Ölverlust Vorderachs-Abtrieb

Erik_Schneider

Erik_Schneider

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29. Juli 2002
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Hallo,

Nachdem nun bei meinem Mog seit geraumer Zeit das Öl durch den Vorderachsabtrieb in die Vorderache läuft werde ich wohl nun die Reparatur mal in Angriff nehmen.

Die notwendigen Ersatzteile habe ich mir bereits zugelegt. Wenn irgend möglich möchte ich den Dichtring bei eingebautem Getriebe austauschen. In der Halle (eher Garage) währe auch kein Platz um das Getrieb auszubauen... Das scheint ja auch bereits von einigen erfolgreich durchgeführt worden zu sein.
Leider habe ich die im Werkstatthandbuch beschriebenen Spzialwerkzeuge zum öffen der Nutenmutter und zum Abziehen/Einsetzen des Dichtrings nirgens bekommen. :(
Hat jemand Erfahrung ob die Reparatur bei eingebautem Getriebe und ohne die Spzialwerkzeuge machbar ist oder weis jemand wo man die Werkzeuge kaufen oder leihen kann?

Ich bin für alle Hinweise Dankbar.

Grüße

Erik
 
Hallo Eric,

was haben denn die Ersatzteile gekostet?

Muß das bei mir auch bald mal machen, dann weiß ich wie lange ich sparen muß :D

Gruß Uwe
 
Hallo Uwe,

Die Teile sind nicht sonderlich teuer. Ich schaue nach wenn ich das nächste Mal in der Garage bin. Glaube es waren um die 40 EUR für Dichtring, Filzdocht, Kronenmutter usw. bei meinem Mercedes Händler.

Wenn nur die Arbeit nicht währe :wink:

Erik
 
ei guude,
ich habe den "Unimog-S Catalog D" von 1966 vorliegen. wenn mir jemand die seite und teilnummer oder die genaue lage besagter "Nutmutter" zur suche an meinen mog nennen könnte, würde ich gerne versuchen, das passende werkzeug besorgen, um es bei bedarf ausleien zu können. ich habe da eine conektion zu einem alten wekzeugsammler. es gab da letzt ein posting von einem dieselmog mit der gleichen problemstellung, das problem ist wohl nicht neu.
mit gruß vom main, justus.
 
moin erik,

ich habe die notwendigen werkzeuge. kannst du gerne ausleihen. liegen in münchen.... schick mir doch mal ne pn

grüße

martin
 
Hallo Martin,

Danke für Dein Angebot, ich habe Dir eine PN geschickt...

Justus, da Martin die Werkzeuge besitzt ist es wohl nicht mehr notwendig Deinen Bekannten zu bemühen. Trotzem vielen Dank für Dein Angebot!

Ich schaue der Vollständigkeit halber aber demnächst noch mal nach der Nummer der Werkzeuge im Werkstatthandbuch und liefer noch die Preise für die Ersatzteile nach.

Grüße

Erik
 
Moin Moin,

da ich das gleiche Problem habe, hatte ich mir die Nummern der Werkzeuge schon mal rausgesucht und mit einem Post-It auf dem Rechner geklebt:

401 589 00 33 Abziehvorrichtung
401 589 00 07 Steckschlüssel
401 589 01 33 Abziehvorrichtung
401 589 00 31 Sonderwerkzeug

Was man tatsächlich braucht weiß ich noch nicht, ich bin noch nicht dazu gekommen mich um den Simmerring zu kümmern Jetz ist erst einmal der Aufbau dran.

Wenn ich dann soweit bin, Martin, hoffe ich natürlich auch noch einmal auf Dein Angebot zurück kommen zu dürfen.

MfG,
Joris
 
Hallo Mogler,

sind diese Sonderwerkzeuge auch für die Modell 411 und 421 zu verwenden?

Gruß
Torsten
 
morgen,

natürlich könnt ihr alle gerne die werkzeuge leihen ;)

man braucht eigentlich nur den nutmutternschlüssel und den abzieher, evtl. noch das werkzeug zum eintreiben des simmerings.

übrigens:
*den filzdocht/hohlschraube würd ich durch eine massive schraube ersetzen, wenn der kardan auf lebensdauer geschmiert ist (keine bohrung auf der rückseite)
* unbegingt auch den großen o-ring am flansch mitwechseln, da kann es auch durchlaufen...

viele grüße

martin
 
Hallo,

Joris hat ja schon die Werkzeugnummern geposted, hier nun noch die Nummern und Preise der Teile:

Simmering Abtrieb Vorne, 404 997 0040, 35,09 EUR
Filzdocht, 404 983 0020, 0,66 EUR
Schlitzmutter, 404 262 0026, 11,39 EUR
Sicherungsring, 404 262 0073, 3,38 EUR

Preise sind ohne MwSt..

Also alles in allem doch teurer als ich in Erinnerung hatte :shock:

Wenn alles klappt werde ich nächstes Wochenende mit der Reparatur beginnen und hoffem, daß ich von einem Erfolg berichten kann.

Grüße

Erik
 
Hi,

super wære wenn Du von den entscheidenden Arbeitsschritten am Getriebe ein paar schøne Fotos machen kønntest!
Die kønnte man dann hier im Forum fein lagern!

Viele Gruesse aus dem sonnigen Norwegen

Christoph
 
Hallo zusammen!

Gestern und am letzten Wochenende habe ich mal mit der Reparatur begonnen. Es hat bis auf einige Widrigkeiten dank Eurer guten Tips und der Werkzeuge von Martin soweit alles geklapptund der Flansch ist endlich draußen :D .
Eine Bebilderte Zusammenfassung meiner Versuche werde ich noch einstellen wenn dann (hoffentlich nächsten Wochenede) alles geklappt hat.

