Original Zylinderkopf wechsel zum ZK 230 / 250

[Eisbaer]

Das problem kenn ich !!!

Dachte schon, mir gehts alleine so, dass ich bei 50 in den fünften muss !!!
Und das mit den kleinen ansteigungen iss nervig, da geb ich Dir recht !!!!

Finde es "grandios", dass es solche Individualisten gibt, die mit einem 404 auf grosse fahrt gehn. Klar, währ ich im Dschungel unterwegs würd mir da auch kein besseres auto einfallen,
aber auf "Bundesdeutschen Autobahnen "??

Ich fahre meine beiden 404 sehr gern, jeder iss auf seine art genial. Die Pritsche zum Holz machen und als cabriolet, den TLf für Sonntags-Oldtimer treffen. Beide werden regelmässig auch mal im Wald getestet. Allerdings bin ich nach rund 100km immer froh, wenn ich aussteigen darf. Die Pritsche hat dabei klar den Gewichtsvorteil, und den fehlenden Kompresor der beim TLf für die Druckluftunterstützung sorgt. Was den TLF ehrlich gesagt auf Deutschen Strassen zur lahmen "Ente" macht, der dieser grosse Kompressor allein schon 10 PS wegnimmt.

Für die Langstrecke habe ich ein anderes Auto. Bequemer, leisser und man sitzt höher.


mfg Sven aus dem Saarland

 

[Peter K.]

Ich hab auch schonmal mit dem Gedanken gespielt den mog vom Schenker auf die Schiene bringen zu lassen nur um die Großen Autobahnetappen zu umgehen.
Den Gedanken hab ich bisher noch nicht zu Ende gesponnen und auch noch keine Preise eingeholt.
Hat sowas schon wer gemacht?

Gruß, Peter

 

[hador]

Hallo.
Die Ventilteller saßen ja auf der Einlaßseite Bomben fest. :fluch


So fertig. Ventile raus und gereinigt. Nach dem planen will ich die Ventile läppen. Neue Schaftdichtungen bau ich nach dem planen und dem läppen der Ventile als lestes ein.

Hab mir zum planen die Firma: http://www.bamotec.de/index.php?id=86
ausgekuckt. Bevor ich die kontaktiere, gibt es Vorschläge?

MfG
Marcus

 

[MagMog]

Guude,

mir ist der Originalteile-Katalog für den M180.940, -941, -945, -947, -949, -954 und -955 zugelaufen. Spezifische Fragen bitte per PN.

Gut Mog! J.

 

[hador]

Hallo.
Gestern vom planschleifen zurück.
Werd jetzt die Ventile läppen.
Wieder kompettieren. Und mal sehen wann es dann zur Sache geht. :technik

 

[hador]

Hallo.
Läppen fertig. Hoffe die Mühe lohnt sich.

Vorher

Nachher
Ich würd jetzt neue Ventilschaftdichtungen beim MB Händler bestelen.
Was meint Ihr Bezugsquelle korrekt oder wo anders besser?

 

[tomzc1]

Hallo Marcus

brech auf alle Fälle noch die scharfen Kanten vom Brennraum , leicht anrunden mit Schleifpapier genügt.

Grüssle , Thomas

 

[hador]

Hallo.

Mein ZK liegt immer noch wie Dornröschen auf der Werkbank.
Die olle Arbeit macht einen halt immer einen Strich durch die Rechnung.
Ich wollte das gute Stück jetzt komplettieren und erstmal wegpacken. Den vor nächstes jahr wird das nix bei mir.
Bin dieses Jahr noch nicht einmal zum Fahren gekommen. Der 404 wird bestimmt erst zum HU bewegt !

Meine Frage:
Thema Ventilschaftdichtung. Hab ich über Motorcode gefunden. EAN-Nummer: 4041248000434
Allerdings steht da Auslassventil Durchmesser 10,2 mm. Bei mir sind es 11mm was das Ventil im Durchmesser hat.
Ist das richtig so?
Weil auf der anderen Seite stimmt es mit 9mm genau.
Der Dichtring hat ja einen Lippe, vermute das es daran liegt. Wollte halt nur mal nachfragen! :danke

 

[hador]

Hallo,

es ist nie ratsam eine angefangene Arbeit so lange liegen zu lassen. Ich war aber die Jahre mit dem "Englischen Patienten" völlig ausgelastet.
Aber ich möchte diesen Beitrag nur noch beenden.

Erst richtig Vorwärts ist es gegangen weil ich die Lager der Lima nachfetten wollte und ich den Kühler mit ausgebaut hatte - weil mir das zu viel Fummelei war. Da hab ich mich endlich durch gerungen gleich alles fertig zu machen. Zum Leidwesen meiner Frau.
Ich musste schon wieder viel blöd rumfragen weil mir doch einiges entfallen war. Aber alle Teile die zu hause Rumlagen muss mein jüngeres Ich scheinbar richtig gekauft haben.

