OM 636 Einspritzpumpe Ölverlust

[RID-U411]

Hallo zusammen,
Ich bräuchte wieder euren Rat.
Nachdem ich lange gesucht habe woher das öl unterhalb der Einspritzpumpe am Rahmen kommt, habe ich jetzt Klarheit. Nach längerem laufen lassen des Motors kam tropfenweise öl aus dem Überlaufrohr der ESP.Die Funktion des Röhrchen s ist mir bekannt. Es kommt nur Öl raus wenn der Motor läuft,sonst nicht.Ich meine zumindest das es Öl ist und kein Diesel. Was könnte die Ursache für dieses Problem sein?
Vielen Dank für eure Hilfe.
Grüße aus dem Altmühltal
Tobias

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Tobias,

vorweg, ich bin nur theoretisch wissenschaftlich denkender Ingenieur und kein Einspritzpumpen oder Motorenspezialist. Da gibt es andere die es ganz genau wissen.
Aber die meisten Einspritzpumpen am OM636 haben meines Wissens einen eigenen Ölhaushalt und sind nicht an den Motorölkreislauf angeschlossen. Wenn sie an den Motorkreislauf angeschlossen sind müsste man das eigentlich gut an den entsprechenden Ölleitungen zwischen Motor und Einspritzpumpe erkennen können.
Ist die Einspritzpumpe aber nicht an den Motroölkreislauf angeschlossen kann sich das Öl in der Einspritzpumpe nicht vermehren. Es sei denn es wird eben durch Diesel angereichert und letzteres ist durchaus wenn man hoer so ließt durchaus häufig anzutreffen und wohl nicht kritisch, solange man diesen eingetragenen Diesel immer mal durch auffüllen von Öl herausschwemmt.
Vorher kommt Deine feste Annahme das die Flüssigkeit kein Öl/Deselgemisch ist?

 

[Winni59]

Hallo Tobias, Hallo Jürgen
Ich möchte hiermit meine Erfahrungen zum Öl auf dem Rahmen kund tun, hatte dies auch schon verstärkt.

1) Diesel oder Öl aus dem Überlaufrohr / Sauschwänzle:
Das in der ESP enthaltene Öl sorgt aus meiner Sicht für eine Schleuderschmierung in der ESP. Ist Diesel mit enthalten, wird er sich bei laufendem Motor/ESP also mit dem Öl etwas vermischen. Direkt nach Motorstop dürfte es also schwer sein, die Stoffe beim austreten aus dem Überlauf klar zu unterscheiden. Nach gewisser Stillstandzeit ist der leichtere Diesel wieder oben und in diesem Zustand sollte man Öl nachfüllen um den Diesel verdrängen. Eine Unterscheidung ist nun leicht möglich (Riechen, Fingerreiben..)

2) Öl auf dem Rahmen:
Hatte ich (nach Fahrt) anfangs stärker und habe länger die Ursache dafür gesucht. Beigetragen haben:
- lose Schrauben an der ESP, Membranseite
- verhärtete Dichtung am Deckel Bettiebsstundenzähler
- Ölstand, siehe unten

Seit beheben dieser Punkte habe ich nur noch ganz wenig Öl nur kurze Zeit auf dem Rahmen. Und zwar direkt nach Ölnachfüllen, bis es aus dem Überlauf tropft. Fülle ich Öl nur auf bis zur Messstaboberkante, bleibt der Rahmen trocken. Bedeutet wohl, dass Überlaufhöhe und Messstabmax. nicht gleicher Level sind.
Solange ich am Messstab also keinen Diesel /Dieselgeruch festelle, fülle ich nur nach Messstabmarke auf.

3) Überlauf/Sauschwänzle richtig positioniert?
Der Überlauf ist drehbar befestigt. Ist das Ende des Überlaufes tiefer als die Verschraubung positioniert, könnte evtl. auch unnötig Öl austreten. Einfach mal prüfen.

4) Öl auf Rahmen bei Motorlauf im Stand oder nach Fahrt?
Zumindest scheint sich bei mir das von der Betriebstundenzählerdichtung austretende Öl bei Fahrt nach hinten bewegt zu haben. Dann von der ESP abgetropft auf den Rahmen.
Soll ein kleiner Hinweis sein, dass man manchmal auch an der falschen Stelle sucht.