Wenn ich nun meinen Flansch mit der Zeichnung vergleiche sind einige Unstimmigkeiten.
- Der große O-Ring (Nr. 274) fehlte bei mir komplett :shock: !
- Bei mir ist noch eine Dichtung zwischen Flansch (Nr. 276) und Getriebe verbaut, diese ist gar nicht eingezeichnet, oder soll das die Nr. 287 sein?
- Der Sicherungsring (Nr. 278) sitz bei mir nicht zwischen dem Dichtring (285) und dem Ölreguliering (283) sondern zwischen Lager (281) und Getriebe! Vom Getriebe aus gesehen ist die Reihenfolge bei mir also Sicherungsring - Lager - Ölring - Dichtring? Weiß jemand wie das bei Euch aussieht?

Als letztes habe ich noch das Problem, daß der alte Dichtring nicht rausgeht. Da der Sicherungsring bei mir nicht zwischen Dichtring und Lager sitz hatte ich mir schon überlegt alles zusammen mit dem Lager auszudrücken - oder habt Ihr noch eine andere Idee?

Danke und noch ein schönes Wochenende!

Erik
 

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Hallo Erik,

zu deinen fragen der reihe nach:

* O-Ring kannst du ja einfach einsetzen ;-))
* die dichtung hab ich da auch mal verbaut, kann man machen, muß man aber nicht, wenn der o-ring drin und dicht ist.
* also ich kann das noch nicht nachvollziehen: der sicherungsring sitzt doch in einer nut, und da kann ich mir nicht vorstellen, wie das aussehen soll. kannst du ein paar bilder einstellen?
* den dichtring kann man normalerweise mit einem durchschlag rausklopfen... da muß ja eh ein neuer rein ...;-

viele grüße

martin
 
Hallo Martin,

Danke für Deine Antworten. Hab es inzwischen hinbekommen.

Bei dem Sicherungsring war ich wohl nur zu blöd um ihn zu sehen :rums: Nach genauerem hinschauer war er nämlich doch da wo er hingehört.

Dichtring habe ich heute auch raus bekommen, war zwar saufest aber mit einem Abzieher gings dann schließlich....

Jetz haben sich aber gleich zwei neue Fragen ergeben. Zum einen ist der Flansch nach dem Einbau weiter draußen als vorher (zumindest bilde ich mir das ein) Erkennen kann man es schön an der Nutenmutter auf der Welle, vorher hat die Welle aus der Mutter geschaut und jetzt sieht man nuch einen Gewindegang der Mutter.... Aber außer mit roher Gewalt und Verlängerung, die ich nicht anwenden wollte, geht er nicht weiter drauf. Bis zu dem Punkt wo er jetzt sitz ließ er sich gut eindrücken und dann ging gar nix mehr. Habe mal Bilder vorher - nachher angehängt.

Nachdem der Flansch dann wider drauf war habe ich begonnen Öl ins Getriebe zu füllen um zu sehen ob er wenigstens im unbelasteten zustand dicht ist. Ergebniss war das aus der Öffnung für die unterste Schubkugelschraube das Öl wider raus kam. :shock:
Geht die Öffnung durch bis ins Getriebe?

Also viele Grüße

Erik
 

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Hallo Erik,

also ich hab auch nochmal bei mir geschaut, so wie der Flasch jetzt sitzt scheint es mir nict richtig zu sein. Hast Du den Flansch richtig aufgesetzt? Auf der Welle ist eine Ölbohrung, die ist ebenfalls innen in dem Flasch. Falls die nicht aufeinandersitzen kann ich mir vorstellen, daß der flansch nicht richtig auf die Welle geht. Ansonsten würde ich den Flasch nochmal runternehmen und schauen, ob der beim ausstecken irgendwo gefressen hat.

Viele Grüße und viel Erfolg!

Martin
 
Hallo Martin,

werde mir Heute den Flansch noch mal ansehen und im zweifelsfall abnehmen.

Hat jemand schon mal die Erfahrung gemacht, daß eins der Schubkugellöcher bis ins Getriebe durchgeht?
Die zugehörige Schraube war auch völlig mit einer festgebackenen Masse überzogen. Die Konsistenz lässt darauf schließen, daß das schon seit Jahrzehnten so ist. Etweder hatte der Bund bereits den Ölaustrit bemerkt und die Schraube komplett mit Dichtmasse überzogen oder es ist festgebackenes Öl.... oder von beidem etwas :wink:

Grüße

Erik
 
Moin,

wenn Du die Schraube mit dem Loch in der Mitte meinst, dieses hat in der Tat eine Verbindung zum Getriebe.

Wenn Du die Schraube rausdrehst, dann ist dahinter ein Filzstopfen, der sich wahrscheinlich aufgelöst hat. Dieser sollte dann heraus gepult werden und neu eingesetzt werden (DC, um 0,70 ¤).

Das Teil dient dazu, daß topfenweise Öl in die Schubkugel läuft. Die Menge auf Deinem Bild scheint mir deutlich zuviel und entsprach in etwa dem, bevor ich meinen Stopfen gewechselt habe. Ich hoffe nun, daß es dieser war und ich nicht die Dichtung, die Du gewechselt hast wechseln muß.

Gruss

Michael
 
Hallo Michael,

Danke für die Antwort. Habe inzwischen den Flansch wider dran und das Schubkugelgehäuse zu.
Die Schraube oder besser die Bohrung die ich meinte ist aber nicht die in der Welle sondern die in die die Schrauben des Schubkugelgehäuses kommen. (Untere Schraube auf der Fahrerseite). Auf meinem oberen Bild ganz unten ist zu erkennen wo das Öl rausläuft...


Grüße

Erik
 
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