Dank der Hilfe und der Suchfunktion hat alles ganz gut geklappt. Weil ich nur am Wochenende 2-3h zum Schrauben gekommen bin, hat es länger gedauert.

Ich hatte mir einen Kopf gemacht wegen der zusätzlichen Kühlkanäle aber in einem angebotenen M180 230.6 Motorblock sind diese auch nicht vorhanden. Vielleicht hilft das mal jemanden. (neuer Kopf & alte Dichtung)

Da der Schlüssel von Hazet zum Teil für schwindelerregende Werte den Besitzer wechselt oder gar nicht zu bekommen ist hab ich mal eine Preiswerte Lösung ausprobiert. Ein 14er Hahnenfuß oder Krähenfuß mit Verlängerung + 2min mit der Flex passend gemacht für 11€ - funktioniert butterweich. Mit dem Maulschlüssel ging hier gar nix bzw. kappelte mein 14er.

Probelauf mit dem org. Zündverteiler ist erfolgt und ZK Schrauben nochmals nachgezogen.
Nächste Woche kommt der andere Zündverteiler von Laubtec zurück.

arty

 

[hador]

Hallo,

ich habe heute die Zündung von Laubtec eingebaut.
Ich muss nur noch abblitzen aber der Mog läuft auch so schon.
Mir gefällt die bei mir erstmal provisorischen Anschluss mit den 2 Kabeln (rot und grün) nicht.
Ich würde vom Verteiler die org. Flexleitung benutzen. Evtl. das rote Kabel vor der Zündspulenverschraubung rauswursteln ist blöd wenn die Isolierung durchscheuert.
Das Forum habe ich nach Bildern durchsucht auf denen eine elegante Lösung zu sehen ist, wie das rote Kabel zu seiner Klemme dann kommt.
Aber leider sehen die meisten Bilder wie bei mir aus.

Hat zufällig noch einer so eine Bild zur Hand?

 

[Martin1977]

Ich habe das Originalkabel aus der Militärschirmungshülle gezogen.
Die 2 Kabel von der Laubtec mit 2 Lagen Schrumpschlauch umhüllt, wegen evtl. durchscheuern der dünnen Kabel.

Das ganze dann in die Originale Schirmung gefädelt.
Das eine Kabel bis zum Ende und dann wie im Original an die Zündspule.

Das andere Kabel ganz am Ende der Schirmung dort durchs Drahtgeflecht nach außen geführt
und dann zur "Keksdose".

So ist von außen fast nix zu sehen das hier eine nicht originale Zündung verbaut ist.

Den Kondensator hab ich auch drin gelassen, Kabel im Verteiler abgeschraubt und Schrumpfschlauch drüber und
lose "liegen lassen".

Gruß
Martin

 

[hador]

Hi,

ja so in der Art hatte ich mir das auch gedacht.
Ich hatte die 2 Kabel schon durchgezogen und dann wieder raus und das Alte grüne wieder rein :roll: .
Na was soll´s. mach ich morgen. Besten Dank.

Beim Abblitzen wird es bestimmt lustig. Hab heute mal probiert und auf meiner Scheibe erkenne ich mal gar nix.
Muss ich morgen ein Fernrohr mitnehmen.

 

[YoEddy2]

Hey,

Na dann wirds ja Bald eine Ausgiebigere Probefahrt geben was ...

Ich Tüfftel auch gerade noch rum am Mog, musste meinen M130 er nach Schaden in Frankreich beim Motorenbauer komplett Neu Aufbauen lassen.
Und dann auch gleich von Einem auf die Orginalen Zwei Doppelvergaser umgebaut, und das ganze Paket hat Ordentlich Bumms .. .

Gruss Ralf

 

[hador]

Hi,

Vom Handy und ich hoffe alle Buchstaben stimmen.

Habe jetzt einige Runden gedreht. Und war heute zur HU.

Ja hab gelesen das dir der Schlauch vom Ölkühler weggeflogen ist, mit der ultimativen Konsequenz daraus. Ich habe wegen der Thermik auch etwas bedenken. Da es beim 230.6 den Ölkühler als option gab und man damals gut getan hatte diesen zu ordern. Beim 280 war der zum Glück Serie. Gibt ja schöne ÖlkühlerKits aber diaber die passen ja nicht an den Filter. Ich weiß nicht welchen Filterkörper bei meinem Block passt.

Ich ich hab ja auch die Laubtec drinnen und ist ja Mal schon alle Musiker in einer Combo spielen zu hören.

Mehr Drehmoment in mittleren Drehzahlbereich. Hinten raus nicht unbedingt viel mehr. Auf jeden Fall schneller auf 80 km/h.

HU war heute wie eine Steuertiefenprüfung. Muss ein strenger Prüfer gewesen sein. Mit vone die Achse bewegen und hinten aufbocken. Hat schon lange keiner vorne unter die Haube sehen gewollt. Bestimmt 6 Jahre schon nicht mehr.