss das Messgerät mit dem Zeiger (analog) bzw mit der Zahl (digital) wackeln,
wenn sich die Verteilerwelle dreht.

Ansonsten würde ich auch einen Blick auf die Spritzufuhr werfen.
Alter Trick: Erstmal nur den Luftansaugschlauch oben am Vergaser
abmachen und so ca. 2 - 3 ccm Sprit direkt intravenös in den Vergaser
kippen. ( 1 Teelöffel!!!)
Dann Zündung ein und starten. Dabei bitte den Raum über dem
Vergaser frei- und die Ohren zuhalten, falls eine Fehlzündung kommt.

Wenn er dabei startet, ist die Zündanlage in Ordnung und der Fehler muss
in der Spritzufuhr weiter gesucht werden.

Beste Grüße
Klaus
 
Hallo und willkommen.

Noch ein Tip von mir. Bau den Lenkknochen ab. Das kann bei der direkten Lenkung vom 404 richtig weh tun.

2t3o-b.jpg


gruss
Jürgen
 
Danke nochmal für eure Tips. Er läuft wieder :-)

Ich habe heute 2 neue Batterien gekauft und die Vergaserdüsen ausgeblasen. Jetzt springt er wieder super an und läuft :-)

Gruß Kai
 
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