Viele Grüße
Winni

 

[Markus.Moersch]

Hallo Tobias,
wenn die Pumpenstössel verschlissen sind kommt vermehrt Leckage-Diesel ins Öl und es läuft dann hier über. Am Lauf des Motors wird man es kaum merken, aber auf dem ESP Prüfstand. Mit einer überholten ESP mit neuen Pumpenstösseln merkt man dann doch dass der OM 636 danach besser läuft.
Grüße
Markus

 

[RID-U411]

Hallo Markus und Hallo Winni,
ich danke dir für deine Tipps Winni, vor allem ist es so,dass das sauschwânzchen Rohr wenn man es drehen würde, evt weniger Diesel raus käme. Da hast du vollkommen Recht weil dieses bei mir nach unten hängt. Ich weiß natürlich nicht ob das so gehört oder eben nicht.Bei allen anderen Sachen, die du aufzählst.... Dichtungen usw. das stimmt natürlich auch. Da gibt deine Antwort der von Markus die Hand. Genau so gut kann die Pumpe verschließen sein. Was ich nicht weiß und nicht sehe. Ich schätze, so eine Überholung der Pumpe kostet bestimmt 800 bis 1000 Euro. Tja...was tun...so lassen... überholen lassen...rörchen nach oben drehen... keine Ahnung. Kann ein Fachmann erkennen was zu tun ist. Es müsste eher ein ältere Mechaniker sein, ein junger Teiletaucher hat so etwas eh noch nicht gesehen.
Danke jedenfalls euch beiden für die Antworten, die beide sehr schlüssig sind.
Grüße Tobias

 

[Winni59]

Hallo Tobias
Eine überholte Einspritzpumpe ist sicher der Idealzustand.
Ich bin da mit meinen eher wenigen Unimogfahrkilometern etwas pragmatisch unterwegs. Je nachdem, wie sauber der Motor mit eingestelltem Förderbeginn... läuft und wie rasch sich wieviel Diesel in welchem Zeitraum/Betriebsstunden in der ESP sammelt, würde ich mich für oder (noch) gegen eine ESP-Überholung entscheiden.
Denke, du findest den für dich passenden Weg mit dem Ölthema fortzufahren.

 

[Helmut Schmitz]

Hallo
die Reiheneinspritzpumpen haben von Hau aus einen gewissen Leckölanteil, der den Pumpenkolben schmiert. Der ist natürlich vom Verschleiß abhängig.
Alle Reihenpumpen haben einen ölgeschmierten Nockentrieb. Diese Ölvorlage verdünnt sich durch das Lecköl im Laufe der Zeit und ist regelmäßig gegen Frischöl zu tauschen.
Die neueren Motoren besitzen eine am Motorschmierkreis angeschlossenen Pumpe, das Öl samt Lecköl läuft am Pumpenantrieb in das Steuergehäuse über und wird so beim Motorölwechsel getauscht.
Das Schweineschwänzchen nach oben zu drehen ist keine wirklich gute Idee, der Leckölanteil erhöht den Ölstand und die Nockenwelle panscht nur tiefer im Öl-Dieselgemisch, läuft aber spätestens wenn der Stand hoch genug ist auch oben wieder raus. Je geringer der Ölanteil ist, um so geringer die Schmierwirkung und um so höher der Verschleiß.
Wenn aber das tropfen schon beim bloßen Zusehen erkennbar ist, ist die Pumpe schon deutlich verschlissen.
Dass eine Pumpenüberholung viel Geld kostet, war schon immer so, weshalb diese Reparaturen hinausgeschoben wurden bis es unvermeidbar war.

Ich wollte euch noch kurz informieren wie der aktuelle Stand ist. Ich habe einen Motor gefunden, der scheinbar jüngeren Baujahre ist. Jedesfalls hat er die Riemenscheibe passend und Spritzversteller hat er auch keinen. Hab den Motor auf einer Palette laufen lassen, er ist sofort angesprungen. Ich nehme jetzt auf jeden Fall den und lasse die Umbauerei. Bedanken möchte ich mich auf jeden Fall bei euch allen, die versucht haben mir zu helfen.

So ist das halt bei gebrauchten Teilen, ohne detailierte Überprüfung kann das schon mal schief gehen, du wirst letztendlich nicht um eine Reparatur umhinkommen. Die am Markt befindlichen Teile sind alle alt oder entsprechend teuer gemäß dem altbewährten Spruch: was nix kostet taugt auch nix oder: wer billig kauft kauft zweimal teuer.

 

[RID-U411]

Hallo zusammen,
das klingt alles sehr einleuchtend. Ich werde das über den Winter angehen. Es macht Sinn, die Pumpe überholen zu lassen dann hat man wieder Ruhe und dem Motor kann es auch nicht schaden.
Danke für eure Antworten eure Hilfe
Grüße Tobias